Jakten på låga utsläpp innebär att alla komponenter i en bil som förbrukar energi, också måste bli snålare. Nu verkar det som om tekniken tillfälligtvis sprungit utvecklarna ur händerna.
I tillverkarnas strävan att få komponenter mer lättdrivna, och därigenom mindre energiförbrukande, har Vi Bilägare uppmärksammat brister i många nya bilars AC-system.
Det som från början enbart skulle spara bränsle riskerar nu att kosta vissa bilägare flera tusen.
Bekräftar problem
Efter tips från en kyltekniker som jobbar med bilar har Vi Bilägare tagit kontakt med flera företag som är certifierade för att laga kylsystem. Dessa företag har bekräftat att det finns problem och att det för närvarande främst gäller vissa bilar.
Boven i dramat är kylanläggningens kompressor. Den är motorn i kylsystemet och pumpar runt kylmedlet som sedan sänker temperaturen i bilens kupé. I stället för att helt enkelt stänga av kompressorn när den inte behövs så låter man den senaste versionen av kompressorer alltid pumpa.
Men när det inte behövs kyla öppnas en by-passventil som gör att den inte behöver jobba upp ett tryck. Den går så att säga på tomgång. Då går det bara åt några få procent av den kraft som kompressorn maximalt kan åstadkomma.
Man kan säga att den nya tekniken mer noggrant styr den effekt som verkligen behövs för att ge rätt temperatur i bilen – varken mer eller mindre. Besparingen är större än man tror. En kompressor kan stjäla upp till sju hästkrafter.
När man låter kompressorn ständigt vara i ingrepp, undviker man också de ständiga till- och frånslag som direkt påverkar motorstyrningen och bränsleförbrukningen negativt. Man får en jämnare belastning och motorgång.
Ett känsligt system
Det visar sig tyvärr att det här än så länge är ett känsligt system.
Vi har fått minst fyra fel beskrivna som kan drabba det här systemet:
1. Ett litet läckage får kylmedlet att pysa ut, oljan som ska smörja pumpen stannar i rören och till slut skär kompressorn.
2. Kompressorn blir överhettad om det finns för lite kylmedel i systemet. Kompressorn kyls nämligen också av kylmedlet. Om det sker kan de inre teflonbehandlade ytorna i kompressorn smälta och ”gegga igen” hela anlägngingen.
3. En liten förorening kan sätta igen styrventilen på kompressorn, varvid hela systemet sätts ur funktion.
4. Torkfiltret i kondensorn går sönder och sprider små partiklar som sätter igen och förstör anläggningen.
Reparationerna blir dessvärre både omständliga och dyra. Det tar tid bara att skruva bort alla skydd som täcker de olika komponenterna.
Systemet flushas
Det vanligaste felet är att kompressorn inte längre pumpar. Oavsett om det är den som havererat, eller bara styrventilen som inte fungerar, så är det byte av hela kompressorn som gäller. Styrventilen finns nämligen inte som lös reservdel.
Oftast byts också expansionsventilen eftersom den kan vara igensatt. Kondensorn med torkfiltret är svår att göra ren, men kan också vara svårt anfrätt av korrosion, vilket gör att man ofta byter även den.
Hela systemet flushas, det vill säga rengörs med speciell vätska – på bilar från VAG har de verkstäder som är certifierade instruerats att endast trycka igenom R-134a.
Det är anläggningens kylmedel men används då för att rengöra och spola rent med. Först därefter återfylls anläggningen med rätt mängd kylmedel och olja.
Tidsåtgång vid en sådan reparation är cirka sex timmar. Kostnaden hamnar mellan 15 000 och 20 000 kronor. Faller reparationen inom ramen för maskinskadeförsäkringen, betalar bilägaren en självrisk på mellan 3 000 och 5 000 kronor.
Begköpare kan få betala
Vi Bilägare har varit i kontakt med åtskilliga verkstäder, med försäkringsbolag och andra företag i branschen. Ingen vill figurera med namn. Men att problemet är välkänt kan vi uppfatta även hos dem som inget vill säga.
Länsförsäkringar rapporterade tidigare regelbundet resultatet från just maskinskador. 2006 låg ersättningarna för kyl- och värmesystem på fjärde plats. Denna statistiska sammanställning upprättas inte längre av Länsförsäkringar.
De försäkringsbolag vi kontaktat vill inte, eller kan över huvud taget inte, lämna uppgifter om vilka bilmodeller som oftast förekommer i skadestatistiken.
– Maskinskadeförsäkringen är inget annat än en fond för produktutveckling, menar en kritisk branschröst.
Så länge det är försäkringsbolagen eller goodwill som betalar reparationerna är kostnaden överkomlig. Men det finns en stor grupp människor som köper begagnat, och då bilar som är äldre än fem år.
Här finns en risk att den mer priskänsliga konsumenten åker på en reparation som inte täcks av någon försäkring.
Diskutera: Vad tycker du om problemen med AC-anläggningarna?
» Kyla åstadkoms genom att man tar bort värmen i luften, eller att man flyttar värmen i luften, i en AC-anläggning från förångaren till kondensorn.
