På sommaren är det sommardäck som gäller. Däcktillverkaren Nokian Tyres listar fyra anledningar om varför det inte är bra att köra runt med dubbfria vinterdäck just nu.
Dubbfria så kallade friktionsdäck kan vara direkt livsfarliga att köra med på sommaren. Här listas fyra orsaker varför.
De är i sitt rätta element när kylig vägbana täcks av is och snö. Men under sommarens varmare väderlek tappar dubbfria vinterdäck sina goda egenskaper. Tidigare har Vi Bilägare rapporterat om att när Michelin med hjälp av Sifo undersökte däckanvändningen hos svenskarna visade det sig att uppskattningsvis 147.000 bilister fortfarande körde runt med vinterdäcken på i juni månad. Det är inte olagligt att köra med dubbfria vinterdäck just nu, men det försämrar trafiksäkerheten. Däcktillverkaren Nokian Tyres listar därför fyra anledningar till varför man inte ska köra med friktionsdäck på sommaren:
1. Tidigare vattenplaning
Kraftiga åskoväder med skyfall är en vanlig företeelse på sommaren, med följden att vägbanan fylls av vatten.
– Sommardäck av hög kvalitet har ett mönster som leder effektivt bort vatten mellan däcket och vägen. Dubbfria vinterdäck som är utvecklade för vinterförhållanden har inte lika bra våtegenskaper, vilket gör att risken för vattenplaning är betydligt högre än med sommardäck, varnar Emil Sundholm, produktchef på Nokian Tyres.
2. Längre bromssträcka
Om en älg eller rådjur springer över våt väg och du kör i 80 kilometer i timmen kan friktionsdäcken lägga på 14 meter på bromssträckan.
– Bra sommardäck kan stoppa bilen på vått underlag efter 25 meter medan bilen med dubbfria vinterdäck fortsätter att rulla i ytterligare 14 meter visar Nokian Tyres tester. När bilen med bra sommardäck har stannat, rusar bilen med dubbfria vinterdäck förbi i 40 km/h. Skillnaden mellan sommardäck och dubbfria vinterdäck är stor när det gäller inbromsning på våt väg, sammanfattar Emil Sundholm.
3. Sämre komfort och styrkänsla
Vinterdäcken är gjorda för att prestera som bäst på kyliga, isiga och snöiga vägar. På sommarvägar blir utgångsläget ett annat.
– Dubbfria vinterdäck är inte säkra på sommaren. I extrema situationer reagerar de på styrningen betydligt långsammare än sommardäck. Det märks speciellt vid långkörning då sommardäck ger exakta köregenskaper och hög komfort, säger Emil Sundholm.
4. Däcken slits fortare
Dubbfria vinterdäck har mjuk gummiblandning, medan sommardäck har en hårdare gummiblandning.
– Värmeuppbyggnaden är hög på dubbfria vinterdäck som körs i sommarvärme, vilket kan skada däckkonstruktionen. Den kraftiga lamelleringen och flexibla mönsterdesignen tillsammans med hög värme på slitbanan kan även göra att däcket slits ojämnt. Det försämrar däckets livslängd och ökar däckljudet samt komforten, säger Emil Sundholm.
Diskutera: Har du sett någon bil med vinterdäck på nyligen?
1. Tidigare vattenplaning
Kraftiga åskoväder med skyfall är en vanlig företeelse på sommaren, med följden att vägbanan fylls av vatten.
– Sommardäck av hög kvalitet har ett mönster som leder effektivt bort vatten mellan däcket och vägen. Dubbfria vinterdäck som är utvecklade för vinterförhållanden har inte lika bra våtegenskaper, vilket gör att risken för vattenplaning är betydligt högre än med sommardäck, varnar Emil Sundholm, produktchef på Nokian Tyres.
2. Längre bromssträcka
Om en älg eller rådjur springer över våt väg och du kör i 80 kilometer i timmen kan friktionsdäcken lägga på 14 meter på bromssträckan.
– Bra sommardäck kan stoppa bilen på vått underlag efter 25 meter medan bilen med dubbfria vinterdäck fortsätter att rulla i ytterligare 14 meter visar Nokian Tyres tester. När bilen med bra sommardäck har stannat, rusar bilen med dubbfria vinterdäck förbi i 40 km/h. Skillnaden mellan sommardäck och dubbfria vinterdäck är stor när det gäller inbromsning på våt väg, sammanfattar Emil Sundholm.
3. Sämre komfort och styrkänsla
Vinterdäcken är gjorda för att prestera som bäst på kyliga, isiga och snöiga vägar. På sommarvägar blir utgångsläget ett annat.
– Dubbfria vinterdäck är inte säkra på sommaren. I extrema situationer reagerar de på styrningen betydligt långsammare än sommardäck. Det märks speciellt vid långkörning då sommardäck ger exakta köregenskaper och hög komfort, säger Emil Sundholm.
4. Däcken slits fortare
Dubbfria vinterdäck har mjuk gummiblandning, medan sommardäck har en hårdare gummiblandning.
– Värmeuppbyggnaden är hög på dubbfria vinterdäck som körs i sommarvärme, vilket kan skada däckkonstruktionen. Den kraftiga lamelleringen och flexibla mönsterdesignen tillsammans med hög värme på slitbanan kan även göra att däcket slits ojämnt. Det försämrar däckets livslängd och ökar däckljudet samt komforten, säger Emil Sundholm.
