På Kenneth Johanssons Audi A6 2,0 TFSI från 2007 skar motorn och enligt verkstaden skulle ett motorbyte kosta närmare 100 000 kr. Audi rekommenderar nu bilägare att oftare byta olja om man kör korta sträckor.
Det var i februari i år som motorhaveriet inträffade. Kenneth Johansson i Nässjö hade gått ut och startat bilen åt sin fru eftersom hon skulle köra den.
– Jag startade bilen och lät den gå på tomgång en stund för att börja ladda batteriet. När min fru skulle köra iväg upptäckte hon att oljelampan lyste. Jag fyllde på en liter olja och lampan slocknade. När min fru körde iväg kom hon bara ungefär 500 meter innan det hördes ett oljud och motorn stannade, säger Kenneth Johansson.
Bilen togs med bärgare till en mindre verkstad där de inte visste vad som hänt med motorn. En ny bärgning tog bilen till auktoriserade Audiverkstaden Atteviks i Nässjö. Där konstaterade mekaniker att kamaxlarna skurit och att motorns ventiler slagit i kolvarna. Vevhusets ramlager hade troligen skurit. Vevhusventilationen hade frusit till följd av fukt. Yttertemperaturen vid motorhaveriet var 17 minusgrader.
– Jag fick ett prisförslag på motorbyte för 98 400 kr. Då frågade jag om det fanns någon möjlighet att få goodwill, men det blev först nobben, eftersom jag inte servat bilen hos Atteviks, säger Kenneth Johansson.
Verkstaden lyckades dock få tag i en begagnad utbytesmotor som gått cirka 8 600 mil. Det gjorde att motorbytet skulle kosta 35 000 kr istället. Den tidigare motorn hade gått
17 600 mil när haveriet inträffade.
– Jag kontaktade Atteviks vd och efter det sänkte de priset för motorbytet ytterligare som goodwill. 25 000 kr skulle jag få betala, säger Kenneth Johansson. Jag har också fått veta att Audi har ändrat konstruktionen på oljesilen, så de kan ju inte vara omedvetna om det här problemet.
– Jag tycker att Audi borde gå ut med en varning till ägarna, för det här är ju inget man själv kan göra för att undvika problem.
– För att hjälpa den här kunden som har råkat illa ut så har vi delvis tagit det här på goodwill, säger Anders Krantz, servicemarknadschef på Atteviks i Jönköping.
Men vad som orsakade motorhaveriet vill han inte gå in på, utan hänvisar till general-agenten.
Kenneth Johansson är bara en av många Audi A6-ägare som drabbats av motorproblem. På olika Audiforum finns många ägare som rapporterar om liknande motorfel. General-agenten Audi Sverige bekräftar att oljesilens konstruktion har förändrats, men kallar det för produktutveckling.
Audi Sverige rekommenderar nu kunderna att byta olja oftare än serviceindikeringen visar om de vet med sig att de ofta kör kortare sträckor.
– När det gäller motorhaveriet är detta troligen orsakat av oljeslam, det vill säga oljan har innehållit vattenkondens och sot som gradvis förstört oljan och dess smörjegenskaper, säger Eva-Maria Elstner, informationschef Audi Sverige. Som resultat av det kan oljan dessutom frysa i minusgrader.
– Vet man som bilägare med sig att man kör mycket kortkörning kan man kompensera detta med att byta olja minst var 1 500:e mil eller var 12:e månad.
– Med jämna mellanrum kan det även vara bra att köra någon längre sträcka så att motorn och oljan blir ordentligt varm och vattenkondens ångas bort. Generellt när det gäller olika typer av motorhaverier så finns ett tydligt samband med att drabbade bilar ofta har körts över oljebytesintervallen.
Diskutera: Vad tycker du om Audis rekommendation?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nyare bilar från Volkswagengruppen har variabelt serviceintervall så att om man kör mycket korta sträckor så vill bilen ha service tidigare än 3000 mil. Jag gjorde första servicen på min Superb när den bara gått 1000 mil.
PNI: Skillnaden på arbetskostnad mellan en ny motor och en begagnad kan vara att en ny motor oftast levereras som shortblock och lös topp. Då tillkommer överflyttning av en massa detaljer som är tidskrävande. En begagnad motor är mer komplett och är i stort sett bara att lyfta i. Mystiskt jämn siffra, man kanske rundade av siffran, kanske till och med neråt? =)
Audi är och förblir dyr att serva.
Jag är ledsen men den här historien luktar skunk så jäkla långt. För de första skär inte lagren ihop på 500m även fast oljetryckslampan lyser. Man brukar kunna kört 5-10mil utan olja och ändå så går den maskinen runt.
Vad jag kan tro har hänt är en frusen vehusventilation med tanke på temperaturen utomhus. Men att för den skulle gör motorbyte låter kapitalt onödigt. Brukar räcka att skruva loss tändstiften och köra ur oljan ur cylindrarna.
De andra skulle vara brusten kamkedja som VW har haft stora problem med.
Men söndriga lager, NEJ
Jooon: kruxet med frusen vevhusventilation är inte att man får in oljan i cylindrarna, utan att övertrycket i vevhuset inte kan ventileras den normala vägen, dvs gaserna går via insuget.
Istället stiger trycket i vevhuset, och övertrycket tar fel väg ut, och tar med sig oljan ut via oljestickan, och till slut hamnar oljenivån under tillräckligt. Motorn skär.
Ett inte helt ovanligt fenomen som flera tillverkare haft bekymmer med.
Jag tycker rent spontant att det är mycket tyckande och "troligen" i kommentarerna från VAG.
Skulle vara kul att ta isär motorn och se vad som verkligen hänt.
Med tanke på Audi's oljetörst så blir det ju automatiskt oljebyte när man måste fylla på en liter per 200 mil ;)
Tycker hela artikeln luktar. En motor skär inte för att du inte byter olja på exakta serviceintervall. Dagens motoroljor är så otroligt bra att det finns i praktiken ingen risk att motorn skulle skära pga dålig smörjning under ett serviceintervall.
Motorn skär antagligen för att det är något annat fel på den som förstör /läcker oljan totalt.
Topplockspackningar, andra packningar etc. Igenkorkad vevhusventilation etc. Endast såna fel kan förstöra motorn så pass fort att man kanske inte hinner reagera eller fatta vad som händer.
Något annat har garanterat hänt med den motorn innan. Jag gissar på vevhusventilation eller liknande som har byggt isproppar i flödet.
Byta olja oftare hjälper kanske lite men förebygger inte alls problemet 100%. Alla svenska bilar borde vara utrustade med värmare som värmer upp omloppet i bilen utan att starta den kalla vinterdagar. Det är ett bra recept för att få motorer att hålla. Speciellt dagens turbodiesel-bilar med komplex reglering och vevhusventilation.
Folk som kör korta distanser enbart i Sverige ska inte ha överladdade bilar. Punkt. En VW-försäljare försökte kränga på mor min en 122 1.4TSI när hon kör 2 km åt gången oftast. Tack och lov hade de kvar en enkel sugmotor i programmet, så det fick bli den.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.