Direktrapport: Citroën C4 Cactus 2014

Om man fyller luftkuddarna med helium så borde det rimligen öka markfrigången. :)

Analoga mätare passar bäst för reptilhjärnan. Intuitiv avläsning av vinkeln på nålen. Kan tänka mig att det finns några som föredrar det. Tycker egentligen att det borde vara valbart på de nya digitala skärmarna. Vore mycket enkelt och billigt att programmera. Digitala siffror på hastighetsmätaren väger i positiva vågskålen om jag väljer bil. Däremot kan man ha farhågor om säkerheten i denna bil. En lättbygge i Golfstorlek på utsträckt B-plattform typ Dacia. Luktar litet U-bil för Brasilien och Ryssland typ. Soffan fram verkar mycket tveksam. Ska man sätta en unge på mittplatsen? Hur fungerar då krockkuddarna? Citroen har aldrig imponerat på mig med sitt säkerhetsarbete. Om man ska forsla långa personer är det en stor fördel att separat kunna flytta passagerarsätet framåt och bakåt. Luktar originalitetsjäkt snarare än strikt funktionalism. Synd att förfuska en annars vettig bil.

Raphael, dina kommentarer har sina poänger. :-)
GSA:ns mätare var nog det mest korkade som konstruerats i den vägen. Exakt som på en gammal badrumsvåg - siffror på en roterande skiva bakom ett förstoringsglas. Siffrorna var alltid på väg i någon riktning, aldrig stilla.

Pi, radiellt placerade siffror kan aldrig vara bättre än horisontella.

Ingo, du är inne på rätt spår.
Det är bara det att det att det inte hjälper med att föredra det ena eller andra. Varför människor i många sammanhang väljer det ur praktisk, ergonomisk eller hållbarhetssynpunkt sämsta alternativet har jag ofta frågat mig. Ofta låter man det estetiska få störst betydelse.
Som skyddsombud fick jag fixa till många märkliga lösningar, men det är en annan historia.

Har man en mätare med en stor och tydlig visare så är det visaren man uppfattar först. Står den rakt upp så vet man att man kör i t ex 110. Man vet vilka lägen de olika hastighetsbegränsningarna har. Om farten ökar eller minskar så ser man även det. Man håller lätt koll på om nålen förändras från den valda punkten (vinkeln).
Det är samma sak som med ett armbandsur. Man vet var minutvisaren är placerad när bussen går. När man kastar en blick på klockan så läser man egentligen inte av tiden, utan hur mycket som är kvar till den där tiden man måste passa.
Digital tidsvisning har möjligen sina fördelar när man kollar tv-programmen, för där visas ju tiden med siffror.

Digital visning av hastighet har fördelen att siffrorna, även om de är stora, finns på en avgränsad plats. Är denna plats högt placerad så kan det kompensera för tolkningstiden. Det tar faktiskt en viss tid att tolka siffror så de bör vara placerade där man ser dem utan att behöva flytta blicken nämnvärt.

För en tid sen var vi tre personer som körde en Renault med stora, mycket tydliga siffror placerade på det vanliga stället bakom ratten. Vi var alla överens om tydligheten men konstaterade att det ändå tog en viss tid att t a till sig innebörden av det man såg.

Jag har i andra sammanhang också kört bilar med digital visning och inte alls reflekterat över det. Man reflekterar nog mer över saker och ting under långkörningar - och om man är den reflekterande typen, förstås.

Roy - då du säger det så är det ju faktiskt så på nya Octavian - och kanske på flera Skoda-modeller. Trodde i min enfald att dom tagit det mesta ifrån Golf inkl mätartavlorna med det hade dom uppenbarligen inte för på Golfen är siffrorna korrekt placerade.

Nu är Cactus ingen stor bil, utan den är 4,16 m lång och därmed en kortare bil än C4 och Peugeot 308. Storleksmässigt är den i nivå med Peugeot 2008 och den delar även bottenplatta med den. Peugeot 2008 har fått 5 stjärnor hos EuroNCAP och Cactus lär knappast vara sämre. Viktbesparingarna har inte att göra med chassiet, utan på finurliga val som sidoöppningsabara sidorutor bak istället för nervevade. Tror knappast detta påverkar säkerheten negativt, men det gör bilen lättare.