Diskutera: Har du sett någon bil med vinterdäck på nyligen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael 2017-07-14 13:28
Snabb95 Åh det finns många direktinsprutade bendimbilar på marknaden som släpper ut betydligt fler partiklar än en modern dieselmotor. Opel 1.4 (i bl a Astra) Volkswagen 1.4 (i bl a Golf) Volvo 1.6 (i V40) för att nämna några... De är vanliga på marknaden. Även PSAs 1.2 l 3-cyl turbo har direktinsprutning som de flesta nya bensinmotorer idag. PSAs är Euro 6 precis som Volkswagens direktinsprutade bensinare och släpper i stort ut lika mycket som Volkswagens men är iaf lägre än Euro 5 bensinarna. PSA uppgraderar sin PureTech 1.2 så den blir renare till hösten, kommer i alla modeller. Gällande dieslar och Euro 6.d så är PSAs nya personbilsdiesel Blue HDi 1.5 klar och sätts i produktion efter sommaren. Den får premiär i den ansiktslyfta Peugeot 308, sen rullas den ut till övriga modeller. Så visst kommer det persombilsdieslar med Euro 6.d, det är ett krav från 2020. Men jag vet inte hur andra tillverkare jobbar för att möta de nya kraven. PSA är först ut med en motor som klarar det. Det går alltså att sänka utsläppen både för diesel och bensin, men idag vill många bara klaga på diesel och förnekar problemen med partikelutsläpp från de vanligaste bensinbilarna på marknaden idag. Partikelutsläpp handlar inte bara om däck och visst är det problematiskt när diskussionen i samhället problematiserar bara vinterdäckens partikelutsläpp men ignorerar direktinsprutade bensinbilar. Det saknas ett helhetsgrepp på miljöfrågan.
Hur tänkte du? Om du tänkte alls, när du skrev detta på kommentarerna till en artikel om folk som kör på vinterdäck på sommaren!?!
På 50-60 talet var nog skillnaden mellan vinter och sommardäck hur mjuk gummiblandningen var och vinterdäcken hade grövre mönster för att driva i snö. Jag köpte en ny Go kart ~1967, ca 12 år gammal och en moppe motor på kanske 5 hk från Lelles i Uppsala (pappa fixa motorköpet). Jag körde den med tillstånd av bonden på vägen upp till gården (ca 2km) på vintern. Den hade inte slicks (men nästan) och hade ganska bra grepp på isen (mjukt gummi).
Principen är nog identisk idag, men mönster, stomme, radialdäck och plast osv. har tagit fram (mycket bättre) däck idag som funkar bättre i regn och dom håller mycket längre med början med Michelin radial på 60 talet.
1982-83 monterades ett nytt bakdäck på min motorcykel, det var ett tävlingsdäck (Michelin) som jag fick billigare eftersom det inte höll mer än 500mil innan det var blankt. Men den räddade mig i låg fart när den släppte (troligen pga grus), men bakdäcket försvann inte under mig utan den gick ut i en kontrollerad sladd (radergummi).
1992 drog jag till Sevilla och världsutställningen, jag valde Bridestone däck (Japan), dom hade mjuk blandning på sidorna och hård i mitten vilket gjorde att dom höll länge, var lite hala rakt fram (i regn tror jag) men funkade i kurvor.
Kort sagt, jag misstänker att mina Nokian R2 (som är vinteranpassade) inte överlever en inbromsning från 90 till 0 km/t där ABS får jobba med 50 graders asfalt. Tyvärr gäller inte lagen friktionsdäck, lagen handlar inte om trafiksäkerhet, utan om vägslitage.
Själv kör jag en Golf IV diesel och kanske 500 mil om året, så jag är lite dum som betalar bortåt 6000 i fordonsskatt (ca 10:-/ mil).
Jag borde sälja min golf till nån som kör 6000 mil om året och då bara får betala 1:- /milen i fordonsskatt. Då blir det mer utsläpp, men vem bryr sig?
Christer @ Jag tyckte att Raphael kom med intressant information oavsett rubrik. Undrar hur Du tänkte när Du upprepade hela innehållet så att alla måste läsa all text en gång till. Men Du tillhör tydligen den kategori som letar efter varje halmstrå för att kunna kritisera andra.
"Men Du tillhör tydligen den kategori som letar efter varje halmstrå för att kunna kritisera andra."
Ja i alla fall när inlägget inte har ett skit med artikeln att göra. Det är mitt halmstrå snabb95.
Avundsjukan svider i skinnet, att Ni måste byta hjul höst och vår, betala för däckhotell mm. Men att minst halva Sveriges bilförare inte håller hastighetsgränserna har mindre betydelse. Då är det hastighetsgränserna det är fel på och inte den högre hastigheten med längre bromssträcka som följd. Beror nog på att Ni som har så överlägsna åsikter om däckvalet tillhör de som sällan eller aldrig håller hastighetsgränsen.
Varför bry sig?
Om man leta ordentligt, så kanske det går att finna alvarligare saker att bry sig om.
Du förstår brut 33 att vissa tycker alltid något annat är värre än vinterdäck på sommaren. Atombomber t.ex. Alltså kör man glatt vidare på friktionsdäcken i sommarvärmen.
Har under tidigare år fått tvärnita för Älgar och girat för Rådjur.
Just nu körs V70:n bara på sommaren så jag använder hjulen som låg på bilen när den var ny.
Märker ingen skillnad. Givetvis bara subjektivt, men långt ifrån sådana skillnader som några skriver om här.
Mycket skrik, för lite ull, sa kärringen när hon klippte grisen.
Raphael må ha rätt, men skriver detta i fel tråd.
Vad Blixtfoto egentligen vill, vete gudarna.
Noterar att somliga inte är särskilt observanta. Den där Nisse som jag ibland refererat till, märkte aldrig de skillnader mellan bilar som jag tyckte var helt uppenbara.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.