Elbilar släpper ut större andel giftiga partiklar från slitage av däck och vägbana än konventionella bilar, enligt nypublicerad studie.
Ny studie visar att partikelutsläpp från däck, bromsar och vägslitage är giftigare än avgaser.
Enligt en studie från Universitetet i Edinbugh som publicerades i forskningstidskriften Atmospheric Environment orsakar hybrider och elbilar större utsläpp av giftiga partiklar från bromsar, däck och slitage av vägbanorna än konventionella bilar.
Anledningen ska vara att de är tyngre än konventionella bilar. Enligt rapporten är en elbil i snitt 24 procent tyngre än en bil med traditionell förbränningsmotor.
Men studien har redan ifrågasatts. Till Ny Teknik säger Gordon Strömfelt, elbilsexpert på Gröna Bilister:
– De kan möjligen syfta på laddhybriderna, som ju har dubbla drivkällor utöver batteriet. Men jag har svårt att tänka mig att en helelektrisk bil väger nästan en fjärdedel mer än sin fossildrivna motsvarighet.
Gordon Strömfelt är även kritisk till uppgiften om bromsar och vägslitage:
– Vad gäller bromsarna så slits de betydligt mindre i en elbil, eftersom man motorbromsar mycket mera. Resultat från verklig körning i taxibranschen visar att elbilarnas bromsar håller mer än dubbelt så länge som bromsarna i vanliga taxibilar. Jag är väldigt tveksam till att elbilar skulle slita hårdare på däcken, alla elbilar säljs ju med lättrullande däck för att öka räckvidden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i studien?
Anledningen ska vara att de är tyngre än konventionella bilar. Enligt rapporten är en elbil i snitt 24 procent tyngre än en bil med traditionell förbränningsmotor.
Men studien har redan ifrågasatts. Till Ny Teknik säger Gordon Strömfelt, elbilsexpert på Gröna Bilister:
– De kan möjligen syfta på laddhybriderna, som ju har dubbla drivkällor utöver batteriet. Men jag har svårt att tänka mig att en helelektrisk bil väger nästan en fjärdedel mer än sin fossildrivna motsvarighet.
Gordon Strömfelt är även kritisk till uppgiften om bromsar och vägslitage:
– Vad gäller bromsarna så slits de betydligt mindre i en elbil, eftersom man motorbromsar mycket mera. Resultat från verklig körning i taxibranschen visar att elbilarnas bromsar håller mer än dubbelt så länge som bromsarna i vanliga taxibilar. Jag är väldigt tveksam till att elbilar skulle slita hårdare på däcken, alla elbilar säljs ju med lättrullande däck för att öka räckvidden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i studien?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
RobertSt2,
Det du påstår är inte sant. En elbil använder mindre energi än motsvarande fossilbil så totalt är energiåtgången mindre.
RobertSt2:
Fast kör man på elektricitet genererad i Sverige så är det knappast några större mängder utsläpp.
Är det en vild gissning att ett oljebolag beställt den studien ?
Enligt logiken i denna studie så borde alla lager och fabriker världen över byta ut sina eltruckar mot dieseltruckar, så att alla stackars arbetare slipper utsättas för de giftiga eltruckarna och kan få andas in fina nyttiga dieselavgaser och fina sotpartiklar istället, AAAH, härligt!!! Var på studiebesök på LKABs gruva i Kiruna. Förfärligt nog var deras enorma shaktmaskiner eldrivna nere i gruvan. Hade känts mycket bättre att vara instängd med stora dieselmaskiner där nere i djupet.
Att elbilars bromsar påstås slitas mer säger ju allt om hur oseriös denna studie är. Själv rör jag inte bromspedalen i min Tesla vid normal färd, bara när jag står still eller under 5 kmh. Beläggen är som nya nu efter 8000 mil.
För att kunna använda 100 hk i en bensinmotor går det åt bensin för att generera 3-400 hk. Det mesta kyler man bort.
I en elbil har du inte samma överskott av värme.
Det går åt ungefär lika mycket energi för att tillverka bensinen som för att skapa el till elbilen. Fast den energin tas förstås från oljan man börjar med så man slipper använda vindkraft...
Jag frågade Trafikverket... -partikelutsläpp är helt ofarliga, och så var det med det.
Vad jag frågade... jo, hur pass avancerad är filtreringen i avgastornen från våra tunnlar i Stockholm, särskilt med tanke på dessa vid kommande förbifart-sthlm (jag bor rätt nära ett sådant torn)? Svaret blev att det finns ingen partikelfiltrering eller rening alls, och ingen sådan kommer ske heller.
ps. i min skrivelse hänvisade jag bl a till elektrostatisk partikelfiltrering, vilken används i Norge.
Milkylainen,
Jag anser mig ha ganska bra koll på hur energi produceras runt om i världen och är ingen idealist. Det är dock så enkelt att om man använde oljan som går åt till att tillverka bensin och diesel i dagsläget till att tillverka elektricitet istället så vore det en vinst redan där.
Att påstå att det inte spelar någon roll om man gör det man kan göra enkelt (byta val av bil) i det stora hela är väl inte det smartaste argumentet. Jag tror att man kan påverka slutsumman av miljöpåverkan genom att de olika delarna gör sitt. Varför ska man inte köra en energisnål bil när det går?
Några kronor och ett visst lidande kostar bränsledrivna bilars utsläpp oss mäniskor läser man här i OECD rapport. "NOx är ett samlingsnamn för en familj av ämnen som påverkar både hälsa och miljö negativt. NOx bidrar bland annat till försämring av närmiljön, klimatpåverkan och försurning. Hälsoeffekterna av NOx är stora och beräknas enligt en OECD rapport leda till hälsorelaterade kostnader om mer än 14 000 miljarder årligen. Kväveoxider leder till hjärt- och kärlsjukdomar, cancer och luftvägssjukdomar. Över hälften av utsläppen av NOx beräknas komma från vägtrafiken.
http://www.mynewsdesk.com/se/redeye/news/danskt-bolag-renar-luften-fraan-bilarnas-utslaepp-av-nox-131023"
Tyskland som ett exempel räknar med att ha 80 % av sin elproduktion från förnyelsebart 2050 och redan idag kommer mer el från förnyelsebar elproduktion än från brunkolsproduserad el i Tyskland.
Tågtrafiken i Sverige som nästan uteslutande är eldriven kommer elen från förnyelsebart produserad el.
Elbilen är idag cirka fyra till sex gånger effektivare än den bränsledrivna bilen sett till energiinehållet i bränslet och batteriet när det finns i bilen. Elbilar har en energiförbrukning på ungefär 1,5-2 kWh mil och bränslebilarnas energiförbrukning motsvarar 6-12 kWh per mil vilket motsvarar 0,5-1,2 liter bränsle per mil.
Kvällen är räddad. Det blir roligt att se elbils ägarnas försvar tal.
@Milkylainen - men vi här i Europa har 90% fossilfri el! Men du menar alltså att det spelar ingen roll eftersom Indien, Kina m fl U-länder har smutsig el?! Det lönar sig inte för oss att köra elbil... eftersom det inte lönar sig för Indierna?! Hur tänker du då?! Hänger inte riktigt med... Nu ska jag gå ut med soporna - tycker du jag ska slänga dem på gatan?! - För det gör ju Indierna...
LOL.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.