Vi Bilägares redaktionschef Tommy Wahlström befinner sig i tyska München för att provköra Ford B-Max, en liten familjebil som bygger på Fiesta.
– Den är praktisk. Den har en skjutdörr och ingen b-stolpe, vilket innebär att den är helt öppen när både skjutdörren och framdörren är öppna. Det gör att den är lätt att kliva in och ut ur, så den är inte bara för barnfamiljer utan även pensionärerna kommer nog att tycka att det är en bra bil, säger Tommy Wahlström.
Hur är den att köra?
– Det är ingen sportbil och den är inte underhållande, men den är hyfsat bekväm. Den finns med en ny trecylindrig bensinmotor som är smidig och trevlig.
– Dieseln är däremot inte lika trevlig. Jag tycker att den är lite trög och bullrig, så jag fördrar bensinmotor för B-Max.
Hur lyckas ni med bränsleförbrukningen?
– Vi lyckas inte alls. Den ska ligga på 4,9 liter per 100 kilometer, men vi ligger på 6,2 l/100 km. Så det är svårt att komma ner i den deklarerade förbrukningen.
Hur är säkerheten?
– Den har ett system som heter Active CitySafety som bromsar automatiskt i 30 kilometer i timmen. Det är till för att undvika kökrockar och är samma som Volvo använder sig av. Vi har inte krockat i alla fall, så det verkar som att det fungerar.
Hur står den sig mot konkurrenterna?
– Den står sig bra mot konkurrenterna. Men den kostar över 190 000 kronor med lite tillägg, så priset riskerar att skrämma bort vissa.
– Den kommer till Sverige i november och grundpriset blir 146 000 kronor.
Läs hela provkörningen av Ford B-Max i Vi Bilägare 12/2012. Tidningen utkommer den 25 september och anländer hos prenumeranter veckan dessförinnan.
Diskutera: Vad tycker du om Ford B-Max?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att du framhåller Opel över allt annat är heller ingen överraskning!
Felet med Opel Meriva är just att de inte fattat finessen att skrota B-stolpen.
Det hade Fiat, Simca, Lancia och några fler gjort redan för mer än sjuttio år sedan.
Vad vinner man på att ta bort B-stolpen?
Om man inte flyttar fram stolarna till instrumentpanelen vinner man ingenting.
I stället förlorar man en hel mängd positiva möjligheter, tar en säkerhetsrisk och fördyrar konstruktionen så att inga pengar blir över till att utveckla resten av bilen.
B-Max är innehållslös och en orsak kan vara att dörrarna slukat hela budgeten.
Korkad prioritering helt enkelt.
Enda orsaken till att Ford gjort detta är att man försöker få lite uppmärksamhet för att möta Merivas udda lösning.
Listan på allt Meriva knäcker B med är hur lång som helst.
Niklas du får väl titta på B-Max när den kommer så kanske du fattar vad som är fel med Meriva.
Håller med Shogun där, skulle vara mycket intressant att få ta del av det. Om nu listan är så fantastisk lång kan du väl klämma fram med åtminstone 10 punkter så vi som bara sett denna bil på bild också får veta...?
Om man nu är gammal och gisten, ta tag i stolen framför sig när man kliver ur baksätet får man inte? Eller når man den inte när den framskjuten till instrumentbrädan;-) frågetecken.
Jag uppmanade N-iklas att fortsätt skriva ironiskt och kul efter ett tidigare inlägg i en annan tråd, men är detta ironiskt eller inte? HU, jag vet inte...
Gärna det.
10 punkter.
Nedvinklade fönstren i bakdörrarna.
Som utöver större sidoruta och lägre linje också innebär tre gånger så stor ruta bakom bakdörren mot Ford och som betydligt förbättrar sikten.
Utfällbar cykelhållare i stötfångaren.
Skjutbar mittkonsol i fyra våningar mellan stolarna som kan rymma allt från en mobiltelefon till en väska och kan användas också av baksätespassagerarna.
Man kan om man vill ha hjälp av två handtag dels handtaget i dörren i ena handen och dels handtaget i B-stolpen i andra handen vilket ger väldigt mycket stöd, medan inget handtag alls finns till hands i Forden.
2 säten som kan flyttas i sidled in i mitten på bilen och långt bak vilket ger ett enormt rymligt baksäte Ford inte kan erbjuda.
Ingen uppgift har gått att finna om ifall B-max baksäte ens kan flyttas i längsled
Framdörrarna öppnar vidare än Ford vilket gör insteget och rymligheten i framsätet också bättre än normalt, B-max dörrar har vanlig snäv öppning.
Med fällda ryggstöd blir lastytan något planare än i Ford eftersom Merivas sittdynor fälls ner mot golvet mer än i Ford.
Stor strålkastare för instegsbelysning i tröskeln
Som extrautrustning kan Meriva fås med sidoskyddslister
Den viktigaste punkten glömdes:
Ford B-Max är klart mindre än Meriva och knappast en konkurrent.
Ford C-Max däremot är jämförbar med Opeln.
Elementär kunskap eller?
.
För det första är det få som alls skulle överväga en Opel varför frågan inte ofta uppstår.
I övrigt är prisskillnaden inte dramatisk, omkring 10 – 15 000 i praktiken, eftersom B-max säkert inte kommer att säljas utan någon utrustning.
Om man skulle titta på en Opel som jämförelse är det Meriva som gäller eller ingen alls.
Meriva är inte precis en långtradare, Fiesta är en väldigt liten bil, varför någon alls köper den typen av bilar är svårt att förstå när man kan få en större bil för obetydligt mer pengar som ändå är precis lika smidig och lätthanterlig - eller rent av mer så?
Det som direkt ställer B-Max mot just Meriva är B-stolpen, det är ingen fråga om annat än att detta är Fords direkta svar och direkt inriktat på just Meriva, Ford har genom detta bestämt att det är Meriva man siktar på.
En jämförelse är därför naturlig och ofrånkomlig och om Opel inte haft så stort motstånd på marknaden skulle de allra flesta som funderar på en bil av typen också ha gjort den jämförelsen.
Att säga att de inte är konkurrenter ligger bra nära en genomskenlig bortförklaring när det visar sig att B-Max får däng av Meriva och man inte gillar det resultatet.
C-Max är mer påkostad, har flera egna finesser och fungerar betydligt bättre, men inte heller den når upp till samma antal kluriga detaljer som Opel kan erbjuda då också i Zafira.
Baksätet är till 70 % en kopia på Opels, Ford har hittat på en egen lösning för platsen i mitten, men annars är det hämtat från Opel.
Och man ska inte glömma att det är Opels gamla Designchef Martin Smith som basar på Ford och han var med när första generationerna både Zafira och Meriva lanserades och alla detaljer designades under hans ledning, det går att hitta typiska likheter med äldre Opelmodeller här och var eftersom Smith tycks vara speciellt förtjust i vissa former och konstruktioner, bakdörrens rutramar och inpassning i taket ex, tydligt Astra Caravan.
Och C-Max andas inte lite Zafira runt bakre sidorutan.
Likheter är alltså vad man kan vänta snarare än att det skulle vara något anmärkningsvärt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.