Det är 22 år sedan riksdagen beslutade om Nollvisionen, som innebär ett långsiktigt mål om att ingen människa ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken.
Även om antalet personer som omkommer i svenska trafikolyckor är historiskt lågt finns det flera orosmoln, enligt en grupp hälso- och trafikexperter – bland annat läkare, trafikforskare och organisationen Gröna Bilister – som skrivit en debattartikel i Dagens Nyheter. Till exempel skjutsas numera vart fjärde barn till skolan i privat bil vilket är en fördubbling jämfört med för 20 år sedan.
Det experterna främst riktar in sig på i debattartikeln är hastigheten. Risken att en fotgängare dör vid en olycka i 20 km/h är betydligt mindre än vid 30 eller 50 km/h. Men trots det är den så kallade bashastigheten i svenska tätorter fortfarande 50 km/h.
På uppdrag av regeringen har Trafikanalys utrett en sänkning av bashastigheten, och resultatet av rapporten blev att en ny bashastighet skulle kunna bli 40 km/h – att sänka till 30 skulle kosta för mycket restid. Men trots att rapporten kom i oktober 2017 har inget beslut tagits.
– Vi anser att det är både etiskt försvarbart, vetenskapligt grundat och politiskt motiverat att sänka svensk bashastighet till åtminstone 30 km/h. Men om Nollvisionen ska tas på allvar vore nog 20 km/h, det vill säga något över normal cykelhastighet i tätort, det mest rimliga, skriver experterna.
En eventuell 20-gräns skulle i så fall gälla på lokalgator, men på större vägar och leder skulle hastigheten vara 40 eller 50 km/h för att kollektivtrafiken ska kunna hålla konkurrenskraftig hastighet.
Den största skillnaden mot idag skulle enligt debattörerna vara att gatorna i städerna främst skulle betraktas som "en livsmiljö för människor och därefter som ett transportsystem för fordon".
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Suck!
Säkert sponsrat av bilbranschen då det i så fall krävs minst dubbelt så många bilar som idag för att utföra samma trafikarbete! Dubbelt så många fordon under så låg belastning att partikelfilter mm inte kommer upp i temperatur och därför vållar långt större luftföroreningar verkar inte beröra.
Helt okey att sänka till 40 tycker jag.
Vi har det till 90% i vår stad och dom flesta gillar läget liksom.
ja, men måske en god ide, måske 25 km.t. det vil være godt for alle også toyotas hybrid biler ,.
Borde väl vara lägst hastighet just för lokaltrafiken. Att bli på- eller överkörd av en buss är ingen hit. Eller jo.
Man skulle kunna återinföra Anita och Televinkens trafikskola så folk lär sig att man inte går på vägen hur som helst.
Som man sår får man skörda. Alla hastighestsänkningar som inför har bilisterna sig själva att skylla. Det är bara sluta upp med att hålla ”lite över” på vägarna ni kör. Om alla höll strikt 50 km/h på 50-väg och inte 55-60 km/h som snittet är idag så behöver inte myndigheterna skylta om till 40 för att få ner hastigheten till 50 km/h.
Det här räcker inte, sänk till 30 km/t på motorvägar, 20 på vanlig landsväg och 5 inne i stadsmiljö plus trägselskatt. Och bensinpriset till 50 kr/liter. Oj vad DN och miljöpartiet skulle må bra då....rena himmelriket för dem...
Jag har uppfattat nollvisionen som just en vision och inte ett absolut mål. Det enda dessa "experter" har att komma med i trafiksäkerhetsarbete är sänkt hastighet när säkrare vägar och bättre bilar är det som skapat den mesta och bästa trafiksäkerheten hittills. Men skall man uppnå noll döda fordras förmodligen gångfart i hela landet, fast finns säkert nån utan hjälm som kör omkull på cykel i alla fall..
Billigaste alternativet när andra åtgärder kostar pengar - som inte finns när staten inkomster går till att prioriterar underhåll, kost och logi för utländska aktörer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.