Nu öppnar Vägverket för att biltestföretag i norra Sverige kan slippa de nya hastighetsgränserna som införs i vinter. Biltestarna menar att verksamheten hotas
- och i Arjeplog kommun är man orolig.
- och i Arjeplog kommun är man orolig.
Från 10 november kommer Vägverket att börja skylta om längs 1 660 mil av det svenska vägnätet. Flest skyltar kommer att bytas ut i norra Sverige och i nio av tio fall kommer skyltarna i framtiden att visa lägre hastigheter.
Hotar biltestare
Biltestföretag som är verksamma i norra Sverige menar nu att deras verksamhet hotas av de sänkta hastigheterna. En lägre hastighet innebär att bilar och komponenter inte kan testas under rätt förhållanden, menar man.
- Biltestföretagen har påtalat möjligheterna om att få dispens från de sänkta hastigheterna, säger Per Eriksson, projektledare på Vägverket.
Ã-ppnar för dispens
Dispenserna kan ges från länsstyrelsen och Transportstyrelsen. Per Eriksson berättar att Vägverket har träffat testföretagen som då påtalade att sänkta hastigheter skulle få negativ påverkan på deras verksamhet.
- Vi frågade då vad de har för verksamhet och behov, och vad vi skulle kunna göra bättre för dem. De har konkurrens från andra ställen i världen, Finland bland annat, säger han.
- Och vi ska ju ge förutsättningar för olika verksamheter, inte bygga hinder.
Betyder mycket för regionen
I Arjeplog kommun finns 84 procent av landets biltestföretag.
- Om det i Arjeplog finns ungefär 3 000 invånare så finns det ibland under biltestsäsongen 2 800 tyska ingenjörer i kommunen, säger Stefan Oscarsen, näringslivsansvarig i Arjeplog kommun.
- Det går inte att förstå hur viktiga biltestföretagen är för den här regionen, säger han.
Skapar 520 arbetstillfällen
Stefan Oscarsen berättar att biltestföretagen betyder mycket för Arjeplog. Under testsäsong finns direktflyg från Arvidsjaur till München, Frankfurt och Stuttgart. Dessutom har kommunen på grund av biltestarna fått infrastruktur när det gäller internetuppkoppling och mobiltelefonnät utan motsvarighet inom liknande områden.
Testföretagen skapar också 520 arbetstillfällen och under den bästa säsongen, från 2007 till 2008, omsatte verksamheten över 700 miljoner kronor.
Vad är då viktigast, lika hastigheter för alla eller att testföretagen stannar?
- För mig är det glasklart, det viktigaste är att bilindustrin får stanna. Jag tror att den genomsnittlige Arjeplogbon överlever många pölar för att inte bli av med biltestföretagen, säger Stefan Oscarsen.
Diskutera: Vad tycker du? Bör hastigheten vara lika för alla? Eller kan man göra undantag för att industrin ska stanna?
Hotar biltestare
Biltestföretag som är verksamma i norra Sverige menar nu att deras verksamhet hotas av de sänkta hastigheterna. En lägre hastighet innebär att bilar och komponenter inte kan testas under rätt förhållanden, menar man.
- Biltestföretagen har påtalat möjligheterna om att få dispens från de sänkta hastigheterna, säger Per Eriksson, projektledare på Vägverket.
Ã-ppnar för dispens
Dispenserna kan ges från länsstyrelsen och Transportstyrelsen. Per Eriksson berättar att Vägverket har träffat testföretagen som då påtalade att sänkta hastigheter skulle få negativ påverkan på deras verksamhet.
- Vi frågade då vad de har för verksamhet och behov, och vad vi skulle kunna göra bättre för dem. De har konkurrens från andra ställen i världen, Finland bland annat, säger han.
- Och vi ska ju ge förutsättningar för olika verksamheter, inte bygga hinder.
Betyder mycket för regionen
I Arjeplog kommun finns 84 procent av landets biltestföretag.
- Om det i Arjeplog finns ungefär 3 000 invånare så finns det ibland under biltestsäsongen 2 800 tyska ingenjörer i kommunen, säger Stefan Oscarsen, näringslivsansvarig i Arjeplog kommun.
- Det går inte att förstå hur viktiga biltestföretagen är för den här regionen, säger han.
Skapar 520 arbetstillfällen
Stefan Oscarsen berättar att biltestföretagen betyder mycket för Arjeplog. Under testsäsong finns direktflyg från Arvidsjaur till München, Frankfurt och Stuttgart. Dessutom har kommunen på grund av biltestarna fått infrastruktur när det gäller internetuppkoppling och mobiltelefonnät utan motsvarighet inom liknande områden.
Testföretagen skapar också 520 arbetstillfällen och under den bästa säsongen, från 2007 till 2008, omsatte verksamheten över 700 miljoner kronor.
Vad är då viktigast, lika hastigheter för alla eller att testföretagen stannar?
- För mig är det glasklart, det viktigaste är att bilindustrin får stanna. Jag tror att den genomsnittlige Arjeplogbon överlever många pölar för att inte bli av med biltestföretagen, säger Stefan Oscarsen.
