Nu öppnar Vägverket för att biltestföretag i norra Sverige kan slippa de nya hastighetsgränserna som införs i vinter. Biltestarna menar att verksamheten hotas
- och i Arjeplog kommun är man orolig.
- och i Arjeplog kommun är man orolig.
Från 10 november kommer Vägverket att börja skylta om längs 1 660 mil av det svenska vägnätet. Flest skyltar kommer att bytas ut i norra Sverige och i nio av tio fall kommer skyltarna i framtiden att visa lägre hastigheter.
Hotar biltestare
Biltestföretag som är verksamma i norra Sverige menar nu att deras verksamhet hotas av de sänkta hastigheterna. En lägre hastighet innebär att bilar och komponenter inte kan testas under rätt förhållanden, menar man.
- Biltestföretagen har påtalat möjligheterna om att få dispens från de sänkta hastigheterna, säger Per Eriksson, projektledare på Vägverket.
Ã-ppnar för dispens
Dispenserna kan ges från länsstyrelsen och Transportstyrelsen. Per Eriksson berättar att Vägverket har träffat testföretagen som då påtalade att sänkta hastigheter skulle få negativ påverkan på deras verksamhet.
- Vi frågade då vad de har för verksamhet och behov, och vad vi skulle kunna göra bättre för dem. De har konkurrens från andra ställen i världen, Finland bland annat, säger han.
- Och vi ska ju ge förutsättningar för olika verksamheter, inte bygga hinder.
Betyder mycket för regionen
I Arjeplog kommun finns 84 procent av landets biltestföretag.
- Om det i Arjeplog finns ungefär 3 000 invånare så finns det ibland under biltestsäsongen 2 800 tyska ingenjörer i kommunen, säger Stefan Oscarsen, näringslivsansvarig i Arjeplog kommun.
- Det går inte att förstå hur viktiga biltestföretagen är för den här regionen, säger han.
Skapar 520 arbetstillfällen
Stefan Oscarsen berättar att biltestföretagen betyder mycket för Arjeplog. Under testsäsong finns direktflyg från Arvidsjaur till München, Frankfurt och Stuttgart. Dessutom har kommunen på grund av biltestarna fått infrastruktur när det gäller internetuppkoppling och mobiltelefonnät utan motsvarighet inom liknande områden.
Testföretagen skapar också 520 arbetstillfällen och under den bästa säsongen, från 2007 till 2008, omsatte verksamheten över 700 miljoner kronor.
Vad är då viktigast, lika hastigheter för alla eller att testföretagen stannar?
- För mig är det glasklart, det viktigaste är att bilindustrin får stanna. Jag tror att den genomsnittlige Arjeplogbon överlever många pölar för att inte bli av med biltestföretagen, säger Stefan Oscarsen.
Diskutera: Vad tycker du? Bör hastigheten vara lika för alla? Eller kan man göra undantag för att industrin ska stanna?
Hotar biltestare
Biltestföretag som är verksamma i norra Sverige menar nu att deras verksamhet hotas av de sänkta hastigheterna. En lägre hastighet innebär att bilar och komponenter inte kan testas under rätt förhållanden, menar man.
- Biltestföretagen har påtalat möjligheterna om att få dispens från de sänkta hastigheterna, säger Per Eriksson, projektledare på Vägverket.
Ã-ppnar för dispens
Dispenserna kan ges från länsstyrelsen och Transportstyrelsen. Per Eriksson berättar att Vägverket har träffat testföretagen som då påtalade att sänkta hastigheter skulle få negativ påverkan på deras verksamhet.
- Vi frågade då vad de har för verksamhet och behov, och vad vi skulle kunna göra bättre för dem. De har konkurrens från andra ställen i världen, Finland bland annat, säger han.
- Och vi ska ju ge förutsättningar för olika verksamheter, inte bygga hinder.
Betyder mycket för regionen
I Arjeplog kommun finns 84 procent av landets biltestföretag.
- Om det i Arjeplog finns ungefär 3 000 invånare så finns det ibland under biltestsäsongen 2 800 tyska ingenjörer i kommunen, säger Stefan Oscarsen, näringslivsansvarig i Arjeplog kommun.
- Det går inte att förstå hur viktiga biltestföretagen är för den här regionen, säger han.
Skapar 520 arbetstillfällen
Stefan Oscarsen berättar att biltestföretagen betyder mycket för Arjeplog. Under testsäsong finns direktflyg från Arvidsjaur till München, Frankfurt och Stuttgart. Dessutom har kommunen på grund av biltestarna fått infrastruktur när det gäller internetuppkoppling och mobiltelefonnät utan motsvarighet inom liknande områden.
Testföretagen skapar också 520 arbetstillfällen och under den bästa säsongen, från 2007 till 2008, omsatte verksamheten över 700 miljoner kronor.
Vad är då viktigast, lika hastigheter för alla eller att testföretagen stannar?
- För mig är det glasklart, det viktigaste är att bilindustrin får stanna. Jag tror att den genomsnittlige Arjeplogbon överlever många pölar för att inte bli av med biltestföretagen, säger Stefan Oscarsen.
Diskutera: Vad tycker du? Bör hastigheten vara lika för alla? Eller kan man göra undantag för att industrin ska stanna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sluta upp att vara så trångsynta som t. ex. Maud Olofsson när hon står o gallskriker att svenskarnas skattepengar inte skall gå till att tillverka (äga) bilföretag.
Tänk till: det handlar om arbetstillfällen i ett område som alltid får skällning för att de behäver överlevnadfsbidrag.
