2013 skrivs sista kapitlet i historien om en av bilvärldens mest långlivade modeller: Volkswagen Typ 2. I slutet av året rullar det sista exemplaret av den kultförklarade bilen av produktionsbandet i Volkswagens fabrik i brasilianska Sao Paulo.
Folkabussen introducerades 1950 och följdes upp av en andra generation 1967. Volkswagen skrotade produktionen i Europa 1979, men modellen levde vidare på annat håll. Än i dag säljs bilen i Brasilien under namnet Kombi.
Genom åren har modellen uppdaterats, särskilt på insidan, även om det knappast handlar om en modern bil med dagens mått mätt. 2005 ersattes den luftkylda svansmotorn med en vattenkyld 1,4-litersmotor som ger 90 hästkrafter.
Volkswagen planerar att ersätta Kombi med en er mer modern och framför allt säkrare modell. Tidigare har tillverkaren visat en ny Folkabuss som konceptbil, men det är oklart om och i sådana fall när den kan lanseras.
Diskutera: Hur minns du Volkswagen Typ 2?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mistro, jag menar inte den vanliga personbilen Ford Taunus... Inser precis nu när jag skriver, att bilen jag tänker på hette Ford Thames, vilket var en buss/skåpbil i storlek folkabussen. (Det här var på tidigt 60-tal, så jag mindes fel.)
IngoS, visst hade VW (oavsett dåvarande modell) sina fördelar - eller åtminstone en.
Minns hur jag med farsans framhjulsdrivna tvåtakts-Saab försökte hänga på en bubbla vid trafikljusen. Just vid acceleration från stillastående var folkan vida överlägsen saabarna - men knappast sen!
Inte ens i backarna var de bättre. En Saab sicksackade man uppför backen - framhjulen behövde då aldrig dra rakt upp och de grävde inte ner sig eftersom de hela tiden fick nytt underlag. Alltså, fronten pendlade man lite hit och dit, vad bakhjulen hade för sig spelade mindre roll.
Saaben har ju också motorn över drivhjulen, men naturligtvis insåg försvaret att om man ska få in en förbandsplatsgrupp (typ 8 man) i en Saab 93 måste man stuva förståndigt. Kanske DKWs framhjulsdrivna spansktillverkade skåpbil hade fungerat lika bra i terrängen, men jag har förståelse för att man valde den robusta och beprövade folkvagnen i stället. Ford Thames var skåpbussen från engelska Ford, som jag tror var större och tyngre än VW-bussen. Den Taunus skåpbuss som omtalats var naturligtvis Taunus Transit.
Ja, sant är att första generationens bussar (1950-1967, nota bene 17år!) var dåliga redan som nya, både till konstruktion och sammansättning. Få nya bilar i modern tid (efter 1950) kan ha levererats år efter år med så omfattande kvalitetsproblem. Obefintligt rostskydd, otät kaross, bromsar som tvärt nöp hjulen, motorer som gick varma och skar, elsystem som brann, kort sagt dålig på alla punkter.
Hemligheten bakom den succe de ändå blev var lågt pris för en laståsna i jämförelse med en lätt lastbil samt, precis som någon skrev här, för en billig peng å utan L-körkort kunde man få känna sig som en riktig lastbilschaufför...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.