Euro6-bilar släpper ut för mycket kväve

Hanzzon, tillskott från dieselvärmare är försumbart, dels har värmaren väldigt hög verkningsgrad, dels går den korta tider jämfört med motorn och dels är NOX låg genom at förbränningen sker vid lågt tryck.
Jämför man med de tusentals oljebrännare för uppvärmning som , trots högt oljepris, fortfarande är i drift kan man faktiskt glömma den.
Men som Milkylainen skriver finns det anledning att frågesätta den här rapporten.
Men visst ska man göra så mycket som möjligt för att få ner dieselutsläppen

Även bensinmotorer borde ju det göra åt något och det fort som tusan! Biltillverkarna bryr sej ju inte ett skit om hur mycket av deras eget skit dom släpper ut.
En av dom nyare undersökningarna om direktinsprutade (GDI) besinare och nanopartiklar: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1352231014006190

Det är helt rätt också att vara skeptisk mot alla undersökningar, läser man bara sammanfattningen så vet man vanligtvis ingenting. The devil is in the details…

Man borde sluta prata om CO2 redan idag! Det är pga. CO2-jakten vi har skitigare motorer än förut, direktinsprutning borde förbjudas omedelbart (med diesel är det väl inte möjligt men med bensinare)! Problemet är det att ingenjörerna inte fått nästan något alls till stånd i verkligheten, vi är ännu också helt på stenålderstid gällande motorer i bilar och hur mycket bränsle dom drar. Problemet är också det att dom som bestämmer över gränserna lyssnar för mycket på vad dom största biltillverkar länderna har att säga, ett allt för vanligt problem i EU.

De flesta fabrikandterna tycks manipulera siffrorna tilll det yttersta för att få miljögodkända bilar. Man tejpar igen luftintag slätar till underredet för att minska luftmotstånd så att det passar för typningen. Hur det kommer att gå för dessa bilar ska bli intressant den dan de ska in till kontrollbesiktning. Om de då inte klarar avgasvärdena, vem blir då den som ska stå för kostnaderna. Jag har för mig att det är fabrikantens ansvar enligt EG, som tidigare har haft 7 års krav på att avgassystemet skall hålla måttet. Denna regel tror jag är borttagen från o med EG 2005. Har läst om detta i någon tidskrift men kommer inte ihåg vart. Hoppas att någon i forumet vet mera om detta.

Saabnisse, Likväl borde väl utsläppen räknas med när värmaren original-monterats för ett bilen ska klara av att ge värme vid verklig körning vintertid?

Gunnar44, Som för det mesta är det tyvärr kunderna som får betala om tillverkaren släppt en bil med tvivelaktiga utsläpp i verkligheten om den skulle få problem och underkännas vid tex besiktningen efter något år.
Vi letar på mitt jobb i dagsläget ett dieselpartikelfilter till en Skoda Octavia TDI 4X4 från 2010 där VW/Skoda vill ha 21 000kr för ett nytt partikelfilter. Filtret som självklart monterats innan ungefär resten av bilen byggdes runt detta har testats att gjorts rent, regenererats ect men även det blir är dyra åtgärder och det funkar tyvärr bara kortvarigt varefter bilen går ner i nödläge och går max ca 60km/h efter ett tag så ett byte är nu nödvändigt. Självklart får den stackars kvinnan som äger bilen betala kalaset 21 000kr + arbetskostnaden för demontering framaxelram, styrväxel ect för byte av partikelfiltret då bilen passerat 15 000mil och inga maskinskador gäller.
I mina ögon är dieseltekniken i lite av en återvändsgränd i dag där den avancerade avgasreningen som krävs gör reparationerna allt dyrare för ägaren i längden, det är oftast inte längre billigt att åka diesel som många vill tro.

Hanzzon: Har en kollega som har en Subaru Forester där det är dags att byta partikelfiltret för andra gången på 12000mil. Samma pris, det blir några kronor milen bara för att byta filter...

Gunnar 44: Emissionsgarantin gäller i 5 år/8000 mil och detta är lagstadgat krav för svensksålda bilar och baserat på ett EU-direktiv. Varifrån du fått 7 års garanti förstår jag tyvärr inte för så har det nog aldrig varit. Kanske förväxlat det med Kias 7-åriga fabriksgaranti ? Och jag har personligen haft en bil där jag fick utnyttja denna emissionsgaranti.

Hanzzon, jag kan hålla med dig om att värmarens avgaser bör räknas med, men man anser nog att det lilla tillskottet påverkar väldigt lite totalt sett. Värmaren har en väldigt ren förbränning, det mesta blir CO2.
Men jag är ingen dieselfreak, jag åker hellre med bensin, men brännare vill jag ha i bensinbilen också!

Kanske har du rätt Jes, jag kom att tänka på en bekant med en VW-buss som ordnade den tidigare obefintliga värmen med en vedkamin med röret elegant uppstickandes genom taket.
Skulle utsläppen från kaminen ha räknats in?
Nej naturligtvis inte, det var ju utsläpp från motorn som det gällde!
Men det här var förstås på den tiden man fick släppa ut hur mycket skit som helst.

Om en motorvärmare används med motiveringen "att den minskar utsläppen", så ska den räknas in i det totala utsläppet!

Självklart borde man räkna in dieselkaminen i utsläppen på de bilar som inte klarar att hålla kupen varm under de nio månader vi behöver tillskott av värme i våra bilar för att slippa att sitta med immiga fönster och frysa. I bilar som fortfarande använder sig av föråldrade entrepenadmotorer för sin framdrivning som vädrar bort all överskottsvärme och är helt beroende av extern värmekälla för att över huvud taget kunna framföras i vårt klimat borde man självklart räkna med alla utsläpp som försämrar vår miljö på olika vis.
När det gäller elbilar som kräver att en del av elen för att hålla värmen räknar man inte bort något av elförbrukningen för varmhållningen utan tar alltid upp hela elförbrukningen som bilarna har när man skriver att elbilar inte är så miljövänliga då nästan all el i Europa kommer från koleldade kraftverk.
https://blixtgordon.wordpress.com/2013/01/25/dieselbilar-ar-dubbelt-sa-skitiga-an-elbilar-som-laddas-i-sverige/