Vi Bilägares Calle Carlquist befinner sig utanför Lyon i sydöstra Frankrike där han provkört Citroën C4 Aircross. Bilen är som sin syskonbil Peugeot 4008 byggd på samma plattform som Mitsubishi ASX.
– Skillnaden är karossen och formgivningen. Citroën har ritat om allting och tagit ut svängarna mer. Med detta tycker jag de har lyckats ganska bra. Jag har kört bilen med en 1,8 liters dieselmotor med 150 hästkrafter från Mitsubishi.
Vad är ditt första intryck?
– Jag tycker de har gjort så gott de kunnat men bilen känns gammal redan som ny. Det känns lite som en tio år gammal bil. Utseendet ger ett modernt intryck men den är inte överdrivet kul att köra och jag är bara måttligt imponerad.
Hur är körupplevelsen?
– Styrningen är riktigt dålig. Den är trög och känns stendöd. Men utrymmena i bilen är rätt bra. Det är mycket benutrymme i baksätet även om det är lite sämre med takhöjden bak.
Är det något som är nytt tekniskt?
– Förutom att Citroën har stämt av fjädringen lite så är det bara en ny motor. Det är en 1,6 liters 115 hästars HDi-motor. Bilen kommer att säljas med den, eller med en 1,6 liters bensinmotor från Mitsubishi, eller med den 1,8-liters diesel som jag har kört.
När kommer den till Sverige och vad blir priset?
– Priserna är inte klara men bilen kommer att börja säljas under andra halvåret så det blir antagligen någon gång under sommaren.
Läs en utförlig provkörning av Citroën C4 Aircross i ett senare nummer av Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C4 Aircross?
| BMW 118i Sport Line | Mazda 3 Skyactiv-X Cosmo | Mercedes A200 SE Edition | |
| Grundpris | 291 400 kr | 299 900 kr | 301 400 kr |
| Milkostnad | 37,54 kr | 37,38 kr | 37,72 kr |
| Körkänsla | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Ekonomi | 3/5 | 3/5 | 3/5 |
| Komfort | 3/5 | 3/5 | 5/5 |
| Säkerhet | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Miljö | 2/5 | 3/5 | 2/5 |
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Var är gasfjädringen ?
Detta är ingen ingen riktig Citroen, tyvärr.....
CV2 var ingen riktig Citroën för den hade ingen gasfjädring...
Faktum var att ingen Citroën var en riktig Citroën innan DS-serien kom på 50-talet. Innan dess tillverkade visserligen Citroën bilar, men ingen av dem var riktiga Citroëner. Intressant eller hur? Jag undrar vad de bilarna var då, exempelvis klassikern Traction Avant... "gangstercittran"...
PSA gör tyvärr mycket bättre bilar än Mitsubishi så jag har aldrig förstått mej på detta samarbete?
Mitsubishi har färdiga plattformar och teknik för 4-hjulsdrivning, och det är det som PSA-gruppen köper in sig på därför att det är mycket billigare än att utveckla det själva. PSA är i ekonomiskt trångmål och för att spara pengar, skära sina kostnader, så samarbetar de med Mitsubishi för sådant som PSA inte har egna lösningar för. Den lösning PSA har för 4-hjulsdrivning det är ju en hybrid-lösning för premiumfordon.
Det som är PSA-gruppens nackdel är att de inte gjorde en egen inredning. Det var tänkt från början att de skulle köra egen inredning, men av kostnadsskäl så övertog de Mitsubishis.
Dom har ju samarbetat även under de "goda tiderna" (4007/C-crosser) men inte ändrade dom nåt annat än ratten och skalet. Läste en intervju av en PSA-chef för nåt år sedan och han lovade då att också inredningen kommer att PSAfiseras men tydligen tog pengarna slut? Inredningen ser ju för billig ut i denna bil? Gillar annars inte heller dessa samarbeten för då går man miste om bilmärkets "DNA" men förstår även att man måste försöka nå så många köpare som möjligt.
Den där ser iallafall lite Citroenig ut innuti. C-Crossern ser verkligen ut som en Mitsubisihi med ett Cittramärke på ratten. Vilket det är.
Snyggare än ASX är den iallafall. Men kan inte hjälpa att tycka att det ser ut mer som en modern Tiguan. Förutom den där vilda crazy linjen över dörrhantagen då, den skulle VW aldrig våga dra dit ;) Men i övrigt. Kanske bara är proportionerna ifs.
Att PSA samarbetar med Mitsubishi på SUV-sidan och elbilar (i-miev/ion/C-Zero)samt Toyota på mikrobilsfronten (Aygo/C1/107) och nu dessutom ingått allians med GM är tyvärr enbart en ekonomisk fråga.
Som bilmärke gäller det att hitta ett eget uttryck. Jag tycker inte Citroen gör det när man kopierar och slätar ut sig så här. Det gäller att vara rädd om sitt "DNA". Jag tycker Citroens starkaste egenskap borde vara komforten, och då gärna med hjälp av gasfjädring. Då kan man skilja ut sig på ett positivt sätt, jämfört med alla hårdfjädrade så kallade premiumbilar !
Tyvärr har ju Citroëns DS-serie blivit en succé, ja "tyvärr" just för att den är stålfjädrad med hård fjädring - och det är tydligen precis det som kunderna vill ha eftersom det är vad kunderna köper. Även Peugeot har ju blivit mer stram i sin fjädring och blivit populära hos köparna. Nu är det sport som säljer, och med "sport" menas då tydligen en stram fjädring för körkänslans skull. De tyska hårda märkenas enorma försäljningsökning visar vad kunderna vill ha - det ska vara raka linjer, stram fjädring, hårda stolar och höga priser! Det är det som är gångbart på marknaden idag.
Frågan är om biltillverkare har råd att satsa på kundgrupper som är för små för att generera vinst? Och den kundgrupp som är intresserad av komfort, verkar vara väldigt liten tyvärr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.