Den europeiska bilhandeln backar till följd av de hårda ekonomiska tiderna, men det hindrar inte dyra bilar som BMW, Audi och Mercedes från att köra ut från bilhandlarna med en ny ägare bakom ratten. Under de sex år som krisen har pågått har BMW:s marknadsandel växt från fyra till fem procent, medan Audi har ökat från fyra till sex procent. Även Mercedes har växt en aning från tidigare 4,5 procent.
Biltillverkare som PSA, General Motors och Ford har minskat med över två procentenheter under samma period. Dessutom har BMW gått om Fiat för första gången, med 515 000 sålda bilar mot 508 000 i EU under januari till augusti.
Vill betala extra
En förklaring till de vunna marknadsandelarna är att premiumtillverkarna har börjat utmana den breda marknaden genom att bygga mindre bilar till storleken. Dessutom har kunderna kunnat tänka sig att betala lite mer för en lyxigare bil. I stället för att köpa en modell från bredare biltillverkare väljer man en lite mindre premiumbil.
Mercedes har ökat sin försäljning tack vare modeller som A-klass i kombiutförande samt B-klass och CLA som fyradörrarskupé. Samtidigt har BMW ökat sin försäljning med modeller som 3-serie sedan i GT-utförande. 3-serien var för övrigt den fjärde mest sålda modellen i Europa i augusti, enligt Automotive News.
Audi har fördubblat sitt modellprogram till 46 bilar i olika utföranden, inklusive bland annat cabrioleter, under de senaste sex åren. Under samma period har Mercedes utökat modellutbudet med fem modeller och BMW har utökat utbudet med sju modeller.
Diskutera: Hur ser du på att premiumtillverkarna växer?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag borde givetvis inte lägga mig i den här debatten eftersom jag mest åker Saab som jag trivs bäst med.
Men jag har lite, och jag menar lite, erfarenhet av det ni skriver om.
MB har jag ägt och bortsett från en del problem med insprutningen var det en bra bil så länge den höll sig på vägen.
BMW har jag ett ganska kluvet intryck från, jag har aldrig varit så nära att köra av som med en BMW jag var ute med tillsammans med försäljningschefen, han blev lika skrämd, men det var länge sedan.
Audi och Toyota har jag lite erfarenhet av, bortsett från LC som är i en egen klass, ok LC och MB/GW ska kanske jämföras, de klarade FMs prov väldigt bra.
Det var ju synnerligen intressant att Lexus inte har tillgång till Toyotas dieselmotorer. Eller ska vi tolka Shoguns inlägg så att Toyotas dieselmotorer är skit? Nu blir det intressant - varför behöver Toyota/Lexus något utbyte ö.h.t. med BMW?
Här håller jag med dig Audi, för den enda Toyota jag har längre tids erfarenhet av är LC och deras 3-litersmaskin tror jag inte behöver hjälp av BMW.
Artikeln nämner inte Lexus. Den handlar om MB, BMW och Audi mot billigare europeiska märken.
Det är helt riktigt Milton, men utom de i artikeln nämnda finns ju åtskilliga mer premiumvärda bilar att nämna.
Förutom rena lyxbilar t.ex. RR, Bentley, VW Phaeton och några fler och alla superduperåkafråndetmestabilar har vi ju några som slår de flesta om man ser det lite mer realistiskt, t.ex. våra Volvo och givetvis gamla Saabar :-)
Swempa: Ta lite mer färska siffror när du kollar R & D, 2010 var nog det sämsta året för Toyota på lång tid, efter det så har de satsat som vanligt och 2012 satsade Toyota mest på R & D av alla företag i världen (ca 70 miljarder kr)
http://www.rediff.com/business/slide-show/slide-show-1-10-companies-spending-most-on-r-and-d-in-the-world/20130315.htm#1
Sen vill jag bara säga att varför jag tycker Toyota är bra, är för att de gör det mesta in house, medans deTyska bilförtagen outsoursar nästan allt. Titta bara på va Toyota är delägare av Denso, Aisin mm Och de kommer bli den första biltillverkar som säljer över 10 miljoner bilar i år, DET är imponerande tycker jag.
Sen håller jag med milton, det var de Tyska premium tillverkarna artikeln handlar om...:)
Premium infinner sig när ett fåtal är villiga att betala ett överpris för en vara som ger den rätta känslan av exklusivitet i materialval, design och sammansättningskvalitet, driftskvaliteten behöver dock inte vara på topp.
Därför betalar vissa 50000:- för en Rolex när en Casio för 200:- visar tiden minst lika bra, men känslan är ju inte densamma.
Man köper sig helt enkelt en livsstil.
Därför är risken att premiumstämpeln på de tre stora tyskarna falnar en smula då de säljer allt fler och billigare bilar, exklusiviteten naggas i kanten när varan blir var mans egendom så att säga.
Sen spelar det ingen roll att de har en tvåmiljoners superbil som top of the line när instegsmodellen kostar under 200000:-
Folk kommer då att leta efter lite mer prestigeladdade märken som t.ex. Jaguar som redan nu är mer premium än tyskarna just p.g.a. att den är dyr, exklusiv och inte lika vanlig.
Om nu inte de också får för sig att börja tillverka allmogebilar, XF är på gränsen...
Intressant att läsa hur många modeller som Audi, BMW och MB kommer fram med.
Detta medan Volvo gör tvärtom och drar ner antalet varianter, något som jag inte förstår.
Hur ska det gå? Kommer man tappa ännu fler köpare till de 3 tyska?
Kan vi kanske avsluta pingismatchen mellan Kapten och Shogun nu ? Era resp åsikter har vi förstått vid det här laget...:)
Sigge: Vi kan ju kolla skitsnacket och infantila diskussioner som du kallar det.
1.169 S40 såldes 2011 i Sverige
1520 C30
och 9547 V50 som du råkade glömma...
Men, nu är inte Sverige lika med Volvos totala marknad.
Kollar man Europa så blir det lite annat:
10.272 S40
15.442 C30
41.199 V50
Men, Volvo säljs ju i fler länder, så.. nog blir det betydanda antal.
När andra bygger allt fler varianter på sina modeller, slår Volvo ihop en mindre tredörrars bil, en kompakt 4-dörrars bil, och en kompakt kombi, till en... vad det nu blev med V40. Inget av de tre ovan.
S/V60 är en större bil och ligger inte i samma klass som de tre ovan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.