Efter dagens presskonferens i München, Tyskland, bekräftas att det samarbete som BMW och Toyota startade i december för att utveckla batterier och använda gemensamma dieselmotorer nu utökas.
Denna gång handlar det dock inte om batteriteknik utan om fyra andra områden, där ett av dem går ut på att tillverkarna tillsammans ska utveckla ett bränslecellsystem. Förutom bränsleceller ska man också jobba med teknik för eldrivning och utveckling av lättviktsteknologi. Dessutom ska man samarbeta i byggandet av en kommande sportbil.
Både BMW-chefen Norbert Reithofer och Toyotas vd Akio Toyoda har skrivit under på att stärka samarbetet mellan företagen för utveckling av framtida teknik.
– BMW och Toyota vill båda utveckla bättre bilar. Vi respekterar varandra och jag tror att det framgår av att vi nu tar nästa steg endast sex månader efter undertecknandet av vårt inledande samarbete. Toyota är starka när det gäller miljövänliga hybrider och bränsleceller. Och jag anser att BMW:s styrka handlar om att utveckla sportbilar. Jag ser fram emot att se de bilar vi kan åstadkomma tillsammans, sa Akio Toyoda.
Diskutera: Vad tror du om samarbetet?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ingen bil av nyare snitt har själ (hur man nu definierar denna obeskrivbara känsla), varken min nuvarande eller föregående. För mycket torr elektronik, som i och för sig gör dom mera pålitliga.
Hade en Renault 12'a på 70-talet som hade själ, eller var det kanske en poltergeist ... :-)
Måste erkänna att gå från en silkeslen bensin-V6'a till en "något" råare dieselfyra kräver viss tillvänjning. Det betalar sig dock vid pumpen. Halverad bränsleförbrukning och ännu bättre prestanda. Att den sen är klassad som miljöbil gör inte saken sämre.
Har noll erfarenhet av elbilar, även om jag testat Lexus hybrider. Onekligen en märklig känsla att glida fram nästan ljudlöst. Håller med om att den utvecklingen kommer att sudda ut en stor del av vad som gör bilar unika idag.
Tänk vilken vändning det blev här i spalten!
Riktigt trivsamt och avkopplande att läsa lugnt resonerande meningsutbyten om detta med bilars subjektiva värden och kostnader. En hel del tänkvärda saker. Inte minst om vikten av bra kundbemötande.
Det hela bryts av en korkad kommentar från Hello Uno som fick passera obemärkt.
Senare lyckas Rålle G reta upp sig på att leifer inte gillar Top Gear. Jag respekterar leifers åsikt eftersom han motiverar den.
Själv tycker jag att programmet kan vara riktigt underhållande när jag väl lyckades intala mig själv att sluta betrakta det som konsumentinformation. Mycket av det de gör och säger görs med en stor portion självironi - kanske lite för brittiskt för somliga. (Men visst har vissa avsnitt varit riktiga lågvattenmärken.)
Tack för ditt klarläggande, Kapten!
Hello Uno (det var ju också ett nick), man må ha rätt att uttrycka sina åsikter, men måste du kräkas upp dina? Du får också väldigt gärna någon gång försöka dig på att argumentera, sådär som vuxna brukar.
Jag förstår, inte minst av tidningens långtidstest, att Mercedes B-klass är en attans bra bil, men så värst snygg är den inte (men det kan jag lätt överse med) men dessvärre inte heller så billig.
Och så åter detta med själ...
Kapten har tidigare beskrivit sin uppfattning som jag inte riktigt kommer ihåg men tyckte var lite märklig. Det där att det måste finnas anor, en historia för att ha rätt till en själ.
Om man med själ menar en odefinierbar känsla, en speciell atmosfär, så tycker jag (som jag skrivit tidigare) att en del engelska bilar som Jaguar i vissa modeller kan förmedla detta. Det handlar om homogenitet i utförandet och kanske också lite tradition i material och utformning. Inte alls om vetskapen om märkets historia - då är det ju endast inbillning.
En gammal Alfa kan mycket väl ha det där speciella.
Shogun, du ska nog inte ta det där med själ så bokstavligt. Min definition är nog ganska allmängiltig.
Jag kan nog tänka mig att en Lexus LS 600h har en hel del känsla (själ?), så mycket hybrid den än är!
Snälla Hello Uno, kan du inte försöka att skriva något vettigt? Informativt, underhållande, roligt - ja, vad som helst utom de löjliga kommentarer du nu strör omkring dig.
Roy, B-klassens pris på 224.900 kr är ändå inte högt jämfört med t ex en Volvo V40. Den är en mindre bil och kostar ändå 225.000 kr. Ams har stält den mot Nissan Qasghai och Ford C-max och kom fram till att B-klass var den ekonomiskt fördelaktigaste. När jag fastnade för nya B-klassen så var det när jag fick se den. Jag tycker att designen är mycket lyckad och andas mycket Mercedes formspråk.
Leifer.
Avsåg skillnaden mellan min tidigare Lexus och min nuvarande BMW. Lexusen snittade strax över litern och BMW'n ligger för tillfället strax över halvlitern, men det lär nog sjunka lite med flera mil på mätaren. Självklart är det skillnad mellan bensin och diesel och kanske inte direkt jämförbart, men min kostnad för bränsle har onekligen halverats vid oförändrad körsträcka.
Det smalare varvtalsregistret är givetvis en faktor som påverkar också, vilket är en av anledningarna till varför jag valde till den 8-växlade automaten. Blir en mycket trevlig kombination. Min fru har en Volvo V50 D2 med manuell 6-växlad låda, där man inte gör annat än att växla hela tiden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.