– Hittills har 152039 svenska bilister deltagit, bland de svarande har vi exkluderat förra årets svarande för att få in färsk data säger Andie Lahdo, företagets vd.
Den här gången trodde hälften av de svarande att de bästa däcken skulle sättas fram, medan den andra hälften trodde på att montera dem bak.
"Däcken med det största mönsterdjupet ska – undantagslöst – sitta bak. Med det största mönsterdjupet bak minskar risken att bakvagnen tappar greppet före framhjulen med svårkontrollerad sladd som följd", skriver ABS Wheels i ett pressmeddelande.
Även Vi Bilägares däckexpert Nils Svärd är inne på samma linje.
– Jag hävdar att bästa däcken bör vara bak, trots antisladdsystem. De som kör med bästa däcken fram kommer alltid tro att de har bättre fäste än vad de egentligen har. När man sedan når greppgränsen så är det baken som släpper och du får sladd, säger han i ett avsnitt av Vi Bilägares podcast och fortsätter:
– Du vill inte ha en bil som sladdar ut med baken och krockar med sidan. Bättre då att träffa hindret rakt på med krockzonen. Rotera också gärna däcken så att du byter bak och fram ibland.
Funderar du på att köpa nya vinterdäck? Läs Vi Bilägares tester av dubbdäck och friktionsdäck för 2019. I år har vi dessutom ställt alla godkända typer av vinterdäck – dubb, nordisk friktion, kontinentalt och året runt – mot varandra för att du ska se skillnaden i olika vintermoment. Det testet kan du läsa om här.
I videon nedan demonstrerar Vi Bilägare varför bästa däcken bör sitta bak.
Diskutera: Har du bytt till vinterdäck än?
Ditt fordon ska ha vinterdäck från 1 december–31 mars om det är vinterväglag. Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april. Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.
Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Polisen avgör om det råder vinterväglag på platsen där du befinner dig.
Mönsterdjupet på vinterdäck ska vara minst 3 millimeter, men av säkerhetsskäl bör det gärna vara mer.
Tidigare har godkända vinterdäck haft märkningen M+S (Mud and Snow), men sedan 1 juli 2019 är det istället en globalt reglerad däcksymbol som bestämmer om ett däck är godkänt för vinterväg eller inte. Under en övergångsperiod är det dock tillåtet att använda befintliga vinterdäck, märkta med M+S och godkända för vinterbruk, till den 30 november 2024.
Den nya märkningen är en symbol, ”alptopp/snöflinga”.
Om bilar med en totalvikt upp till 3500kg har dubbdäck måste också en släpvagn som är kopplad till bilen ha dubbdäck vid vinterväglag. Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Pi - man kan få punktering på halvnötta däck och inte känna för att byta alla fyra - och vips måste man tänka på hur man placerar däcken.
gmogmo - jag skrev "för de allra flesta" men vill man hitta saker att anmärka på så går det alltid.
Skiftar alltid främre och bakre hjulpar vid vart vinter-sommarhjuls-byte så detta blir en ickefråga vare sig jag kör fram, bak eller 4-hjulsdrivet. Men i dag har väl de flesta däcken på ett däckshotell och låter verkstad montera hjulen, gissar att de har noll koll (intresse) på vad som händer med svålarna ;) Det fina med att byta hjul själv är att man samtidigt kan inspektera bromsarnas status, göra rent, etc,etc.
Jag sätter däcken efter var slitaget är störst har gjort så i mer än 50 år nu med 2000-4000 mil om året Bakhjulsdrivet bästa bak och framhjulsdrivet bästa fram Sgälvklart Fyrhjulsdrivet så de slits jämnt Alla 4 Däcken slits ju jämnare hela tiden istället för ojämnare Självklart för bästa däcksekonomi - Byter man däcken systematiskt på det sättet blir det ingen större skillnad under året då skillnaden utjämnas och däcken slits rätt Att byta alla däcken på en gång är överlägset bättre än att hatta med att byta 2 åt gången
Teoretiskt trams kallar jag det finns alltid besserwissrar som alltid hävda bätsa däcken bak Den pragmatiska verkligheten gäller Kör efter omständigheterna istället och ut och träna halkkörning eller ställ bilen hemma när det är halt Ingen konst att häva en sladd om man vet hur man gör och tränar på det. Sladden kan komma oberoende av mönsterdjup fram o bak och antisladdsystem som inte alltid är så bra.- Älgmercan för nåra år sen och testversion av KIA eniro jan 2019 i som några exempel på dåliga antisladdsystem
Jag förstår inte att denna fråga fortfarande är ouppklarad. Detta stöttes och blöttes för ett par år sen och endast några halsstarriga galningar levde kvar i det gamla tänkandet att de bästa däcken ska sitta fram. Jag hörde till och med en erfaren förare säga att om han fick välja bromsverkan fram eller bak, skulle han välja bak, för då kunde han styra med framhjulen som inte var låsta. Han hade uppenbarligen noll koll på fysikens grundlagar. Min erfarenhet stämmer för övrigt utmärkt med dessa lagar. Hur skulle annat kunna vara möjligt?
4WD är oftast mycket känsliga för olika däcksdiametrar, vilket flera betonat. Jag kan på goda grunder förmoda att detta inte gäller elbilar.
Jag kan förstå att de 4WD-system som normalt är tvåhjulsdrivna bör ha de större däcken på de hjul som normalt driver bilen, vilket oftast är fram. Ur säkerhetssynpunkt är det dock förkastligt om de bästa däcken hamnar fram.
Observera att ABS inte kan trolla med fysiken.
Jag kan enbart instämma med dig här Roy. Fysikens lagar gäller. Bästa däcken skall sitta bak för att få en stabil bil. Sätter man sämre däck bak än fram riskerar man att bakhjulen vrider sig runt framhjulen, d.v.s att bilen gör en piruett. Detta kan ske redan vid väldigt små sidoaccelerationer.
Kolla gärna på filmen ovan där ViB visar skillnaden. Och då är det alltså frågan om nya däck - med ett identiskt mönsterdjup - men där det ena däcket har ett något sämre sidogrepp. Snurren är då ett faktum - när de sämre däcket sitter bak.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.