Trots hot om förbud och höga utvecklingskostnader – BMW:s utvecklingschef tror på förbränningsmotorn.
Som en av de första stora biltillverkarna satsade BMW miljardbelopp på att lansera lilla elbilen i3, tillsammans med sporthybriden i8, för några år sedan.
Men enligt BMW:s utvecklingschef Klaus Fröhlich kommer det inte innebära att bensin- och dieselmotorerna försvinner under de närmaste åren.
– Våra fyr- och sexcylindriga dieselmotorer kommer vara kvar åtminstone 20 år till, och våra bensinmotorer i minst 30 år, säger Klaus Fröhlich i en intervju med Automotive News.
I flera europeiska städer diskuteras just nu olika typer av förbud mot äldre bensin- och dieselbilar, och flera länder diskuterar även förbud mot att sälja nya förbränningsbilar efter ett visst årtal. Men trots det är BMW:s utvecklingschef alltså övertygad om att förbränningsbilarna har en ljus framtid.
Anledningen är enligt Klaus Fröhlich att han tror elbilarna kommer fortsätta vara dyrare att köpa än bilar med förbränningsmotorer även i framtiden, eftersom han tror priserna för råvarorna som behövs för batteriproduktionen kommer bli dyrare när efterfrågan ökar. Han säger också att stora marknader som Ryssland, Afrika och Mellanöstern fortfarande har dåligt utbyggda laddnätverk för elbilar.
När det gäller bränslecellsbilar är Klaus Fröhlich däremot mer optimistisk. Om fem år tror han bränslecellsbilarna kommer vara lika dyra att köpa som batterielbilar.
Men enligt BMW:s utvecklingschef Klaus Fröhlich kommer det inte innebära att bensin- och dieselmotorerna försvinner under de närmaste åren.
– Våra fyr- och sexcylindriga dieselmotorer kommer vara kvar åtminstone 20 år till, och våra bensinmotorer i minst 30 år, säger Klaus Fröhlich i en intervju med Automotive News.
I flera europeiska städer diskuteras just nu olika typer av förbud mot äldre bensin- och dieselbilar, och flera länder diskuterar även förbud mot att sälja nya förbränningsbilar efter ett visst årtal. Men trots det är BMW:s utvecklingschef alltså övertygad om att förbränningsbilarna har en ljus framtid.
Anledningen är enligt Klaus Fröhlich att han tror elbilarna kommer fortsätta vara dyrare att köpa än bilar med förbränningsmotorer även i framtiden, eftersom han tror priserna för råvarorna som behövs för batteriproduktionen kommer bli dyrare när efterfrågan ökar. Han säger också att stora marknader som Ryssland, Afrika och Mellanöstern fortfarande har dåligt utbyggda laddnätverk för elbilar.
När det gäller bränslecellsbilar är Klaus Fröhlich däremot mer optimistisk. Om fem år tror han bränslecellsbilarna kommer vara lika dyra att köpa som batterielbilar.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Apex
Mnja, där har du en poäng.
Men om man tittar på andra teknikomvälvningar så spelade det egentligen ingen roll hur det såg ut i resten av världen. Trots att stora delar av världen inte är lika rikt som i väst överlevde inte Facit eller Nokia. Varför liksom nöja sig med billig Nokia 3310 när man vill ha en dyrare IPhone.
Globala teknikomställningar på olika områden kommer att ske men det kanske är svårare att förutspå när det gäller fordon.
Puttis
Frågan är hur bränslepriset är förhållande till reallöner.
I Sverige har vi haft en kraftig ökning av reallöner senaste 10 åren medan det U.S. har reallöner legat i princip still.
I Uganda ligger en liter bensin på ca 10,4 kr men jag har svårt att tro att medianlönen ligger i närheten av medianlönen i Sverige.
Ännu billigare bensin i andra delar av världen men där även stora delar av befolkningen lever fattigt. De större oljenationerna har ju egen olja som subventioneras.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.