Diskutera: Vad tycker du? Bör hastigheten vara lika för alla? Eller kan man göra undantag för att industrin ska stanna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sänka hastigheterna i stora långsträckta Norrland? Tror att de upplevs som lite låga redan nu av många av döma av hastigheten hos en del som kör på de långa vägarna.
Jag tror att man frestar på acceptansen för att hålla hastigheterna mer genom att göra så här. Till slut skiter folk i att hålla hastigheten. Så var det i Kroatien där vi var i somras. Löjligt låga fartgränser längs kusten, vilket ledde till att folk struntade i dem för att kunna komma någonvart.
Vägverket har spelat ut sin roll som lagstiftare. Skapa en ny lagstiftande myndighet, som innan beslut fattas, tar reda på hur vi bilister vill ha det.
Därefter kan länsstyrelserna i respektive län, besluta vad som bassar bäst i just sitt län, med tanke på efterlevnad av satta hastighetsgränser.
Godtycklighet bidrar bara till sämre efterlevnad, och vad ska vi då ha hastighetsskyltar till.
Ett lokalt förankrad beslutsprocess, skulle kanske bidra till större acceptans när det gäller hastighet.
Problemet med dålig acceptans har knappast med för lågt satta hastigheter att göra utan helt enkelt att alltför många bilförare tycks leva i den tron att hasigheten inte har betydelse så länge man är en skicklig och koncentrerad bilförare i övrigt... (Vilket de flesta själva är övertygade om att de är, särskilt män). Någon annan slutsats kan man knappast dra av det beteende man kan se i trafiken. Många bilister kör för fort överallt, vid skolor, på 50-väg, förbi vägarbeten etc. Man skiter helt enkelt i vad det står på skylten. Det behövs en attitydförändring i denna fråga. Tyvärr är denna bekymmersamma attityd en stark bidragande orsak till VV hastighetssänkarpolitik, eftersom det skapar ett behov att sänka nuvarande hastigheter för att få ner snitthastigheten. Vid en verklig acceptans av nuvarande hastigheter skulle det behovet inte finnas i samma utsträckning eftersom antalet olyckor skulle sjunka automatiskt.
Det är ALLTID hastigheten som dödar - oavsett vad som i första skedet orsakat tillbudet. Att köra för fort är ALLTID att utsätta sig själv och andra för högre risker i jämförelse med att köra lagligt, helt enkelt därför att reaktions- och bromssträckan ökar! Vem har gett fortköraren den rätten? Och om fortköraren har rätten att strunta i just hastighetsreglerna, måste väl samma rätt gälla andra att strunta i andra regler - eller??
Att hastigheten måste gälla även testförare är väl sedan självklart... Varför ska de stå över reglerna..?? Att ge dessa dispens vore att göra självmål av VV och jag förutsätter att de är smartare än så...
VV/Transportstyrelsen sväljer mygg och silar kameler. Jag försökte få nedsatt hastighet vid vår ut/infart på rv 55, belägen i en kurva/uppförsbacke med dålig sikt. Begränsning till 70 km i ena riktningen och 90 i den andra. 90 begränsningen i den riktning då vi gör vänstersväng in till fastigheten. Denna min begäran avslogs med motivering att det skulle sinka trafikflödet. Teoretiskt uträknad tidsförlust vid sänkning på denna sträcka blev 2,3 sek.
Att då "ge sig på" att sänka hastigheterna i trakterna kring Arjeplog, där trafiken med största sannolikhet är betydligt mindre, är befängt.
Enl. inhämtad information får varje region X antal vägar där hastigheten skall ändras/sänkas. Då kan resultatet bli vad fan som helst.
Det vore intressant att få redovisat enligt vilka kriterier hastighetsbegränsningarna sätts. Sker det helt schablonartat eller är det baserat på verkligheten?
Man kan ifrågasätta vissa hastighetsbegränsningar, men så länge de gäller så gäller de. För alla! Det är illa nog att polisbilsförare har rätten att utan varningsljus eller sirener köra hur fan de vill. Jag har vid två tillfällen tvingats att tvärnita p g a idiotbeteende av dylika. Ena gången låg polisbilen i svängande körfält, men föraren ångrade sig och körde helt plötsligt rakt fram. I det andra fallet var det en plötslig u-sväng som var helt omöjlig att förutse. I ingetdera fallet användes blinkers - vilka de för övrigt ofta ses slarva med.
Det skall inte vara några undantag, utan lika för alla. Blir det ny hastigheter måste detta gälla alla bilister.
Naturligtvis ska man ge hastighetsdispans för biltestning när man kan göra det för rallytävlingar. Hur får man annars åka i 200 knyck på Värmländska småvägar i vinterväglag under polisbevakning? Vad gnäller ni på?
Det finns väl inte en käft i arjeplog som bryr sig om hastighetsbegränsningar redan nu
Ska man fundera på dispens så måste den gälla alla bilister, alltså, ändra inga fargränser alls i kommunen. Att vissa ska få köra fortare än andra verkar väldigt korkat, och ökar snarare risken för olyckor när antalet omkörningar snarare kommer att öka. Tänk till! Dessutom finns en stor riskt för "vi & dom" känsla infinner sig när alla inte behandlas lika av lagen.
Selvfølgelig skal der ikke gives dispensation. Der må gælde de samme regler for industri som borger.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.