Få håller hastigheten på 40-väg

Man måste inte heller köra i minst den hastighet som anges på platsen, t.ex. 30 km/tim, detta är inte lägsta hastigheten som många tycks tro. Man skall "Iaktta den omsorg och varsamhet som till förekommande av trafikolycka betingas av omständigheterna". Detta är totalt bortglömt i dagens trafik, gud nåde den som i korsningar med cykelbana exempelvis saktar ner för att vara säker att på att inte köra på någon,

Jag hat fått den uppfattningen att många bilister tror att står det ex.vis 70 på skylten så gäller den informationen att det är den lägsta hastigheten man får hålla. Tänk vad tokigt det kan bli !!

Visst får man hålla lägre hastighet än vad skyltarna visar men det kan ju skapa irritation om man t.ex. väljer att köra i 50-60km/h på 70 väg av någon anledning, i alla fall för de som vill köra i 70 för att de har ett bestämt mål som de vill nå utan dröjsmål. Det är ju bättre att trafiken flyter på än att det skapas en massa omkörningar som kan bli lite vågade om det blir långa köer.

Om DrNox1978 blir livrädd när folk visar sin avsikt vid infart i cirkulationsplats så måste man fundera lite över hur bra det är att köra bil i livlig trafik när man är livrädd... Och apropå att "förenkla" i trafiken - många har ju tyvärr helt förenklat bort blinkersanvändningen så antagligen litar dom på tankeöverföring... Bättre blinka en gång för mycket än en gång för lite tycker i alla fall jag.

Om man läser rapporten VTI 815 där uppgifterna om mätningarna finns så är det precis som hultarn skriver. Man kör fort där det är lite trafik (1 - 2 fordon i minuten), under nätterna och där man sänkt hastigheten till 40 km/tim(bara på en del ställen, antagligen där det är omotiverat).
Ungefär hälften av de som kör för fort, kör högst 5 km för fort. 0,3 % kör fortare än 70 på 40-sträckorna. Det som gör att det skiljer mot andra hastighetsgränser är att man inte sänkt sin hastighet tillräckligt där man sänkt från 50 till 40 km/tim. Dessutom har man inte mätt hastigheten på de fordon(ca 30 %) som ligger 2 sek eller mindre bakom framförvarande fordon. Antagligen har dessa en låg hastighet så procentsatserna stämmer inte.

Skulle vara bättre om man satt hastighetsgränserna högre så skulle hastigheterna passa bättre vid lite trafik och på nätterna. En undersökning gjord av KTH visar att på dagtid anpassar trafikanterna hastigheten och det är mycket små skillnader på vilken hastighet man har oavsett om det är skyltat 30, 40 eller 50.

De nya fartbegränsningarna är ju anpassade till värsta tänkbara oväder vintertid!
Ingen behöver längre anpassa hastigheten till väder och siktförhållande.
Bra jobbat TV! Ingen har längre respekt för fartgränserna.

"Och sämst var bilförarna på att hålla hastigheten på 40-sträckor, där nära hälften körde för fort."

Gör då mätningen i Malmö så lär det bli 80-90 % som inte håller 40. Och anledningen till det är enkel. 40 är inte en naturlig hastighet, inte så låg som 30 vid skolor men för låg för normal fart på vanliga gator. Osäkehet kring växling, trean eller fyran? Nä fy bövelen för 40.

Förr visste man att när man sänkt hastigheten till 30 så finns det en anledning till detta, ex förbi en skola.
I dag sänker man hastigheten för att man känner för det, finns sällan någon riktigt bra förklaring.
Grannbyn har 40km/h genom hela samhället, var tidigare 50.
Vad händer, jo folk som kommer från 90-sträckan plockar nu fram sin telefon och börjar texta, kolla nyheterna etc. Är det så mycket säkrare?
Man har ju absolut ingen fokus på vägen och skulle ett barn springa ut i gatan så garanterar jag att det blir påkört.
MEN, bilisterna har ju sänkt hastigheten, det är ju det viktigaste! Inte HUR man kör.

Bäst de sätter dit lite chikaner och enfiliga busshållplatser på genomfarterna med så de kan sänka hastigheten lite mer.

Roger, "...enfiliga busshållplatser på genomfarterna" då sänker de bara farten just då bilarna står stilla. Folk har en förmåga att sedan ta igen det de förlorat när de stått bakom bussen och kör om buss i idiotfart i ren ilska. Dessutom stressar detta busschaufförerna med att de står och tar upp plats i vägen, speciellt om de har många betalande, och bilar bakom redan när de stannar. Det går inte att koppla bort tanken på att stå mitt i vägen och hindra folk från att komma fram. En negativ effekt till av väghindret är att mötande bilar gasar på som sjutton när det ser att det kommer en buss som ska in i avsmalningen. Bussen får bromsa hårt och vänta på att bilar som hela tiden fyller på ska köra ur området.