"Soffan" fram är för mys vid drive-in bion, inte för att placera någon i mitten där vid körning. Mittenplatsen har inga bälten, däremot har den ett uppfällbart mittarmstöd. Sidorna av "soffan" är individuellt justerbara i längd, så det är bara när båda framstolarna har samma positionering i längd samt med uppfällbart mittarmstöd som det verkligen blir en "soffa". Jag poängterar igen - framsätena är alltså individuellt justerbara i längd.

"Mittenplatsen" är fast och följer inte med när framsätena förflyttar sig i sidled. Mittenplatsen har en nedre del, som döljer ett förvaringsfack, och den nedre delen har en mjuk ovansida. Sedan finns ett mittarmstöd som sitter ihop med nederdelen. När mittarmstödet är uppåtfällt så bildar det "ryggen" för den smala mittplatsen, som egentligen inte är till för att sitta på utan bara för mys över framsätena när man har parkerat bilen på ett romantiskt ställe och vill hångla. När det är nedfällt så bildar det ett mittarmstöd.

Nu kanske man tycker att ta hänsyn till hångelfaktorn inte är en praktisk funktion, men vi talar nu om en fransk bil för romantiska franska hjärtan och i det perspektivet så har det en praktisk funktion. :)

Digitala mätare kräver avläsning,analoga syftar man enkelt och korrekt,budgetlösning som är billig att producera".Riktiga" bilar kan förresten visa både analog och digital hastighet,upp till föraren att bestämma.(även att kunna justera/välja komfortblinker,vem fan gillar treblinksskiten vid ETT filbyte)
Har någon sett ett plan,industriell mätning i fält?Analogt om det är viktigt att det blir lätt rätt!
Knightriderdisplayen lockar väl kanske ungdomar,iofs förståeligt.

Det är en vanesak med numerisk visning eller visare med pinne. Det finns ingen standard för visare med pinne utan sådan utrustning visar olika i olika bilar. Rakt upp kan vara 100 km/h, 110 km/h eller 120 km/h, eller något annat. Att gå efter lutningen på pinnen är alltså fel - man behöver kolla värdet också. Och efter ett tag lär man sig, men byter man bil eller kör en annan bil så behöver man lära om. Med numerisk visning är det solklart vilket som är vad, det tycker jag är mycket bättre. Jag är så van vid numerisk visning att jag tycker det är obehagligt köra bilar som har pinne i hastighetsmätaren, det tar mycket längre tid att läsa av och siffrorna är så himla små. Numeriska visare brukar vara mycket större och tydligare. Har man vant sig vid numerisk visning hävdar jag att det är snabbare än om den som är van vid numerisk visning sedan ska köra en bil med pinne och därmed lära sig om igen vad pinnen står för. När jag är ute och reser långväga och inte har med min egen bil, så väljer jag enbart hyrbilar med numerisk visning för jag tycker det är mycket enklare och tydligare. Jag tycker ögat måste vara för länge från vägen när det är en pinne i. När det gäller detta med "locka ungdomar", ja jag är en mogen man i mina bästa år och född på 60-talet, men visst är jag ungdomlig. ^^ :) Ungdomlig, progressiv och nytänkande istället för konservativ. Det tycker jag är bra egenskaper. :)

Jag tycker att den här blien är helt rätt för Citriën, den ligger i tiden, ser sportig ut, vettiga utrymmen samt om man skall tro bränslesiffrorna även hyffsat snål. Kommer garanterat att sälja i många exemplar, både på kontinenten och här hemma i Sverige. För 150kkr så är det väldigt mycket NY bil för pengarna. Jag själv är väldigt sugen på att skaffa en som andrabil. Om inte annat så lär den vara en attraktiv begbil. Tänk er själva. En 3-4 år gammal Cittra c4 Cactus med ca 4000 mil på mätaren för ca 70kkr. Det är svårslaget!!

Citroën anser jag vara det mest inspirerande bilmärket i Frankrike just nu. Trevlig historia och alltid udda lösningar. Allt annat än vad Renault och Peugeot är.

Kul bil med intressanta detaljer och en form som törs avvika.
Citroën gör jäkligt snygga bilar!

Känns på tok för dyr.
Speccade precis upp en på citroens hemsida, och hamnade på runt 220 000 för en bil med 92HK diesel.
Visst, häftig bil, men när testaren säger att den inte känns påkostad och med den prislappen så tappade jag intresset rätt fort. Nästa samma fenomen som med Opel Adam, kul bil, roliga tillbehör men lite smäck kvalitet, högt pris och tråkiga motorer.