Bilar som klassats efter Euro6-standard släpper ut för mycket kväveoxider i verklig trafik enligt ny studie.
För mycket kväve i luften är en risk för både miljö och hälsa. Nu visar en ny rapport att moderna Euro6-klassade bilar inte lever upp till standarden när de körs i verklig trafik.
För mycket kväve i miljön kan medföra hälsorisker som nedsatt funktion av lungorna och ökad inflamationsrisk i luftvägarna. Från och med i september 2014 måste alla nya dieselbilar som säljs i Europa vara klassade efter Euro6-standarden vars funktion bland annat är att komma till rätta med utsläppen av kväveoxider.
Men den icke vinstdrivande organisationen The International Council on Clean Transportation (ICCP) säger sig nu kunna visa att Euro6-bilarna inte håller måttet i verklig trafik. De har sammanställt data från 15 Euro6-klassade dieselbilar från sex olika tillverkare. Efter 6 400 körda kilometer var slutsatsen att bilarna i snitt släppte ut sju gånger mer kväveoxider i luften än vad som är tillåtet inom Euro6-standarden.
Av de 15 bilarna låg endast en på strikt Euro6-nivå när bilarna kördes under verkliga förhållanden med uppförsbackar, påfartsaccelerationer och starter från stillastående. Flertalet av bilarna höll sig dock inom rimliga, om än överskidande, nivåer av kväveoxidutsläpp medan några stack iväg med så mycket som cirka 20 gånger högre utsläpp.
Det finns i dag i huvudsak tre olika metoder för att minska utsläppen av kväve hos dieselbilar: Återcirkulering av avgaser (EGR), Selektiv katalytisk rening (SCR) och kemiska kvävefällor (LNT). Rapporten från ICCT visar att samtliga metoder kan ge tillfredställande resultat bara de kalibreras efter verkliga förhållanden och inte enbart efter nuvarande testcykeln.
Data från bilarna som körts i Europa har bland annat tagits fram av en intressegrupp inom Europa kommissionen som vill se en mer verklighetsförankrad utsläppsmätning för fordon. Informationen om bilarna som körts i Amerika kom från en mätningskampanj som sponsrats av ICCP.
Diskutera: Vad är viktigast: Låg förbrukning eller renare avgaser?
Men den icke vinstdrivande organisationen The International Council on Clean Transportation (ICCP) säger sig nu kunna visa att Euro6-bilarna inte håller måttet i verklig trafik. De har sammanställt data från 15 Euro6-klassade dieselbilar från sex olika tillverkare. Efter 6 400 körda kilometer var slutsatsen att bilarna i snitt släppte ut sju gånger mer kväveoxider i luften än vad som är tillåtet inom Euro6-standarden.
Av de 15 bilarna låg endast en på strikt Euro6-nivå när bilarna kördes under verkliga förhållanden med uppförsbackar, påfartsaccelerationer och starter från stillastående. Flertalet av bilarna höll sig dock inom rimliga, om än överskidande, nivåer av kväveoxidutsläpp medan några stack iväg med så mycket som cirka 20 gånger högre utsläpp.
Det finns i dag i huvudsak tre olika metoder för att minska utsläppen av kväve hos dieselbilar: Återcirkulering av avgaser (EGR), Selektiv katalytisk rening (SCR) och kemiska kvävefällor (LNT). Rapporten från ICCT visar att samtliga metoder kan ge tillfredställande resultat bara de kalibreras efter verkliga förhållanden och inte enbart efter nuvarande testcykeln.
Data från bilarna som körts i Europa har bland annat tagits fram av en intressegrupp inom Europa kommissionen som vill se en mer verklighetsförankrad utsläppsmätning för fordon. Informationen om bilarna som körts i Amerika kom från en mätningskampanj som sponsrats av ICCP.
Diskutera: Vad är viktigast: Låg förbrukning eller renare avgaser?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med tanke på Hanzzons och Previa:s vurmande för hybriddrift så hittade jag en intressant artikel angående Lexus NX överförbrukning. Vid landsvägskörning visar dieselbilarna ärligare bränsleförbrukningssiffror än hybridbilen.
http://www.automotorsport.se/special/tjanstebil/20141126/branslebluff-pa-hog-niva-lexus-drar-62-procent-mer
Hybrid eller inte, en NX väger 1,8 ton (minst).... vad förväntar man sig? Den är dessutom högbygd (SUV) så luftmotståndet är onödigt högt. När skall alla börja förstå att både vikten och höjden (luftmotståndet) måste minska om man skall få ner förbrukningen. Dessa bilar (mest SUV) har bredare däck som också gör att förbrukningen ökar. Varför kan man inte packa in hybridkonceptet i en vanlig kombi på kanske en maxvikt på runt 1500 kg? Se till att bilen får rätt motor i förhållande till vikten (dvs ej över eller under motoriserad). Luftmotståndet bör vara lågt. Och ingen fyrhjulsdrift. Först då kan vi börja prata om en praktiskt och bränslesnål bil.
Diesel: I Sverige kör vi numera 3,3 mil i snitt per dag vilket blir ca: 1200 mil per år . I biltidningar kör man 30- 70 mil när man tar en testrunda vilket blir 10 000- 25 000 mil per år om man körde så var dag, sedan får man själv avgöra vilken körning som stämmer bäst för oss 84 % som bor i tätort och ännu fler som jobbar där. Testerna man har skall spegla den vanliga användarens körning med bilen.
Previa om man i snitt kör 3,3 mil om dagen så är en laddhybrid att föredra framför en vanlig hybrid. På den korta sträckan kan man köra på ren eldrift om man förmodan skulle köra en längre än så går bensinmotorn in. Med tanke på att laddstolparna blir fler i landet och priserna börjar sjunka till vettiga nivåer på laddhybriderna så ser jag ingen anledning till att man köper en vanlig hybridbil.
Jo - en laddhybrid skulle sitta som en smäck om det inte var detta med priset på bilen... Då skulle man inte föda fossilbränsleindustrin med många kronor varje år med det körmönster vi har.
När nu trådlös laddning kommer så blir det ännu enklare att ladda bilen när man inte behöver koppla bilen med någon sladd utan bilen parkerar själv över laddplattan samma sätt som bilarna numera parkerar bilen själv. http://www.greencarcongress.com/2014/02/20140213-tmcwireless.html
Batterikostnaden och vikten på batteriet i plug-in bilen balanseras mot körsträckan i en kompromiss vilket gjorde att Toyota valde ett mindre batteri än man från början satt i sin plug-in Prius.
http://blogg.dn.se/laddhybridbloggen/2013/11/22/1920-mil-varav-1079-grona/
När batterierna blir billigare så kan man säkert kosta på sig ett med större kapacitet .
http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_20141010.pdf
Helt värdelös rapport. Bilarna har gått olika lång, testade under helt olika förhållanden och med helt olika personer och testutrustning. Det kan lika gärna vara bullshit att någon bil hamnade på gränsen upp eller ner.
Alla såna här tester måste kunna jämföras med varandra. Det är klart att det finns förhållanden då en Euro6-motor hamnar utanför spec. Alla som har mer än tre hjärnceller förstår det. Alla utsläpp mäts i vikt eller partiklar per något. Kör man med gaspedalen i botten kommer utsläppen öka. Bilen drar mer.
Det är som att säga att en bil ska släppa ut mindre koldioxid per liter bensin, inte per körd kilometer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.