GE DISPANS
Hastigheten dödar?
I så fall bör vi inte köra fortare än prommenadfart och det moderna samhället skulle inte fungera.
När man då som bilförare sitter ute på en öde landsväg och kör slalom mellan älgar i snöglopp, vem vet då bäst vilken hastighet man bör hålla? Statens tjänstemän i staden eller den enskilde bilföraren?
Finns ingen trafik så bör var och en själv få välja vilken hastighet som är den bästa! Annars omyndigförklarar man folk vilket får negativa följder på sikt i och med att folk inte lär sig riskbedömning utan bara funderar på var nästa polis kan tänkas finnas. Lite på det vis, som norskregistrerade bilar dessvärre alltför ofta framförs på svensk mark.
Således bör det sunda förnuftet tillämpas. Tack och lov så har det väl länge varit så i Sverige också. Men kommer det vara så även i framtiden?
S-E S, rallyn hålls på avlysta vägar.
Annars så ligger det väl lite (om än inte så mycket) i Eriks resonemang. Det finns en risk i att ständigt hålla uppmärksamheten riktad på nästa hastighetsbegränsningsskylt (eller möjligen nästa polisbil eller fartkontroll) istället för på terrängen runt omkring, anslutande vägar, möjlighet till uppdykande barn/vilt eller liknande.
Med den alltmer egotrippade syn som brer ut sig överallt i samhället, är jag dock inte alltför optimistisk gällande tron på det sunda förnuftet.
Om man anpassar farten efter förhållanderna och visar hänsyn så kommer man långt, speciellt i gles Norrlandstrafik, ofta nattetid. Kriterierna efter vilka hastighetsbegränsningarna sätts, verkar inte så mycket bero på ovanstående utan på partibok, hemvist i storstad, kör max 500 mil/år alt. körkortslös. Så tror jag att det är i de olika "trafikhugskotten".
Det finns tyvärr många vettvillingar också. Så jag förstår dina synpunkter med, Roy.
Personligen skulle jag gärna se att man kunde arbeta mot en trafikkultur där polisen jagar dem som stör trafikrytmer, kör allmänfarligt och håller korta avstånd, hellre än att de ska stå och kolla kilometrar med hastighetsgevär på vägar där få har obehag av en snabb framfart. Däremot kan laservapnen helt klart vara adekvata utanför en skola eller dagis. Eller vid en korsning på huvudled där många olyckor har skett. Men då får de se till att inte ställa sig utanför skolan mitt i sommaren när inga barn finns på plats.
Det sunda förnuftet bör vara den viktigaste trafikregeln!
Kör med hjärnan inkopplad i stället för att titta på hastighetsskyltarna! Funkar bra i de flesta fallen...
Ibland kanske man blir fast i en kontroll, men , sannolikheten är låg. Nollvisionen kan vad mig beträffar stoppas i den ända där den hör hemma (t.ex. Karin SS's)
Karin
Ska det vara så svårt att titta på hastighetsskyltarna? Är det så, att ni inte vill se dem? Är det så, att ni tycker att de är obefogade?
Regler är till för att hållas. Men tyvärr har transportstyrelsen fått sänkning av hastighet på hjärnan. Nu sänks hastigheten på just dessa vägar som biltestarna i Arjeplogstrakten använder sig av. Varför frågar man, det har ju inte hänt en massa olyckor där. Men när man mäter trafikintensiteten på dessa vägar och jämför med olyckorna, så kan ju en enda olycka bidra till att transportstyrelsen får för sig att sänka hastigheten på den vägen. Verklighetsfrånvända beslutsfattare och byråkrater borde börja med att rensa upp i den skyltflora som finns på flera håll i sydsverige.
Där kan jag ha förtåelse för den "märkeströtthet" som Karin med flera har fått. Åkte idag mellan
Mora och Fagersta med 50,60,70,80, 100 o växlingarna mellan 60-70 och 80 var täta på vissa ställen. Men uppe i norrland kanske man glömmer vad det stod på senaste skylten på grund av avstånden mellan skyltarna. Där blir man knappast trött på dom, som jag inledningsvis
ifrågasatte.
Om så blir fallet bevisar det att sänkta hastigheter saknar mening.
Går ni med på detta, får fri fart återinföras i hela landet igen.
Jag har idag åkt på en väg, sänkt från 90 till 80 ,för första gången sedan sänkningen. Detta på en 90-väg som fungerat väldigt bra som 90-väg i många herrans år. Idag var det kaos med alla sniglarna, för det första var det en lång kö på en väg som det sällan är trafik på. Detta på en söndag förmiddag tillika. Bromsljusen blinkade konstant och vansinnesomkörnignar förekom mer än en gång. För första gången på 12 år har jag nu upplevt denna sträcka som direkt trafikfarlig. Allt på en väg som har fungerat bra som 90-väg under lång tid men som nu gör att jag fick halsbränna av all stressen. Aldrig mer åker jag till julmarknaden på den vägen. Grattis vägverket för att ni har förvandlat en trygg och säker väg till ett trafikfarligt kaos. Fortsätt på den vägen och snart kommer ingen att vilja åka bil nånstans och nollvisionen blir verklighet.
Hur sjutton tror transportstyrelsen att svensson ska följa trafikreglerna beträffande hastighet.
Nu har man sänkt hastigheten till 80 på tidigare 90 vägar med breda körbanor, kilometerlånga raksträckor. Detta samtidigt som likadana vägar på andra ställen har fått höjd hastighet till 100 km/h. Var finns logiken i detta? Kastar man tärning eller?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.