På sommaren är det sommardäck som gäller. Däcktillverkaren Nokian Tyres listar fyra anledningar om varför det inte är bra att köra runt med dubbfria vinterdäck just nu.
Dubbfria så kallade friktionsdäck kan vara direkt livsfarliga att köra med på sommaren. Här listas fyra orsaker varför.
De är i sitt rätta element när kylig vägbana täcks av is och snö. Men under sommarens varmare väderlek tappar dubbfria vinterdäck sina goda egenskaper. Tidigare har Vi Bilägare rapporterat om att när Michelin med hjälp av Sifo undersökte däckanvändningen hos svenskarna visade det sig att uppskattningsvis 147.000 bilister fortfarande körde runt med vinterdäcken på i juni månad. Det är inte olagligt att köra med dubbfria vinterdäck just nu, men det försämrar trafiksäkerheten. Däcktillverkaren Nokian Tyres listar därför fyra anledningar till varför man inte ska köra med friktionsdäck på sommaren:
1. Tidigare vattenplaning
Kraftiga åskoväder med skyfall är en vanlig företeelse på sommaren, med följden att vägbanan fylls av vatten.
– Sommardäck av hög kvalitet har ett mönster som leder effektivt bort vatten mellan däcket och vägen. Dubbfria vinterdäck som är utvecklade för vinterförhållanden har inte lika bra våtegenskaper, vilket gör att risken för vattenplaning är betydligt högre än med sommardäck, varnar Emil Sundholm, produktchef på Nokian Tyres.
2. Längre bromssträcka
Om en älg eller rådjur springer över våt väg och du kör i 80 kilometer i timmen kan friktionsdäcken lägga på 14 meter på bromssträckan.
– Bra sommardäck kan stoppa bilen på vått underlag efter 25 meter medan bilen med dubbfria vinterdäck fortsätter att rulla i ytterligare 14 meter visar Nokian Tyres tester. När bilen med bra sommardäck har stannat, rusar bilen med dubbfria vinterdäck förbi i 40 km/h. Skillnaden mellan sommardäck och dubbfria vinterdäck är stor när det gäller inbromsning på våt väg, sammanfattar Emil Sundholm.
3. Sämre komfort och styrkänsla
Vinterdäcken är gjorda för att prestera som bäst på kyliga, isiga och snöiga vägar. På sommarvägar blir utgångsläget ett annat.
– Dubbfria vinterdäck är inte säkra på sommaren. I extrema situationer reagerar de på styrningen betydligt långsammare än sommardäck. Det märks speciellt vid långkörning då sommardäck ger exakta köregenskaper och hög komfort, säger Emil Sundholm.
4. Däcken slits fortare
Dubbfria vinterdäck har mjuk gummiblandning, medan sommardäck har en hårdare gummiblandning.
– Värmeuppbyggnaden är hög på dubbfria vinterdäck som körs i sommarvärme, vilket kan skada däckkonstruktionen. Den kraftiga lamelleringen och flexibla mönsterdesignen tillsammans med hög värme på slitbanan kan även göra att däcket slits ojämnt. Det försämrar däckets livslängd och ökar däckljudet samt komforten, säger Emil Sundholm.
Diskutera: Har du sett någon bil med vinterdäck på nyligen?
1. Tidigare vattenplaning
Kraftiga åskoväder med skyfall är en vanlig företeelse på sommaren, med följden att vägbanan fylls av vatten.
– Sommardäck av hög kvalitet har ett mönster som leder effektivt bort vatten mellan däcket och vägen. Dubbfria vinterdäck som är utvecklade för vinterförhållanden har inte lika bra våtegenskaper, vilket gör att risken för vattenplaning är betydligt högre än med sommardäck, varnar Emil Sundholm, produktchef på Nokian Tyres.
2. Längre bromssträcka
Om en älg eller rådjur springer över våt väg och du kör i 80 kilometer i timmen kan friktionsdäcken lägga på 14 meter på bromssträckan.
– Bra sommardäck kan stoppa bilen på vått underlag efter 25 meter medan bilen med dubbfria vinterdäck fortsätter att rulla i ytterligare 14 meter visar Nokian Tyres tester. När bilen med bra sommardäck har stannat, rusar bilen med dubbfria vinterdäck förbi i 40 km/h. Skillnaden mellan sommardäck och dubbfria vinterdäck är stor när det gäller inbromsning på våt väg, sammanfattar Emil Sundholm.
3. Sämre komfort och styrkänsla
Vinterdäcken är gjorda för att prestera som bäst på kyliga, isiga och snöiga vägar. På sommarvägar blir utgångsläget ett annat.
– Dubbfria vinterdäck är inte säkra på sommaren. I extrema situationer reagerar de på styrningen betydligt långsammare än sommardäck. Det märks speciellt vid långkörning då sommardäck ger exakta köregenskaper och hög komfort, säger Emil Sundholm.
