2012 ett rekordår för miljöbilarna

Nu när det är nya hårare regler för att få en "miljöbil" så kommer jag inte ens kolla på det när jag köper bil...

Du är säkert inte ensam, Pär.

Det är väl bra att biltillverkarna har en morot att få ner bränsleförbrukningen, men tyvärr bygger miljöbilsklassningen på den sjuka och teoretiska EU-körcykeln. Den biltillverkare som ljuger bäst tjänar mest på det.

De nya reglerna innebär knappast en morot för lägre bränsleförbrukning då klassningen är beroende av vikten också, inte bara förbrukningen. Klassningen premierar större och tyngre bilar som drar mer bränsle. Ett exempel på hur tokigt det kan bli är Mazda 6 som missar klassning som miljöbil därför att den är 30 kg för lätt! Om den hade varit 30 kg tyngre så hade den varit miljöbil, men då hade den också dragit lite mer bränsle. Det sägs att generalagenten tittar på möjligheten att tynga ner bilen så att den kan bli lite sämre för miljön och därmed få miljöbilsklassning...

Raphael, Just så här tokigt blir det när reglerna kommer några månader innan beslutet. Då har inte tillverkarna möjlighet att få ner förbrukningen. Det är dock inte säkert att bilen skulle klarar sig om den vägde 30 kg mer. Går den upp i certklass blir det mycket svårare för den att klara förbrukningen. Ofta ligger bilarna på den övre delen i viktklassen vilket inte är omöjligt för Mazda 6 (men har ingen kunskap om just detta fallet). Det är alltså inte så enkelt som att använda blylegerat stål (eller nått annat) då det är fortfarande svårare för en tung bil att klara gränsen. Klassningen premierar inte tyngre bilar om de inte samtidigt får ner förbrukningen. Detta gäller främst hybrider och gasbilar som bygger på vikt samtidigt som emissionerna av CO2 går ner. De andra som "bara" bygger vikt har bara nackdelar.

Är helt säker på att den som orkar kan hitta många liknande "fall" som med Mazdan.
Skatten på bilar har alltid varit märkligt ihopsatt och färg på regering har inte heller visat sig spela någon roll i detta avseende.
Det viktigaste tycks ha varit att endast anlita idioter som är totalt ointresserade och okunniga i fordon,..samt att se till att inte systemet missgynnar staten.
Undrar hur mycket pengar dessa totalt helidiotiska system har kostat oss under åren?

Nu sitter vi här med så många olika regler att ingen eller bara väldigt få kan eller orkar att förstå samt bry sig.
Inte helt omöjligt så är det samma dårar som har beslutat om de nya körkorts-reglerna samt vinterdäckslagen för lastbilar!?

Det har alltid varit svårt eller omöjligt att ändra något i en lag men då det handlar om att blanda korten dåligt för bilägarna,...ja då tar det inte så lång tid.

Mythbuster, om Mazda 6 vägde mer skulle den absolut gå upp i certifieringsklass och därmed bli miljöbil eftersom reglerna premierar tyngre bilar. Reglerna innebär lägre krav på förbrukningen för tyngre bilar än för lätta bilar. Mazda 6 väger alltså för lite vilket gör att den hamnar i "fel" klass för att bli miljöbil, men om den vägde lite mer skulle den bli miljöbil. Och detta är ju vansinnigt. Mazda har gjort ett stort jobb med 6:an genom att sänka vikten och förbrukningen, Mazda 6 drar mindre bränsle än sina konkurrenter i samma storleksklass men eftersom den samtidigt även är lättare än sina konkurrenter så är det konkurrenterna som rankas som miljöbil men inte Mazdan fast den är mer miljöbil än de andra. Så fel slår reglerna. Därför är det vansinnigt att koppla det till vikten på bilen och ha hårdare regler ju lättare bilen är, och tillåta mer förbrukning ju tyngre bilen är. Här har politikerna tänkt fel!

Det var bättre innan då man inte kopplade till bilens vikt, utan hade ett värde som var lika för alla. Man hade kunnat skärpa denna gräns, från 120 Co2 till 110 eller t o m 100 Co2. Det hade varit mer gynnsamt på utsläppen och miljön än denna nya vansinniga konstruktionslösning som får svenskarna att välja tyngre och törstigare bilar för de räknas som miljöbilar medan lätttare och snålare inte gör det.

Raphael. 30 kg motsvara 1.4 g CO2/km. Om Mazda är så duktiga kan de nog fixa en sänkning på 1.4 g CO2/km. Men det kräver en omcert och mjukvarufix alternativt ett jobb med luftflöden. Men inget omöjligt.

100 kg motsvara ca 4.5 g CO2. Någonstans här blir det alltså orimliga värden. En bil med emissioner på 130 g måste väga mer än 2.2 ton vilket med dagens teknik är omöjligt med traditionell drivlina.

Men man skall inte glömma att man kommer sänka 95 g nivån med 5% årligen enligt regelverket. Som dock uppdateras vart 3:e år. Systemet är bra då den tvingar bilar i alla segment ner i förbrukning. Dåligt med att det är svår kommunicerat som med all tydlighet framstår här. Också obra är den ytters dåliga framförhållningen på lagen. Det gör att Mazda som i exemplet inte hunnit anpassa sig precis som alla andra tillverkare.

Intresset för etanolbilar försvann under 2012.
Endast 2 % av totala antalet sålda bilar var E85-bilar.

Konsumentverket har i flera år tillsammans med Bil Sweden med flera gjort reklam för att man bör välja dieselbil när man skall köpa bil då dieselbilen enligt dom har 20-30 % lägre utsläpp av CO2 än tex bensindrivna bilar.
Frågan man då ställer är varför inte fler dieseldrivna bilar klarar årets miljöbilsgräns när som det sägs ha så låga utsläppsvärden.