Citroën DS 5LS – ny lyxbil för Kina

När det gäller de äldre plattformarna så är det enbart plattformen som C5 använder som klarar gasfjädring. De andra plattformarna har inte klarat av det. Nya EMP2-plattformen klarar av det, men kommande EMP1 - för de mindre bilarna - kommer inte att klara det. Det är en kostnadsfråga helt enkelt.

Gasfjädringen kommer till DS-serien, projekt X83 som kommer troligen heta DS6 i produktion, får gasfjädring. Men troligtvis får ingen i C-serien gasfjädring. Gasfjädring tillhandahålls de exklusiva bilarna.

Kommande C-serien blir enklare och mer funkis än dagens C-serie, och får lägre prisnivåer. Det är många som är skeptiska till gasfjädring och upplever det som knepigt och krångligt och avstår från köp just på grund av det.

Så frågan om gasfjädring handlar om - lockar det fler människor än det skrämmer bort, eller är det fler som skräms bort än som lockas av det? På 70-talet när Citroën erbjöd gasfjädring över hela modellserien förutom hos den billigaste 2CV och sedermera Visan, så gick Citroën i praktiken i konkurs - och Peugeot köpte företaget. Då skrämde gasfjädring mer än lockade.

Och sedan dess så har gasfjädring erbjudits endast i mellanklassbilar och över, alltså inte i småbilar eller större småbilar.

BX var en mellanklassbil och CX var en storbil. BX ersattes av Xantian och CX av XM. XM floppade på marknaden. Då det var för dyrt att erbjuda både en mellanklassbil och en storbil så skapade Citroën C5 som slog ihop Xantia och XM till en bil, alltså en bil som låg mellan mellanklass och storbil. Och så har vi fortfarande idag.

Citroën har inte frångått sin strategi att erbjuda gasfjädring i bilar ovanför Golf-klassen, men utbudet av modeller ovanför Golfklassen har Citroën minskat på grund av för dålig försäljning.

De bilar som Citroën säljer mest av idag, det är bilarna med stålfjädring. C3 är Citroëns bästsäljare, tätt följd av C4:an. Picasso-serien går också bra. C5 är inte alls någon storsäljare, det är ingen bil som Citroën tjänar stora pengar på. Faktum är att en stor anledning till att Citroën går på knäna ekonomiskt är för att C5 säljer så dåligt och säljer sämre och sämre för varje år som går.

Och det är C5 som finns med gasfjädring, och det är den modellen som inte går bra försäljningsmässigt. Ändå är det många som tycker den är snygg, och den senaste generationen har inte haft några specifika barnsjukdomar eller problem, utan har visat sig hålla en hög kvalitet och verkstäderna rapporterar att de är krångelfria.

C5 innehåller avancerad teknik, men har för låg status för att locka köpare. Och på grund av tekniken så är den för dyr för att locka kunder som vill ha något enklare till en låg kostnad.

Citroëns lösning är därför att splitta avståndet mellan DS och C mer, att C blir enklare och mer funkis - och troligen får ingen C-modell gasfjädring för det blir för dyrt. C-serien ska konkurrera med de lägst prissätta modellerna på marknaden, och gör det med praktiska finesser, egen design och komfort. Då kan man inte ha finesser som höjer priset på bilen, utan detta blir strippade bilar med enbart en funktionalistisk basutrustning och med små motorer. Detta för att få ner priset så mycket som möjligt.

Kommande C5 III blir alltså en enklare och lägre prissatt modell än dagens C5, för att nå de kunder som tycker att dagens C5 är för dyr.

Och för att nå de som vill betala för avancerad teknik, men som tycker att C5 har för låg status för att vara ett alternativ, så kommer DS6. DS-serien får den mest avancerade tekniken Citroën har att erbjuda. DS blir premium och lyx.

Kan ju nämna att formgivningen av nya DS6 hämtar inspiration från Citroëns konceptbil Numero 9, som i sig hämtade inspiration från Metropolis-konceptet, om än att DS6 inte blir lika låg och nog inte lika lång heller. Troligen även att DS6 blir en sedanmodell istället för den "shopping brake" eller "sport tourer" lösning som 9-konceptet visade. Men attityden, fronten, bredd med stora hjul och skulpterade hjulhus och breda "axlar" är troligt.

Det finns även spekulationer om en ännu större lyx-limo och då DS9, och som en specialare för Kina, som kan vara en förlängd DS6. Men detta är spekulationer i dagsläget.