4. Däcken slits fortare
Dubbfria vinterdäck har mjuk gummiblandning, medan sommardäck har en hårdare gummiblandning.
– Värmeuppbyggnaden är hög på dubbfria vinterdäck som körs i sommarvärme, vilket kan skada däckkonstruktionen. Den kraftiga lamelleringen och flexibla mönsterdesignen tillsammans med hög värme på slitbanan kan även göra att däcket slits ojämnt. Det försämrar däckets livslängd och ökar däckljudet samt komforten, säger Emil Sundholm.
Diskutera: Har du sett någon bil med vinterdäck på nyligen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@christer, inte för att på något vis försvara användandet av vinterdäck på sommaren, men hur får du det till snålhet då det uppenbarligen sliter mer på däcken? Om nåt är det väl lättja...
Man byter inte däck till sommardäck. Lättja.
Man köper inte sommardäck utan kör slut på friktionsdäcken. Snålhet.
Vad är det du inte förstår Skarj?
@christer, snåla personer vill att däcken räcker länge, ergo man kör inte med mjucka vinterdäck på sommaren då slitaget är stort och får köpa nya vinterdäck som i regel är dyrare än sommardäck till nästa vinter. Tror det är du som inte kan inse att det inte har med snålhet att göra.
Jag kör med sommardäck på sommaren ifall ni inte förstod? :) Fakta är att friktionsdäck inte slits så snabbt på sommaren som däcktillverkarna påstår och komforten (även ljudmässigt) är mycket bättre än med sommardäck och detta märker man bäst på lite äldre och sämre vägyta. Det dom fösöker åstadkomma men sina falska påståenden, är att skapa rädsla och få folk att byta till sommardäck på sommaren, vilket även jag gör, men gillar inte då man ljuger (allt för vanligt i dagens läge). Ärlighet varar längst!
skarj,
Din tankegång förutsätter ett logiskt förhållningssätt från de som kör med vinterdäck på sommaren. Snålheten bedrar visheten genom att man använder däck så att de slits onödigt mycket för att man sparat pengar genom att inte köpa en extra uppsättning däck.
Gummit i vinterdäck är för mjukt och för varma dagar och slits därför snabbare. Ren logik. Komforten med vinterhjul i samma dimension som sommarhjulen är sämre. Bilen blir som en smörklick i en het stekpanna och stommen i däcken är svampig så bilen gungar fram.
@L.M, visst logiskt, vilket de flesta snåla personer är. Jag tror alltså att man inte byter för att man är lat, inte för att spara pengar som någon annan vill påskina. Snåljåpar är sällan såkorkade att de tror de sparar genom att köpa en uppsättning däck som blir sämre fortare (dessutom dyrare än sommardäck), de skulle snarare räkna på att få på sommardäcken så fort och länge som möjligt. OM man inte tänkt sälja bilen ifråga rätt snart, då håller snålargumentet.
Jag har sommar-kört med slitna urdubbade däck. Inte optimalt men säkrare än att köra med vinterdäck på snö och is.
Jag har sommar-kört med slitna urdubbade däck. Inte optimalt men säkrare än att köra med vinterdäck på snö och is.
Snabb95 Åh det finns många direktinsprutade bendimbilar på marknaden som släpper ut betydligt fler partiklar än en modern dieselmotor. Opel 1.4 (i bl a Astra) Volkswagen 1.4 (i bl a Golf) Volvo 1.6 (i V40) för att nämna några... De är vanliga på marknaden. Även PSAs 1.2 l 3-cyl turbo har direktinsprutning som de flesta nya bensinmotorer idag. PSAs är Euro 6 precis som Volkswagens direktinsprutade bensinare och släpper i stort ut lika mycket som Volkswagens men är iaf lägre än Euro 5 bensinarna. PSA uppgraderar sin PureTech 1.2 så den blir renare till hösten, kommer i alla modeller.
Gällande dieslar och Euro 6.d så är PSAs nya personbilsdiesel Blue HDi 1.5 klar och sätts i produktion efter sommaren. Den får premiär i den ansiktslyfta Peugeot 308, sen rullas den ut till övriga modeller. Så visst kommer det persombilsdieslar med Euro 6.d, det är ett krav från 2020. Men jag vet inte hur andra tillverkare jobbar för att möta de nya kraven. PSA är först ut med en motor som klarar det.
Det går alltså att sänka utsläppen både för diesel och bensin, men idag vill många bara klaga på diesel och förnekar problemen med partikelutsläpp från de vanligaste bensinbilarna på marknaden idag.
Partikelutsläpp handlar inte bara om däck och visst är det problematiskt när diskussionen i samhället problematiserar bara vinterdäckens partikelutsläpp men ignorerar direktinsprutade bensinbilar. Det saknas ett helhetsgrepp på miljöfrågan.
Bra skrivet Raphael!
Raphael @ Intressant information som jag inte kände till.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.