Om försäljningen inte ökar som planerat, bolagets kassa tar slut och ingen ny finansiering står att finna kommer Saab sannolikt att försättas i konkurs. Det som händer då är att ägaren Spyker och preferensaktieägaren GM förlorar bolaget, och den svenska staten blir ny ägare.
I det läget kommer det säkert att bli ett politiskt tryck för att staten ska driva fabriken vidare, men det mest sannolika i ett sådant fall är ändå att staten stänger ned Saab och säljer panterna.
Bland de viktigaste panterna ligger rätten att tillverka och sälja reservdelar till de runt 1,5 miljoner Saabbilar som rullar världen över. Det kommer att bli lönsamt att driva reservdelsverksamheten vidare under kanske tio år, vilket gör att man som konsument kan känna sig trygg i att det under överblickbar tid kommer att finnas reservdelar till de bilar som säljs idag.
Lidande andrahandsvärden
Många är oroliga för att garantierna blir värdelösa om Saab försvinner. Men produktgarantin är ett avtal mellan bilköparen och återförsäljaren – Saab själva är inte avtalspart. Det innebär att återförsäljarens garantiåtagande mot dig som konsument gäller oberoende om Saab finns kvar eller inte.
Därför är det viktigt att köpa sin Saab från en finansiellt stabil återförsäljare som gärna säljer fler märken än bara Saab – då ökar chansen att återförsäljaren överlever och garantierna blir något värda om Saab får problem.
Andrahandsvärdena kan bli lidande om Saab riskerar att försvinna, det blev mer än tydligt under 2009 när många företag på grund av detta till och med tog bort möjligheten att välja Saab som tjänstebil. För svenska företagsköpare är detta nu löst genom en restvärdegaranti, där återförsäljarna (inte Saab själva) garanterar andrahandsvärdet på bilen. För privatköpare finns ingen sådan garanti.
Mer riskfyllt
Men vi måste också komma ihåg att det var gamla 9-5, en modell som var totalt föråldrad, som drabbades hårdast under förra årets restvärdesturbulens. Restvärdena på nya 9-5, framför allt kombimodellen som börjar säljas i sommar, kommer sannolikt att stå sig betydligt bättre om Saab inte skulle klara sig.
Att i detta läge köpa en Saab är naturligtvis ändå en mer riskfylld affär än att köpa en bil från stabila, lönsamma bilföretag som Volkswagengruppen eller Toyota. Vårt råd till dem där ekonomisk trygghet är den absolut högsta prioriteten är därför att välja ett annat märke än Saab.
Samtidigt är ändå den personliga risken om Saab skulle läggas ned begränsad till några tiotusingar i sämre andrahandsvärde och, om återförsäljaren inte klarar sig, någon tids förlorad produktgaranti. Bilen kommer fortsatt att ha tillgång till reservdelar och Saabverkstäder kommer att finnas kvar så länge det finns rullande bilar kvar att ge service på.
Diskutera: Skulle du våga köpa en Saab?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om Saab upphör som biltillverkare kan det bli problem med reservdelar till nya 9-5 då det endast finns ett fåtal och det inte skulle vara lönsamt att hålla lager på delar.
Går ÅF nr 1 i konkurs lär inte ÅF nr 2 ta 1:ans kunders garantiärenden. Det var därför jag skrev utanför storstadsområdena, Rustan... på mindre orter där de kanske mer eller mindre bara har SAAB lär bördan bli tung om det börjar komma in rasade turbos, växellådor, AC osv... generös syn på garantiärenden lär bli ett minne blott och kunden kommer att få tjafsa om minsta småsak. att göra konkurs och starta om under annat namn kan vara ett sätt att frigöra sig från åtaganden av potentiellt enorma belopp. Vad som står på pränt är inte alltid vad som gäller i verkligheten... svart på vitt...
Det är snarare så att handlare utanför storstäderna har fler märken än bara 1 enda. Har man bara 1 märke finns det helt enkelt inget kundunderlag som räcker till. Samtliga bilhandlare i min lilla stad, det finns 6 olika, har minst 3 olika märken var.
