20 deltagare samlades på Sturup Raceway i helgen för att tävla om titeln Europas bästa snålförare. Vi Bilägare var på plats och följde den svenske representanten Jesper Forsberg i Opel Ecoflex Experience 2010.
- I det stora hela var det en väldigt häftig upplevelse att få prova på de olika momenten. Det var jättespännande att få delta och jag har definitivt lärt mig mycket, säger Jesper Forsberg till Vi Bilägare.
20 förare från 20 olika länder samlades i helgen på Sturup Raceway för att avgöra vem som var Europas bästa snålförare i tävlingen Opel Ecoflex Experience 2010.
Vi Bilägare var på plats och följde en tävling där förbrukningen var viktigare än farten. Något som innebar en del luriga utmaningar för deltagarna.
- Eftersom det egentligen inte gick ut på att köra snabbast utan smartast så blev det lite underligt när folk inte riktigt visste hur de skulle köra utan testade sig fram, säger Jesper Forsberg.
"Extremt svettigt"
Opel Ecoflex Experience 2010 bestod av tre delmoment samt en final där det gällde att ta sig runt 20 varv på banan med en begränsad bränslemängd. Delmomenten och finalen var noga uträknade för att sätta snålförarna på svåra prov och deltagarna fick göra vissa uppoffringar för att ens ta sig i mål på ett varmt Sturup Raceway.
- Det var extremt svettigt eftersom man tvingades köra utan luftkonditionering och fläkten, för allt utnyttjande av extrautrustningen höjde förbrukningen, säger Jesper Forsberg.
Den blågula snålföraren Jesper Forsberg stod för en stark insats och vann bland annat den sista delmomentet där det gällde att ta sig så långt som möjligt i en Opel Meriva med endast 0,5 liter bränsle till förfogande.
Jesper Forsbergs insatser i deltävlingarna gav honom en en tredjeplats inför finalen. Men i finalen föll den svenske föraren till en sjundeplats.
- Det känns lite besviket nu i efterhand, jag hade förväntat mig lite mer, säger Jesper Forsberg och fortsätter:
- Det var framför allt sista deltävlingen som verkligen trissade upp mina förhoppningar eftersom det gick så väldigt bra i just det momentet, då jag slog tvåan med hästlängder.
Ampera till vinnaren
Nu räckte det inte hela vägen fram för det blågula hoppet och istället var det den portugisiske snålföraren som säkrade totalsegern före Danmark och Finland. Segraren belönades med en Opel Ampera, andraplatsen gav en Opel Astra J ecoFlex och tredjeplatsen innebar en Opel Corsa ecoFlex.
Trots att Jesper Forsberg inte vann en bil så var han inte allt för nedslagen. Istället såg den svenske snålföraren flera lärdomar som han tar med sig ut på de svenska vägarna.
- Jag tror absolut att jag kommer att överföra detta till trafiken. Det är en ganska rolig grej att tävla med sig själv och se hur långt man kan köra i vanlig trafikkörning.
Så du tror att man blir en bättre bilförare av en tävling som denna?
- Det tror jag definitivt att man blir, en miljövänligare förare tycker jag är en bättre förare.
Dessutom slog du ju ändå ut omkring 70 000 andra deltagare på vägen till finalen?
- Ja, då får man känna sig ganska nöjd ändå.
20 förare från 20 olika länder samlades i helgen på Sturup Raceway för att avgöra vem som var Europas bästa snålförare i tävlingen Opel Ecoflex Experience 2010.
Vi Bilägare var på plats och följde en tävling där förbrukningen var viktigare än farten. Något som innebar en del luriga utmaningar för deltagarna.
- Eftersom det egentligen inte gick ut på att köra snabbast utan smartast så blev det lite underligt när folk inte riktigt visste hur de skulle köra utan testade sig fram, säger Jesper Forsberg.
"Extremt svettigt"
Opel Ecoflex Experience 2010 bestod av tre delmoment samt en final där det gällde att ta sig runt 20 varv på banan med en begränsad bränslemängd. Delmomenten och finalen var noga uträknade för att sätta snålförarna på svåra prov och deltagarna fick göra vissa uppoffringar för att ens ta sig i mål på ett varmt Sturup Raceway.
- Det var extremt svettigt eftersom man tvingades köra utan luftkonditionering och fläkten, för allt utnyttjande av extrautrustningen höjde förbrukningen, säger Jesper Forsberg.
Den blågula snålföraren Jesper Forsberg stod för en stark insats och vann bland annat den sista delmomentet där det gällde att ta sig så långt som möjligt i en Opel Meriva med endast 0,5 liter bränsle till förfogande.
Jesper Forsbergs insatser i deltävlingarna gav honom en en tredjeplats inför finalen. Men i finalen föll den svenske föraren till en sjundeplats.
