Etanolbilen gör comeback – Ford satsar på E85

@Mattse, hur kan man bli lurad om man köper en bil för E85? Vill man inte köra på E85 kan man ju köra på bensin, så vad menar du med att bli lurad?
Det är väl utmärkt med en bil som medverkar till mindre mängd fossila utsläpp.
Jag har lång erfarenhet av E85, har du?

Har kört två årgångar Ford Focus Flexifuel på E85 i drygt 15 år, kör fortfarande den nyare (modellår 2010).
Har inte haft några om helst problem och trivs med att köra (nästan) fossilfritt även om det ibland kostat mer!
Jag är mycket skeptisk till batteridrift, tror att förbränningsmotorn består men då drivs med alternativa fossilfria bränslen, metanol, etanol, biogas, vätgas...
Fords beslut är klokt!

Spriten skulle inte få kosta över 10 kr om folk skall använda den. Låst pris 15 år framåt. Min Megane drar 40% mer med sprit, testat i verkligheten, inte vi bildatorn. Inga körproblem.

Det ska ju komma en laddhybridversion av Kuga — vad sägs om att köra flexifuelmotorn i den? Det är ett generellt koncept som jag tror på åtminstone under en övergångsperiod: ”el med förnybart stöd”. Och allra helst range extender-lösning förstås!

jete's erfarenheter av bränsleförbruknings-ökningen med E85 överensstämmer med mina för jag misstänker att även Renault-motorn är en sugmotor - liksom min f d Ford. Det är möjligt att turbomotorer nöjer sig med lite mindre förbruknings-ökning.

En gång i tiden med hjälp av lobbyister (Gröna bilisten med VD som Fordförsäljare/importör) och odugliga Miljöpartiet förklarade man etanol som miljövänlig. Tekniken fanns hos GM och Ford som var huvudägare av Volvo och Saab. Över en natt blev Sverige landet med mest miljöbilar. Ford och GM hade utvecklat tekniken av sterategiska skäl och för att minska beroendet av olja från Mellanöstern och inte av miljöskäl. Etanolen gjorde man på majs vilket drev upp priset och drabbar de fattigaste i Mexiko. Enligt beräkningar (om jag kommer ihåg rätt) för framställning av 1L etanol i Sverige och av skogsavfall behövs 0.4L fossilbränsle, i Brasilien något mindre men man skövlar regnskog och i Frankrike från vin behöves mer än 1L fossilbränsle. Samt kan man ta i beräkningen att en liter etanol motsvarar ca 0/7 liter bensin. Om man använder skogsafall direkt för uppvarmning (tex hushållen) får men 3 gånger mer energi. Etanolen är problematiskt av etiskt skäll och är inte en miljövänlig alternativ. Kravet på leverans av miljövänligt bränsle stängde ner många stationer på landsbygden och tvingade folk att köra 5-10 mil bara för att tanka sina bilar. Etanol lättar bara på samvetet hos de som har stoppat huvudet under sanden. Förstås möiljöpartiet och lobbyisterna kan vara glada också. Jag trodde att den diskussionen var färdig men det verkar som om man kan hålla med vilken skit som helst i decenier.

Eller som göteborgaren sa, etanol är sånt man får ont i magen av...
:-D

Flexifuel står för valfrihet. Så varför bl.a. Volvo slutade med etanolbilar är svårt att förstå. Samma pris som för en bensinbil och troligen samma produktionskostnad, till skillnad mot en dieselbil som är dyrare på ALLT utom bränslet. En merkostnad som är försumbar i jämförelse med hela bilkostnaden.

Lite verkliga fakta ser ut att behövas, för det finns tydligen en del vanföreställningar om etanol och produktionen av den. Läs gärna på http://www.sekab.com/sv/hallbarhet/vad-vi-gjort/verifierat-hallbar-etanol/
https://bioenergitidningen.se/biodrivmedel-transport/etanol-ar-varldens-storsta-biodrivmedel-och-fortsatter-oka

Artikeln https://teknikensvarld.se/ford-kuga-ecoboost-e85-ny-satsning-pa-etanol/ skriver bl a "Men i väntan på hybrider, laddhybrider och elbilar försöker Ford minska utsläppen av koldioxid med hjälp av bränslet E85, etanol i folkmun.", vilket onekligen ger visst stöd för Mattses (#19) sätt att se på saken.

Något annat jag noterade i artikeln är "Etanolbilar betalar ingen extra fordonsskatt i det nya bonus/malus-systemet utan placeras i den neutrala zonen av fordon som varken får bonus eller tilläggsskatt." Det kände jag inte till, och därmed är ju argumentationen solklar för att HVO100-godkända dieselbilar bör hanteras på samma sätt. Både motortyperna *kan* köras på förnybart bränsle, men *går* också att köra fossilt.