– Hittills har 152039 svenska bilister deltagit, bland de svarande har vi exkluderat förra årets svarande för att få in färsk data säger Andie Lahdo, företagets vd.
Den här gången trodde hälften av de svarande att de bästa däcken skulle sättas fram, medan den andra hälften trodde på att montera dem bak.
"Däcken med det största mönsterdjupet ska – undantagslöst – sitta bak. Med det största mönsterdjupet bak minskar risken att bakvagnen tappar greppet före framhjulen med svårkontrollerad sladd som följd", skriver ABS Wheels i ett pressmeddelande.
Även Vi Bilägares däckexpert Nils Svärd är inne på samma linje.
– Jag hävdar att bästa däcken bör vara bak, trots antisladdsystem. De som kör med bästa däcken fram kommer alltid tro att de har bättre fäste än vad de egentligen har. När man sedan når greppgränsen så är det baken som släpper och du får sladd, säger han i ett avsnitt av Vi Bilägares podcast och fortsätter:
– Du vill inte ha en bil som sladdar ut med baken och krockar med sidan. Bättre då att träffa hindret rakt på med krockzonen. Rotera också gärna däcken så att du byter bak och fram ibland.
Funderar du på att köpa nya vinterdäck? Läs Vi Bilägares tester av dubbdäck och friktionsdäck för 2019. I år har vi dessutom ställt alla godkända typer av vinterdäck – dubb, nordisk friktion, kontinentalt och året runt – mot varandra för att du ska se skillnaden i olika vintermoment. Det testet kan du läsa om här.
I videon nedan demonstrerar Vi Bilägare varför bästa däcken bör sitta bak.
Diskutera: Har du bytt till vinterdäck än?
Ditt fordon ska ha vinterdäck från 1 december–31 mars om det är vinterväglag. Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april. Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.
Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Polisen avgör om det råder vinterväglag på platsen där du befinner dig.
Mönsterdjupet på vinterdäck ska vara minst 3 millimeter, men av säkerhetsskäl bör det gärna vara mer.
Tidigare har godkända vinterdäck haft märkningen M+S (Mud and Snow), men sedan 1 juli 2019 är det istället en globalt reglerad däcksymbol som bestämmer om ett däck är godkänt för vinterväg eller inte. Under en övergångsperiod är det dock tillåtet att använda befintliga vinterdäck, märkta med M+S och godkända för vinterbruk, till den 30 november 2024.
Den nya märkningen är en symbol, ”alptopp/snöflinga”.
Om bilar med en totalvikt upp till 3500kg har dubbdäck måste också en släpvagn som är kopplad till bilen ha dubbdäck vid vinterväglag. Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Olle Öberg - har du kört en modern bil med väl fungerande antisladd-system ?
@junkers Mctar har rätt du har fel, om vi som han/hon påpekar så står det i instruktionsboken i de fallen och då med hänsyn till fyrhjulsdriften, inte med hänsyn till att inte få sladd. Jah har själv haft en V70 AWD, där det uttryckligen står att däcken inte får ha olika omkrets/diameter, är de ojänmt slitna ska de mer slitna sitta bak. Hur känsligt systemet var vet jag inte, men jag tror mer på Volvo än på dig, om du ursäktar.
Jag kan ha fel om tillverkaren uttryckligen skriver så ja helt klart.
Dock är det intressant att Volvo bygger en bil som ska ha trafikfarlig placering av däck.
Det jag avsåg var främst att fyrhjulsdrift eller inte saknar betydelse trafiksäkerhetsmässigt vad gäller däckens placering.
Volvo rekommenderade max 2-3 mm skillnad i mönsterdjup och jag tror att rekommendationen att bästa ska vara fram bygger på att bilen till 95% är framhjulsdriven vilket betyder att om man såtter bästa däcken bak kommer framdäcken snabbt att vara mer än 2-3mm mer slitna eftersom de slits snabbast. Sätter man däcken med 2 mm mer fram så kommer skillnaden att minska istället.
Fyrhjulsdrivningen tål inte mer ån 2-3 mm skillnad innan den tar skada på vissa modeller alltså och då måste man såklart följa tillverkarens anvisningar.
Junkers: Det var just därför jag skrev som jag gjorde. Volvo (och andra tillverkare) har haft viskokoppling vilka kan nötas ut vid för stor skillnad mellan fram och bakhjul. Då skall den större sitta fram om bilen normalt är framhjulsdriven.
Har för mig att tidiga Audi med torsendiff också skall ha de "bästa" däcken fram då de annars kan lägga över mer och mer kraft till bakhjulen och därmed tappa styrförmågan.
I så fall står det i instruktionsboken.
Som sagt, vill jag häva en bakhjulssladd med en framhjulsdriven bil så kommer jag att gasa och då vill jag kunna få fäste med framhjulen.
Detta bygger på min egen empiri.
Axa, helt rätt.. när bakvagnen kommer.... full gas framåt så fixar det till sig. Tyvärr kommer nog flertalet att bromsa, och därmed förstärks sladden...
Sen har vi åter antisladd-systemet som tar över kontrollen i många fall - vilket antagligen är tur.
Skifta fram mot bak varje byte/år då är det inget problem alls och skillnaden blir max en mm eller två.
Precis som jag skrivit tidigare mso 1000 - och detta är för de flesta ett icke-problem om man gör på det sättet. De som kör väldigt långt kanske får göra annorlunda men jag kör runt 2000 mil/år och skillnaden i slitage mellan fram- resp bakhjul är minimal som du påpekar. Möjligen 1 mm eller däromkring efter en vinter men knappt det heller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.