Dessutom är garantiärenden en så försvinnande liten del av verksamheten att det självklart inte blir några problem. En handlare som säljer 3,4 olika märken klarar ju att hantera garantiärenden på det ena märket hur lätt som helst. Det är en ickefråga helt enkelt. Däremot kan jag förstå om enskilda personer är oroliga över andrahandsvärdet, men va fan folk verkar köpa Citroen ändå;)
Jag ska räkna upp bilhandlarna i vår stad, vi bor 15000 här och har 5 bilhandlare.
Handlare 1 säljer Volkswagen, Audi och Skoda
Handlare 2 säljer Volvo, Renault, Dacia, Ford, Range Rover och dessutom Volvo Lastvagnar.
Handlare 3 säljer Mitsubishi, Kia och Hyundai
Handlare 4 säljer enbart Toyota
Handlare 5 säljer SAAB, Opel, Fiat, Isuzu och Chevrolet.
De som säljer mest och har störst verksamhet är handlare 2 och 5. Bakom Handlare 1 och hans fina skyltar med tyska, stora märken döljer sig en förlorad agentur p.g.a för låg utbildningsnivå på mekarna. Han får köpa sina Audi och Volkswagen från andra handlare och sen sälja till kunderna, hur tryggt känns det? Handlare 5 har en stor verkstadsdel och avtal med flera stora företag med service och leasing, självklart kan han hantera några garantiärenden på enskilda SAAB:ar.
Vad jag vill säga är att det finns oseriösa och seriösa handlare oavsett vilket märke de saluför, och oavsett vad man ska handla så gäller det att skaffa sig ett förtroende för säljaren.
Vettigt av Anders Adolfsson.
När MG/Rover försvann innebar det inte någon större försämring för ägarna här i Sverige, iaf inte under de första åren. Reservdelsförsörjning och garantiåtaganden sköttes hyggligt. Dessutom så stabiliserades andrahandsvärdet efter den första självklara nedgången.
Saab som har en marknadsandel som är minst 10 eller 20 ggr större än den Mg/Rover hade 2005 skulle vid en ev . nedläggning fortfarande vara ett attraktivt märke att äga en och definitivt inte innebära några större problem jämfört med andra märken. Andrahandsvärdet? En nedgång på några procent max. Den som påstår nåt annat pratar mot bättre vetande.
Dessutom så finns det väldigt få ÅF som är så totalberoende av Saab så att de skulle gå omkull vid en nedläggning.
Inte ett lika "bergsäkert" köp som en VW eller Toyota kanske men inte mer osäkert än lite mindre märken som Citroen, Kia eller Nissan.
På köpet stödjer man svenska jobb.
Tror jag inte riktigt på!!
Gäller säkert för de äldre modellerna.
Om Saab säljer 1000 9-4x i Europa och därefter är det över kommer det att bli problen med reservdelar.
Delar inte just 9-4X otroligt mycket delar med sin GM-systerbil? Har för mig att det är så.
Saab 97X delar typ allt utom rattnav med nån gammal Buick, 94X däremot ä väl ingen "blåkopia" av nåt amerikanskt. Ska dela plattform med Cadillac SRX, men verkar inte vara så stora likheter mer än allmänna proportioner.
Men det stämmer nog att mycket av de tekniska delarna är gemensamma.
Osäkerheten kommer att göra andrahandsvärdet lågt. Försvinner Saab blir andrahandsvärdet minimalt. Jämför med andra tillverkare som försvunnit.
Saab kommer antagligen tyvärr aldrig på fötter. Konkurrensen är hård och fler lyxbilar som är betydligt mer lyxbilar än Saab har t o m de försvunnit.
Nej, jag tänker då inte köpa en halvdålig bil till premiumpris och dessutom inte få något för den när jag säljer den.
Alla oberoende källor se Saabs framtid som svart. Jämför man detta med andra märkens öde så ser det ännu mörkare ut. Kollar man på Saabs modellprogram, bristen på pengar för att utveckla en bättre Saab och den ekonomiska situationen äro det kolsvart.
Men jag kanske kan köpa en ny Saab och ni ViB som sagt att det är tryggt kan betala allt jag förlorar på köpet jämfört med om jag skulle köpt en normal bil? Dock vill jag inte ha en Saab av andra själ heller så vi skiter nog i det... Vill ta mig till jobbet på morgonen.
Kan bli vansinnigt billigt att köpa en begagnad Saab om några år. Då blir den kanske omåttligt populär att köpa men man får nog räkna med att ha den kvar till det är dags att skrota den.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.