Tycker att denna bilen ser ganska elegant ut och inredningen ser ut att vara "ren" och sofistikerad. Men jag gillar inte brun färg på inredning i bilar så jag kulle välja en annan kulör.

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/citroen-ds-5ls-revealed

"There are four trim levels, with the entry-level ‘1’ model having a cloth-trimmed interior and ‘2’ and ‘3’ having black leather. The top model gets the semi-aniline leather trim.

Citroën claims that the standard of this leather trim – which is also used on the dashboard – has only previous been found in the cabins of ‘luxury brands’. The seats of the top-range model are faced with the ‘watch bracelet’ design seen on previous DS models. "

"Equipment options include an air ioniser (for purifying China’s notorious polluted atmosphere)"

Det här skulle jag minnas var en Citroen-first "uppfinning" och inte någonting till exempel nuvarande Mercedes S-Class var först med?

Tycker det är lite roligt när folk är helt eld och lågor för ett märke - men ALLT hänger på en enda feature. De som vurmar för BWM blir förbannade så fort de byter motor - från vad som till vad som. Rak 6a till V10 - ARGGG!! V10 till V8... AAARG! Framhjulsdrift på en eller två modeller?! AAAAAAAAAAAARG!

Om en Citroen utan gasfjädring inte är nåt att ha ens bland entusiasterna - då kan det knappast vara mycket till bil va?

Exakt så Roger, det var vad jag skrev tidigare, utan gasfjädring är det som vilken dussinbil som helst.
Då har den alltså inget som sticker ut och som särskiljer den.

Då är den kanske inte så bra ändå? ;) Borde man inte gilla märket som "märke" och gilla vad det står för, designen etc? Om Kia släppte en bil med gasfjädring - skulle Citroenköparna byta då?

Roger, frågan är hypotetisk. Kia kan inte släppa en bil med den här typen av gasfjädring. De skulle kanske på något vis hitta ett sätt att runda patenten, det brukar alltid gå, men jag tror inte att det skulle vara en bra ide'.
Gasfjädringen är Citroens kännetecken sedan snart sextio år och det är den de ska hålla fast vid.

Leifer, gasfjädring är dyrare än stålfjädring. Jag har inga exakta siffror på det, men det är dyrare. När man tillverkar en prispressad bil så går man igenom precis varje kostnad och man gör noga överväganden för precis varje grej och ja man räknar kronor och ören, för allt bidrar till helheten.

Nästa C-serie blir prispressad för att få ett så lågt pris som möjligt. Det går inte ihop med gasfjädring, för det fördyrar. Man tar bort allt som fördyrar, det är på grund av det som nästa generation C-serie kan säljas till lägre priser än idag. C-serien blir alltså lågpris och idén är att konkurrera med Skoda men till ett lägre pris. Dock utan att vara lika billiga som Dacia. För att komma ned i så låga kostnader och priser så skalar man ner bilarna på sådant som inte är absolut nödvändigt. Exempelvis så får ingen C-serie en stark motor, ingen C-modell kommer att klara över 200 km/h. Genom detta snålar man inte enbart in på motorer utan även grundkonstruktionen som kan vara enklare uppbyggd och därmed billigare.

Det fasta rattnavet i dagens C5 försvinner också, för det kostar för mycket. Man strävar efter maximal enkelhet och lägsta möjliga pris. När C-Cactus lanseras till våren så blir allt detta klarare, den blir först ut i denna nya serie.

C-serien blir i ena änden av skalan, och enklare och billigare och mer funkis än dagens C. Riktar sig till de som söker en billig och enkel funktionell basbil med enkel teknik. Alltså samma målgrupp som 2CV-originalet. Citroën säger själva om Cactus att den är "spiritual successor" till 2CV. Hela nya C-serien kommer att bygga på detta. Så se det som att 2CV's anda svävar över hela nya C-serien från småbil till mindre mellanklass. Och 2CV hade inte gasfjädring.

I den andra änden av skalan finns DS, det blir lyx, det blir premium, det blir status och det blir avancerad teknik. Allt det som nya C-serien inte är. Och DS får gasfjädring. DS6 får gasfjädring.

Och detta med att alla utvecklingskostnader för gasfjädring redan är tagna - nej. Gasfjädringen har ju utvecklats genom åren, har kommit i nya versioner och lösningar som har speglat teknikutvecklingen och teknikförändringen. Och utvecklingen fortsätter. Men en hel del av denna utveckling har inte hämtats igen, har inte betalat sig. Exempelvis Activa-utvecklingen, det var en ren förlustaffär där Citroën aldrig fick tillbaks utvecklingskostnaderna för Activa-systemet.