- Det känns lite besviket nu i efterhand, jag hade förväntat mig lite mer, säger Jesper Forsberg och fortsätter:
- Det var framför allt sista deltävlingen som verkligen trissade upp mina förhoppningar eftersom det gick så väldigt bra i just det momentet, då jag slog tvåan med hästlängder.
Ampera till vinnaren
Nu räckte det inte hela vägen fram för det blågula hoppet och istället var det den portugisiske snålföraren som säkrade totalsegern före Danmark och Finland. Segraren belönades med en Opel Ampera, andraplatsen gav en Opel Astra J ecoFlex och tredjeplatsen innebar en Opel Corsa ecoFlex.
Trots att Jesper Forsberg inte vann en bil så var han inte allt för nedslagen. Istället såg den svenske snålföraren flera lärdomar som han tar med sig ut på de svenska vägarna.
- Jag tror absolut att jag kommer att överföra detta till trafiken. Det är en ganska rolig grej att tävla med sig själv och se hur långt man kan köra i vanlig trafikkörning.
Så du tror att man blir en bättre bilförare av en tävling som denna?
- Det tror jag definitivt att man blir, en miljövänligare förare tycker jag är en bättre förare.
Dessutom slog du ju ändå ut omkring 70 000 andra deltagare på vägen till finalen?
- Ja, då får man känna sig ganska nöjd ändå.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dessutom: Resultatet från tävlingen kan ifrågasättas. Jag råkade ut för en händelse när jag gjorde om delmoment ett med frågorna, för att pressa min tid. Jag valde rätt alternativ, men fick ändå fel. Bildbevis i form av en skärmdump finnes.
Jag blev också bestört när jag på länken
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=15821 läste följande:
"Två dagar med träning och tävling finslipade deltagarna i konsten att köra bränslesnålt. Nu hoppas Opels marknadschef att deltagarna har fått goda lärdomar att ta med sig ut i trafiken men också goda erfarenheter om Opel."
Träning?!?!?!
Jag trodde hela konceptet med denna tävling var att plocka fram Europas skickligaste Eco-driver och att då tillåta träning är absurt! Men det är klart, varför skulle den praktiska finalen vara seriös, när man plockade ut hela startfältet med hjälp av datorspel som fick göras om hur många gånger som helst och som dessutom inte alls gick ut på kunskaper, utan på fingerfärdighet? Uttagningarna liknade mer uttagningen till Datanörd-VM.....
Jag kan slå vad om att jag utan träning skulle placerat mig på topp 3 i finalen (som ju enligt mig till största delen utgjordes av datanördar med noll kunskap i eco-driving)!
Om tävlingen skulle ha varit det minsta seriös, skulle frågorna i delmoment ett endast ha fått göras en gång och till det andra momentet med simulatorn skulle man INTE ha fått några instruktioner eller påminnelser, utan istället fått sköta sig själv.
Dessutom har Eco-driving mycket med anpassning till trafikrytmen att göra, så jag fattar inte varför tävlingen helt och hållet avgjordes på en avstängd tävlingsbana.
Sorry, dubbelpost.
Crister...var påstår jag att någon "är blåsta i huvet"? Försök istället som Opelägare svara på vad som fick dig att välja Opel. Opel konkurrerar inte i något premiumsegment utan mot VW, Ford, Toyota, franska gänget osv.
FREDDA ANDERSON: Så istället för engagera dig tillräckligt för att ta dig vidare från kvalet så väljer du att gnälla nu i efterhand. Du hade lika stor möjlighet som den här Jesper att ta dig vidare!
Dessutom vill jag påpeka att det är vanligt med träning i samband med race. Du ser aldrig ett Formel 1-lopp där förarna inte fått känna på banan.
Fast det här vet du säkert redan och du vill bara gnälla. Det tycker jag är synd.
SIGGE:Enligt dig så har ju inte OPEL något existensberättigande.Därför skrev jag att 100000 tals tyskar måste vara blåsta i huvet eftersom dom inte fattar bättre än att dom köper en Opel.Om du läser än gång till så får du svaret varför t.ex jag köpte Opel.Och det där med premiumbegreppet som du och andra tjatar om fick du också en kommentar om.Men du är väl ute för att provocera som JARL eller är du JARL?Trollet!Skriv själv vad du tycker är en bra och prisvärd bil.Verklig kvalitet inte "premiumkvalitet".Eller tycker du som Toyotaägaren gjorde, att din bil är problemfri,för du har bara bytt styrväxel och båda bakhjulslagren på 6000 mil.(Har läst kommentaren 2ggr på VIB)Men jag kanske inte fattar din svenska riktigt(precis som om det fattas ord ibland),för vad betyder t.ex USP:ar????Kvalitet som VW,jo tjena,så tycker inte en del VW ägare i Sverige och Tyskland i alla fall.Eller varför tror du deras verkstäder i Sverige får sådan kritik?
