Bilbranschen mörkar dyra AC-fel

Jakten på låga utsläpp innebär att alla komponenter i en bil som förbrukar energi, också måste bli snålare. Nu verkar det som om tekniken tillfälligtvis sprungit utvecklarna ur händerna.

I tillverkarnas strävan att få komponenter mer lättdrivna, och därigenom mindre energiförbrukande, har Vi Bilägare uppmärksammat brister i många nya bilars AC-system.

Det som från början enbart skulle spara bränsle riskerar nu att kosta vissa bilägare flera tusen.

Bekräftar problem
Efter tips från en kyltekniker som jobbar med bilar har Vi Bilägare tagit kontakt med flera företag som är certifierade för att laga kylsystem. Dessa företag har bekräftat att det finns problem och att det för närvarande främst gäller vissa bilar.  

Boven i dramat är kylanläggningens kompressor. Den är motorn i kylsystemet och pumpar runt kylmedlet som sedan sänker temperaturen i bilens kupé. I stället för att helt enkelt stänga av kompressorn när den inte behövs så låter man den senaste versionen av kompressorer alltid pumpa.

Men när det inte behövs kyla öppnas en by-passventil som gör att den inte behöver jobba upp ett tryck. Den går så att säga på tomgång. Då går det bara åt några få procent av den kraft som kompressorn maximalt kan åstadkomma.

Man kan säga att den nya tekniken mer noggrant styr den effekt som verkligen behövs för att ge rätt temperatur i bilen – varken mer eller mindre. Besparingen är större än man tror. En kompressor kan stjäla upp till sju hästkrafter.

När man låter kompressorn ständigt vara i ingrepp, undviker man också de ständiga till- och frånslag som direkt påverkar motorstyrningen och bränsleförbrukningen negativt. Man får en jämnare belastning och motorgång.

Ett känsligt system
Det visar sig tyvärr att det här än så länge är ett känsligt system.  

Vi har fått minst fyra fel beskrivna som kan drabba det här systemet:

1. Ett litet läckage får kylmedlet att pysa ut, oljan som ska smörja pumpen stannar i rören och till slut skär kompressorn.
2. Kompressorn blir överhettad om det finns för lite kylmedel i systemet.  Kompressorn kyls nämligen också av kylmedlet. Om det sker kan de inre teflonbehandlade ytorna i kompressorn smälta och ”gegga igen” hela anlägngingen.
3. En liten förorening kan sätta igen styrventilen på kompressorn, varvid hela systemet sätts ur funktion.
4. Torkfiltret i kondensorn går sönder och sprider små partiklar som sätter igen och förstör anläggningen.

Reparationerna blir dessvärre både omständliga och dyra. Det tar tid bara att skruva bort alla skydd som täcker de olika komponenterna.

Systemet flushas
Det vanligaste felet är att kompressorn inte längre pumpar. Oavsett om det är den som havererat, eller bara styrventilen som inte fungerar, så är det byte av hela kompressorn som gäller. Styrventilen finns nämligen inte som lös reservdel.

Oftast byts också expansionsventilen eftersom den kan vara igensatt. Kondensorn med torkfiltret är svår att göra ren, men kan också vara svårt anfrätt av korrosion, vilket gör att man ofta byter även den.

Hela systemet flushas, det vill säga rengörs med speciell vätska – på bilar från VAG har de verkstäder som är certifierade instruerats att endast trycka igenom R-134a.

Det är anläggningens kylmedel men används då för att rengöra och spola rent med. Först därefter återfylls anläggningen med rätt mängd kylmedel och olja.

Tidsåtgång vid en sådan reparation är cirka sex timmar. Kostnaden hamnar mellan 15 000 och 20 000 kronor. Faller reparationen inom ramen för maskinskadeförsäkringen, betalar bilägaren en självrisk på mellan 3 000 och 5 000 kronor.

Begköpare kan få betala
Vi Bilägare har varit i kontakt med åtskilliga verkstäder, med försäkringsbolag och andra företag i branschen. Ingen vill figurera med namn. Men att problemet är välkänt kan vi uppfatta även hos dem som inget vill säga.

Länsförsäkringar rapporterade tidigare regelbundet resultatet från just maskinskador. 2006 låg ersättningarna för kyl- och värmesystem på fjärde plats. Denna statistiska sammanställning upprättas inte längre av Länsförsäkringar.

De försäkringsbolag vi kontaktat vill inte, eller kan över huvud taget inte, lämna uppgifter om vilka bilmodeller som oftast förekommer i skadestatistiken.

– Maskinskadeförsäkringen är inget annat än en fond för produktutveckling, menar en kritisk branschröst.

Så länge det är försäkringsbolagen eller goodwill som betalar reparationerna är kostnaden överkomlig. Men det finns en stor grupp människor som köper begagnat, och då bilar som är äldre än fem år.

Här finns en risk att den mer priskänsliga konsumenten åker på en reparation som inte täcks av någon försäkring.

Diskutera: Vad tycker du om problemen med AC-anläggningarna?