» Bilens kylanläggning fungerar precis som ett vanligt kylskåp, förutom att den avkylda luften blåses in i kupén. Kylanläggningar är slutna system. Läckage av kylmedlet innebär försämrad effekt eller ett totalt haveri.
» Kompressorn är en pump. I kylskåp drivs den av en elmotor och i bilen via en drivrem från förbränningsmotorn. Kompressorn pumpar runt anläggningens köldmedium mellan kondensor och förångare via rör.
» Kylmedlet är en gas som komprimeras till högt tryck, leds genom ett torkfilter och kondensor, övergår då till vätska, som via expansionsventilen fortsätter in i förångaren. Där övergår köldmediet till gas och absorberar då värmen i omgivande luft. Den nedkylda luften i ventilationshuset blandas med lämplig mängd varm luft och blåses in i bilen. Gasen fortsätter till kondensorn och förloppet börjar om.
» Sedan 90-talet är freon bannlyst och det kylmedel som nu används heter R 134a, eller tetrafluoretan vilket inte är lika aggressivt mot ozonskiktet.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hörru, Papparazzi, lär dej att läsa innantill. Jag beskrev läget för nåt år sedan. Varken idag eller igår. (Men du är i gott sällskap. Otal är de gånger som stollar svarar på nåt som aldrig är skrivet.)
Personligen är jag inte mycket för AC, tycker mest att de drar bränsle och måste sättas på då och då för att inte "torka" - fördyrande skit helt enkelt.
Men så är det med mycket av det som sätts in i bilar nu för tiden:
- fabriksradio - skulle hellre ha en eftermarknadsradio, för 500:- uppåt är USB tillgängligt, på min 2003a sitter en urmodigt elände som inte ens tar MP3, tar jag bort den ser bilen ut som raggarbil - vad göra, jag använder mobiltelefon och hörlurar och lyssnar på pods från BBC m. m.
- ABS - i vintras gled jag in i framförvarande för att bromsen inte tog på blankis, sedan dess är jag beredd med handbromsen eftersom jag märkt att den i vissa fall minskar stopsträckan!!
- elhandbroms - min mekaniker menar att bromsOK med sådant kostar 4-5000:-, när jag besiktade min med dålig handbroms menade kontrollanten att den måste fungera fall att den vanliga bromsen falerar - hur kan elhandbroms bli godkänd(?) - aldrig på min bil så länge det kan undvikas!
- ESP - har ni testat hur chassiet beter sig utan ESP på, upplever att ESP ibland döljer riskabla köregenskaper.
Men det finns ju bra saker:
- elhissar runt om, blir en fattigmans cabriolet, på sommaren när man kommer in på 50 begränsat så drar man ner alla rutor, skillnaden mot cab är i praktiken ganska liten - oxså behöver man inte AC heller!
Pko: Om dina bromsar är i gott skick, så minskas inte stoppsträckan för att du drar i handbromsen. Däremot så tyckar jag att ESPn ofta går in för tidigt, särkilt på bilar som är 5 år eller äldre. På nyare bilar så finns en viss "sladdmån" vilket är bra.
PKo
Att dra ner alla fönster vid 50 är inte att jämföra med ac.
Med fönsterna nere vispas bara den varma luften runt, med ac eller acc tillförs sval luft i kupen. Det är en jädra skillnad. Jag kommer aldrig mer att köpa en bil utan acc.
Jag tror att det är en viss skillnad mellan AC och en klimatanläggning. Enligt Opel och Saab drar inte en bil med klimatanläggning mindre bränsle om man slår av den. Däremot en AC anläggning som när den är i frift går med full effekt.
Kanske är det därför att de företagsbilar jag kört aldrig haft några problem med klimatanläggningen.
AC sitter ju för det mesta i privatbilar som ett billigare alternativ till klimatanläggningar. En AC som inte är igång "torkar ut" packningar med läckage som följd.
Därför ska man kanske inte peka ut vissa märken allt för självsäkert när det gäller detta problem. Det kan vara ägarrelaterat.
PKo: Om du nu gled in i framförvarande bil kan detta omöjligen ha haft att göra med ABS-bromsarna på din bil om de fungerar som de ska. På blank-is är det däcken, skicket på bromsarna och avståndet till framförvarande bil som spelar roll. ABS-bromsarna är till för att inte låsa hjulen på bilen så att man ska kunna bromsa samtidigt som styrförmågan inte ska försvinna så att man kan styra undan från hindret framför. Bara för att man låser hjulen på blankis betyder inte det att man får en kortare bromsstärcka per automatik. Däremot så ser låsta hjul till att styrförmågan försvinner väldigt effektivt. Om man vet hur tekniken ska användas så gör den nytta och den finns ju där av en anledning.
Däremot så håller jag med om att vissa saker kan man verkligen fundera över varför de finns på bilar. Elhandbromsen tex gör delar och reparationer dyrare. Bromsvajrar har funkat bra väldigt länge men ja, visst finns det fördelar med elhandbroms också...
Om VAG har problem är det "branchproblem". Om någon annan har problem har de dålig kvalitet. Hmm.
Har en Yaris från 2009 där har kupefläkten och ac gått sönder. Man tycker att det borde hålla längre. Har mailat huvudkontoret och hänvisat till goodwill annars skall dom få så mycket badwill av mig som jag kan ge.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.