Crister...du får ursäkta säljsnacket. USP - Unique Selling Point dvs vad har märket att erbjuda som är unikt och inte andra kan erbjuda i minst lika stor utstäckning. Det är har jag går bet.
Nåja, vi får hoppas någonannan kan ge en förklaring.
SIGGE:Okey då fattar jag.USP för Opel skulle då vara teknik till rimliga priser som till min Vectra 2004.Biexenonstrålkastare med AFL(kurvstrålkastare) och 90-graders svängbelysning,infällbar dragkrok(alltså inte avtagbar),automatiskt avbländbara inre o yttre bakspeglar,elmanövrerad baklucka till kombi,m.m.Och nu,2010, till Insignia och Astra har AFL utvecklats med 9 stycken olika ljusbilder och automatisk avbländning mellan hel o halvljus.Opeleye trafikskyltläsare,flexridechassi m.m m.m
Då när man skall köpa ny bil kan inte jag förstå varför jag skall betala ca 50000 mer för en likadant utrustad (eller oftast sämre) Passat eller Avensis.70000 för en A4 eller 90000 för en BMW.Och som grädde på moset ett likvärdigt eller bättre rostskydd och moderna motorer på Opel. Tycker du nu jag har svarat på dina frågor??Jag säger inte jag har mer rätt en någon annan bilköpare men så tänker jag.Skiter fullständigt i om det står Opel på mina bilar och inte t.ex BMW,för jag vägrar åka bakhjulsdrivet igen och då måste det bli 4hjulsdrivet.Då kan du ju kolla i prislistan vad det kostarDå köper jag hellre en Opel med Haldex fyrhjulsdrift,gen 4,till en rimligare kostnad.
Opel har varit totalt ointressant sedan Kapitänens tid.
BENGT:
Att engagera mig i en tävling som är i princip omöjlig att vinna om man inte är DATANÖRD lockar inte. Likaså lockar det inte heller när tävlingen inte har det minsta med kunskaper att göra, vilket jag innan deltävling 1 och 2 trodde att hela tävlingen gick ut på. Så som Opel presenterade tävlingen gick den ut på att kora den snålaste föraren i Europa, och dum som jag var trodde jag på detta ända tills jag sett hur deltävling 1 och 2 gick till. En tävling där jag förväntade mig att få visa mina kunskaper visade sig i stället vara en tävling för datanördar. Klart att jag är besviken, men jag är inte här för att gnälla, utan för att visa hur dålig uttagningen till finalen var och hur oproffsigt konstruerat hela upplägget är. Skulle vara mcket intressant att höra Opels resonemang när man utformade kvaltävling 1 och 2.
Kunde den eller de som utformade tävlingen över huvud taget något om Eco-driving?
Varför göra en "simulator" där man blir tillsagd när man skall göra vad? Hur skulle det se ut om man vid uppkörning för körkort blev tillsagd av provförrättaren exakt hur man skulle göra? Man skulle då knappast få chansen att visa vad man kan, och i princip alla skulle kunna bli godkända. Agnarna skulle således INTE sållas från vetet, vilket jag också trodde var syftet med kvaltävling 1 och 2 - men icke!
Visst tränar man inför ett Formel 1-lopp, men en förare som verkligen kan Eco-driving skall kunna tillämpa detta i vilken bil som helst, under vilka omständigheter som helst - Alltså behövs ingen träning! Jag trodde som sagt att tävlingen gick ut på att kora den bäste föraren, men där gick jag på en rejäl nit. Istället fick jag se de bästa datanördarna göra upp om vem som efter två dagars övningskörning kör snålast.
Och nej, jag kunde tyvärr inte engagera mig lika mycket som den där Jesper, även om jag hade varit motiverad. Dels för att jag har problem med ett öga, vilket gör att jag inte kan sitta framför datorskärmen för långa stunder och för ofta, dels för att jag har viktigare saker för mig än att slösa bort tiden på ett värdelöst "spel". Dels för att jag, om jag ändå hade haft möjlighet att sitta framför datorn så länge som hade krävts för att ta mig till final, förmodligen inte hade tyckt att det var roligt då jag inte fått möta de bästa förarna från Europa, utan snarare de skickligaste datanördarna. Om jag skulle vara med i finalen skulle jag naturligtvis vilja ha hårdast möjliga motstånd. Jag skulle hellre helt ärligt förlora mot de bästa Eco-drivingförarna i europa än att slå 19 datanördar.
Och att en seriös tidning som Vi Bilägare är medarrangör till tidernas mest skandalösa förarskicklighets-tävling är väldigt förvånande och beklämmande.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.