Under förmiddagen släppte Volkswagen ett pressmeddelande som gjorde gällande att man återkallar 239 000 Amarok för problem med bränsleläckage. Senare under dagen släpptes dock ytterligare ett pressmeddelande, där det står att bland annat 800 000 Tiguan återkallas världen över. Uppgifter till Automotive News gör gällande att Volkswagen återkallar sammanlagt minst 1,68 miljoner bilar.
Volkswagen Tiguan kan i vissa fall få problem med en säkring, vilket kan leda till problem med att vissa funktioner i strålkastarna slutar fungera. Volkswagen understryker dock att vissa lampor runt bilen alltid kommer att lysa och att bilens informationssystem direkt talar om för föraren att någonting är fel.
Felet gäller Volkswagen Tiguan som byggts från början av 2008 till mitten av 2011. De berörda bilägarna kommer att informeras av Volkswagen.
Volkswagen har även upptäckt att bilar med den sjuväxlade dubbelkopplingslådan DQ200 kan få elektriska fel om man använder syntetisk växellådsolja. Volkswagen har därför valt att frivilligt byta ut oljan för berörda bilar. De berörda ägarna kommer att meddelas och oljan byts ut kostnadsfritt vid nästa verkstadsbesök.
Diskutera: Hur ser du på Volkswagens återkallelser?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Grundproblemet med DSG-lådorna är att de har en programmering som säkert sparar soppa/CO2 i körcykeln, de växlar upp till 2:an för tidigt och i princip aldrig ner till 1:an innan bilen står helt still.
På DQ200 (Torra 7-växlade) så blir belastningen på den "jämna" kopplingen stor framför allt som man kör mycket i stadstrafik/köer med bränd koppling till följd. Detta kan inget oljebyte råda bot på.
Jag kör en DQ250-låda (våta 6-växlade) och den beter sig på samma sätt, alltså hänger kvar på 2:an in absurdum och man märker hur den får slira för att komma igång igen. Nu förstår jag det, jag vet att detta inte är en momentomvandlarlåda och behandlar den där efter genom att manuellt lägga i 1:an när jag kör i köer eller kommer till rondeller där jag bara nästan står still och hela körupplevelsen blir mycket mer behaglig.
Skall man behöva det? Nä
Hjälper ett oljebyte? Nä
Hjälper en omprogrammering? JA!
Ingår omprogrammering i åtgärden? Nej (officiellt...)
Skulle jag välja DSG i nästa bil? JA
För jag uppskattar alla dess övriga egenskaper och kan leva med att hantera de negativa...
Den här frågan har diskuterats in absurdum och ändå sitter merparten här och generaliserar eller kommer med rena gissningar.
DSG är inte en låda! Det är Volkswagens varumärke på dubbelkopplingstekniken.
Inte ens hos VW är DSG en låda.
Duppelkopplingslådornas karaktär är inte densamma. Precis som alla andra typer av växellådor skiljer sig åt mellan tillverkare och modell, så skiljer sig dubbelkopplingslådorna åt.
Läs speccen på DQ200 (Den VW-låda som det skrivits om). Den är tillverkad av LuK Transmission och tänkt för små, motorsvaga bilar.
Tänk sedan stor Passat ... Taxi-passat ... ofta körd med maxlast ... i stadstrafik ... rusningstrafik ... av stressad taxichaufför ... 8,000 mil per år ... dygnet runt ...
Slutsats: Det är inget fel på dubbelkopplingsteknien. Det är inte ens något fel på DSG. Felet ligger i applikationen.
Swemba: det spelar ju mindre roll vad den kallas, huvudsaken att funktionen är bra. Det är den säkert när den sätts på rätt plats, och med vettig programmering som nämns nedan.
Den håller ju bevisligen i sportbilar med flera hundra hk.
Men, oavsett vad lådan kallas eller vem som gör den, så vill ägaren förstås inte ha problem.
Bakgrunden till problemen är ju bekant, och VW lär inte göra om det.
Oljebyte torr-DSG
Vilken av dom 2 oljorna byts ut?
det finns en växellådsdel som rymmer 1,7 liter, nivåplugg saknas
samma sorts olja som i dom manuella
sedan hydralikdelen som ska ha 1 liter olja, samma som till styrservo
möjlighet att kontrollera oljenivån, byta olja ska ej finnas
@leifer, hur många kineser har haft problem med DQ200? Att VW återkallat där behöver inte ha något med antalet fel att göra, utan hur lagstiftningen ser ut.
Jag tar inte VW i försvar här. Jag vet inte hur många som drabbats och det vet inte ni heller. Det som står klart är dock att DQ200 är i klenaste laget i den stora Passaten. Om det är ett stort problem eller ej vet bara VW.
Det jag opponerar mig emot är generaliseringen av dubbelkopplingslådor. Det finns lika stor variation där vad gäller kvalitet, prestanda och karaktär, som det gör bland andra typer av växellådor.
Ett enstaka fall till. Snackade med en nyare jobbkompis och jag visste redan han körde en rätt så ny Octavia och han har klagat på däckljudet. I dag pratade vi om nyheten om VW och då började han berätta att på sin knappt 2-år gamla bil har det bytts kedja/spännare osv. (1.2l motor) och DSG-lådan (helt och hållet) och tidigare har han inte klagat på bilen men nu sa han att köp aldrig en VW-bil och allra minst en begagnad. Han hade haft stora problem med att få allt på garantin fastän garantitiden inte gått ut för han hade använt sej av det som EU lovat att man kan göra dvs. serva bilen på ett annat ställe än Skoda. Hade dock alla mail och kvittona kvar så han fick det fixat till slut. Vi hade som tidigare flera tjänstebilar med diverse VW motorer som haft samma fel med kedja och DSG så inte var det något nytt för oss men nog tycks felfrekvensen vara väldigt, väldigt stor?
Ha! Dom har ett liv, vilket jag tydligen då inte har… :(
Man behöver inte ringa väldigt många VW-ägare för att få en bra story.
Vi har flera med VAG-bilar som tjänstebilar på jobbet men dom har inte alls de problem som Peugo vet så mycket om - och som tydligen skall finnas på var och varannan VAG-bil... Och det är även bensinare och bilar med DSG och dom körs relativt mycket.
Helt ärligt... visst är det så att personer som inte gillar VW alltid har kompisar som har problem med sina VW-bilar.
Helt ärligt... visst är det så att personer som gillar VW alltid har kompisar som inte har problem med sina VW-bilar
:-)
Vi har 6 VAG på firman. Vi är inne på den 3:e omgången (de körs i ca 10.000 mil och 2 år) = 18 bilar á 10.000 mil (i runda slängar). Alla med DSG. Inte ett fel i princip. Varför vi fortsätter med VAG? Tja inte vet jag;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.