Länsförsäkringar har granskat 10 328 anmälda maskinskador under 2010. Bilarna som omfattas är högst åtta år gamla eller har rullat maximalt 10 000 mil.
– Det är stora skillnader mellan olika märken, säger Robert Visti, ansvarig för undersökningen, till Vi Bilägare.
Sju asiatiska tillverkare noterar de lägsta frekvenserna av anmälda maskinskador. I topp återfinns Toyota, Kia och Mitsubishi – samtliga med mindre än en skada per 100 bilar.
Det innebär inte att just de märkena i minst utsträckning drabbas av maskinskador, påpekar Robert Visti. Garantier och goodwill gör att skador inte alltid kommer till försäkringsbolagens kännedom.
– Det ger en bild om i vilken utsträckning tillverkarna tar ansvar för felaktigheter i deras produkter, till exempel genom garantier, säger han.
BMW släpar efter
Bäst bland de europeiska tillverkarna är Mercedes och Volvo. Även Saab placerar sig bättre än medelbilen. Långt därefter – längst ned i listan – hittar vi Rover, Cadillac och Alfa Romeo.
Noterbart är också att samtliga av Volkswagen-koncernens märken, förutom Seat, placerar sig sämre än genomsnittet. Ännu längre bak återfinns prestigetillverkaren BMW.
Listan över modellerna som oftast drabbas av flest maskinskador toppas av Alfa Romeo 159, följt av Rover 75 och Peugeot 407. En överraskning är att BMW 1-serie placerar sig som fyra.
Länsförsäkringar pekar också ut Chrysler Voyager och Saab 9-3 som problembilar, vars brister tyder på felaktiga konstruktioner. Dieseldrivna 9-3 står för nästan var tredje generatorskada och Voyager är kraftigt överrepresenterad i statistiken för byten av växellådor.
Robert Visti menar att rapporten ger en fingervisning på i vilken utsträckning modellrelaterade problem förekommer hos de olika biltillverkarna. Han vill däremot inte gå så långt som att avråda från köp av de modeller som drabbats av flest maskinskador.
– Jag tror att man väger in många parametrar när man väljer bil. Det här kan vara en del i det valet, säger han.
Klicka här för att läsa Länsförsäkringars maskinskaderapport 2011.
Diskutera: Vad tycker du om maskinskaderapporten?
Relaterade dokument
I tabellen redovisas de 20 bilmodeller i undersökningen, som har de högsta frekvenserna för maskinskador. Frekvensen baseras på samtliga 10 328 anmälda maskinskador under 2010.
Bilmodeller med de högsta maskinskadefrekvenserna i fallande ordning, med de mest frekventa felen:
1. Alfa Romeo 159:
Motor – kamrem/kedja, styrning – styrväxel
2. Rover 75:
Motor – cylinderlock/packning
3. Peugeot 407:
Kyl- och värmesystem – spjällmotor, styrning – styrväxel
4. BMW 1-serie:
El/elektronik – tändspole/kassett, motor – kamrem/kedja
5. Volkswagen Touran:
Motor – gastrycksregulator, bromsar – ABS/ESP-styrenhet
6. Chrysler 300:
Motor – spjällhus, el/elektronik – generator
7. Ford Focus C-max:
Bromsar – ABS/ESP – styrenhet
8. Renault Ecspace:
El/elektronik – generator
9. Landrover Discovery:
Motor – bränslepump, motor – EGR-ventil
10. Citroën C8:
Motor – kamrem/kedja, el/elektronik – styrenhet
11. Daewoo Lacetti:
Motor – cylinderlock/packning
12. Opel Zafira:
Motor – gastrycksregulator, bromsar – ABS/ESP-styrenhet
13. Renault Grand Scenic:
Kyl- och värmesystem – AC-kompressor, motor – kamrem/kedja
14. Seat Altea:
Växellåda – spridda fel
15. Volkswagen Golf Plus:
Motor – kamrem/kedja, bromsar – ABS/ESP-styrenhet
16. Peugeot 207:
Bromsar – ABS/ESP-styrenhet
17. Landrover Range Rover:
Motor – EGR-ventil, motor – spridda fel
18. Opel Vectra:
Motor – kamrem/kedja
19. Porsche 911:
Motor – spridda fel, el/elektronik - generator
20. Porsche Boxster:
Motor – spridda fel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Simon no1, ja tabellen är säkert "som den brukar". Men helst bör man vara icke läskunnig, för att se innehållet "som det brukar". T.ex. har Chevrolet och Renault tidigare hållit till mer eller mindre nära botten. Kia har aldrig varit nära toppen. Och jag kan inte erinra mej nån tidigare tabell där Porsche hamnat så illa till.
Pender, man behöver inte vara läskunnig för att veta att Japsarna ligger i topp år ut och år in....:)
Tobo: men det är väl fortfarande japaner som konstruerat dem? Toyota är ju japanskt.
Pender - man skulle kunna anta att det är Cayenne som står för Porsches sämre placering. En biltyp som används på ett lite annat sätt än en vanlig Porsche och dessutom är byggd till stor del av VW-komponenter.
hultarn:
Trots att det är japaner som konstruerat Toyotabilarna som tillverkas i Storbritannien, så har de lägre kvalitet än motsvarande bilar tillverkade i Japan. Så det är knappast konstruktionen som är den svaga länken.
Simon no1, mådä, men tycker man att denna tabell är som den brukar, så är man nog underbegåvad i grenen "tabelläsning.
Som Tobo skriver, så är det stor skillnad mellan brittiska sopprötter (lindrigt nyktra) som försöker få ihop en Auris, och ambitiösa japaner som skruvar ihop en Verso S. (OBS, jag vet att robotarna är desamma.)
OK Jes_ det var lite mystiskt. Kanske är så att hästkraftsracet tar ut sina offer även bland Porschebilar. Ju fler hästar desto mindre marginaler.
Sen som jag var inne på - vore väldigt spännande att se om tex Toyota England köper sina ej synliga ej strukturella komponenter från samma underleverantörer som fabrikerna i Japan. Pressar man karossplåtarna och gör rubbet i England, eller får man färdiga tomma karosser? Delar som ECU, elmotorer, säten etc lär väl vara samma. Men ej "strukturella" delar som kabelpiskor, kullager, bussningar, drivknutar/axlar etc - köps det från samma underleverantörer som i Japan? Rimligtvis vore det ju billigare att köpa sådana saker från lokala leverantörer och på det viset slippa stå för importen själva. Skickas hela bilen i bitar från Japan till England så kan man ju kanske anse att då kan de ju lika gärna bygga bilejäveln i Japan då :p
Hängde mycket på Mazda6club-forumet förr i tiden och där fanns det rätt stora skillnader i kvalitet mellan bilarna som var byggda i Fords fabrik i Flat Rock och de som togs in från Japan. MPS-modellerna importerades - de andra, inklusive 6'an med den modifierade Duratec-V6'an från Ford, gjordes i den amerikanska fabriken. De amerikanska bilarna hade problem med smäckigare plast och sämre kvalitet överlag helt enkelt. Det hade inte importbilarna.
Hur det är nu vet jag inte. Sist jag hörde höll de på att få lägga ner fabriken där... Men då nuvarande 6'an är en helt USA-specifik (läs sämre) version så lär den inte vara byggd i Japan iallafall.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.