På Kenneth Johanssons Audi A6 2,0 TFSI från 2007 skar motorn och enligt verkstaden skulle ett motorbyte kosta närmare 100 000 kr. Audi rekommenderar nu bilägare att oftare byta olja om man kör korta sträckor.
Det var i februari i år som motorhaveriet inträffade. Kenneth Johansson i Nässjö hade gått ut och startat bilen åt sin fru eftersom hon skulle köra den.
– Jag startade bilen och lät den gå på tomgång en stund för att börja ladda batteriet. När min fru skulle köra iväg upptäckte hon att oljelampan lyste. Jag fyllde på en liter olja och lampan slocknade. När min fru körde iväg kom hon bara ungefär 500 meter innan det hördes ett oljud och motorn stannade, säger Kenneth Johansson.
Bilen togs med bärgare till en mindre verkstad där de inte visste vad som hänt med motorn. En ny bärgning tog bilen till auktoriserade Audiverkstaden Atteviks i Nässjö. Där konstaterade mekaniker att kamaxlarna skurit och att motorns ventiler slagit i kolvarna. Vevhusets ramlager hade troligen skurit. Vevhusventilationen hade frusit till följd av fukt. Yttertemperaturen vid motorhaveriet var 17 minusgrader.
– Jag fick ett prisförslag på motorbyte för 98 400 kr. Då frågade jag om det fanns någon möjlighet att få goodwill, men det blev först nobben, eftersom jag inte servat bilen hos Atteviks, säger Kenneth Johansson.
Verkstaden lyckades dock få tag i en begagnad utbytesmotor som gått cirka 8 600 mil. Det gjorde att motorbytet skulle kosta 35 000 kr istället. Den tidigare motorn hade gått
17 600 mil när haveriet inträffade.
– Jag kontaktade Atteviks vd och efter det sänkte de priset för motorbytet ytterligare som goodwill. 25 000 kr skulle jag få betala, säger Kenneth Johansson. Jag har också fått veta att Audi har ändrat konstruktionen på oljesilen, så de kan ju inte vara omedvetna om det här problemet.
– Jag tycker att Audi borde gå ut med en varning till ägarna, för det här är ju inget man själv kan göra för att undvika problem.
– För att hjälpa den här kunden som har råkat illa ut så har vi delvis tagit det här på goodwill, säger Anders Krantz, servicemarknadschef på Atteviks i Jönköping.
Men vad som orsakade motorhaveriet vill han inte gå in på, utan hänvisar till general-agenten.
Kenneth Johansson är bara en av många Audi A6-ägare som drabbats av motorproblem. På olika Audiforum finns många ägare som rapporterar om liknande motorfel. General-agenten Audi Sverige bekräftar att oljesilens konstruktion har förändrats, men kallar det för produktutveckling.
Audi Sverige rekommenderar nu kunderna att byta olja oftare än serviceindikeringen visar om de vet med sig att de ofta kör kortare sträckor.
– När det gäller motorhaveriet är detta troligen orsakat av oljeslam, det vill säga oljan har innehållit vattenkondens och sot som gradvis förstört oljan och dess smörjegenskaper, säger Eva-Maria Elstner, informationschef Audi Sverige. Som resultat av det kan oljan dessutom frysa i minusgrader.
– Vet man som bilägare med sig att man kör mycket kortkörning kan man kompensera detta med att byta olja minst var 1 500:e mil eller var 12:e månad.
– Med jämna mellanrum kan det även vara bra att köra någon längre sträcka så att motorn och oljan blir ordentligt varm och vattenkondens ångas bort. Generellt när det gäller olika typer av motorhaverier så finns ett tydligt samband med att drabbade bilar ofta har körts över oljebytesintervallen.
Diskutera: Vad tycker du om Audis rekommendation?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tycker det låter konstigt att denna Audi skulle rulla korta sträckor när man ser till miltalen,en -07 som rullat 17600 rullar över 4000 mil om året.
Antingen så köper Kenneth en artikel i taget när han handlar eller så har han köpt en begagnad och helt oservad långmilare.
Det roliga är ändå alla kommentarer att oljebyte var 1500 mil är ett måste såvida det inte är en etanolbil,då blir plötsligt denna intervall en total katastrof.
Har själv två Audi med V6 150 hk-motorn (en 94a och en 95a) )4an råkade ut för samma fel. Något frös i tråget/avluftningen och den tryckte ut all olja på backen genom en gummipackning i tråget, dock hann jag slå av motorn innan den skar. Det var -25 vid tillfället och jag hade en olja från Biltema. Den andra har motorbytts pga av samma fel. Totalhaveri vid -30. Trodde att man hade lyckats åtgärda detta på mer än 15 år... I vintras körde jag på helsyntet, men för att vara riktigt säker så är nog motorvärmare ett måste vid så låga temperaturer.
Undran??
Bryter inte AUDI gällande regler när det gäller miljökraven. När de bryter ett godkänt EU-
direktiv. När Audi plötsligt rekommenderar tätare oljebyten. Vad händer för Audi om någon gör en anmälan om detta????
forrenta, olja från Biltema ... Allvarligt, jag kan inte begripa varför man köper sådan budgetsirap. Själv har jag aldrig köpt något annat än Mobil1 0-40 helsyntet eller Castrols dyraste helsyntet som väl numera är standard i alla Volvo-butiker.
Och givetvis skall motorvärmare användas vid så låga temperaturer som -20 till -30 grader. Och gasa för bövlingen aldrig över 1 500 till 2 000 v/min förrän motortemperaturen börjar bli vettig.
För övrigt håller jag med: Märkligt att man inte har lyckats få ordning på det här efter alla år - så många motorer som Volkswagen/Audi har uppdaterat med nya ventilationer och eluppvärmning under diverse verkstadsaktioner genom åren. Vari ligger svårigheten?
Vorsprung durch Technik ??????????????????????????????????????
"Oil Sludge" fanns redan på VW 1200 kring 1965-70.Påfyllningshålet var si fullt av slemmig och vattenblandad olja så man kunde inte se ner. Märkligt att man inte lärt sig något under alla dessa år. Beträffande Biltemas oljor, de dyraste, har dessa testats vettiga tester och man har inte funnit att dessa skulle vara sämre än andra. Vissa kan inte handla på Biltema, andra inte på Ikea, i många fall på grund av förutfattade meningar. Allt är inte skit bara för det är billigare.
Bilar ska inte gå korta sträckor med kall motor.
En bilmotor mår alltid bäst av att köra genomvarm en längre tid.
Räkna alltid med att det tar 4 gånger längre sträcka att få upp oljetemperaturen än vattentempen.
Om man ändå trots avrådan kör korta sträckor skaffa en elektrisk motorvärmare och byt oljan oftare. Om man behöver ladda batteriet så behövs det en flera timmar lång körning, så tipset är köp en batteriladdare. En bra laddare för hemmabruk kostar från ca 600 kr.
Detta kan man väl alltid göra själv för att undvika prombem, Kenneth?
En kompis opel zafira vevhus ventilation frös uppe i gällivare när det var -35 och den bilen kan inte beskyllas för att gå korta sträckor. Verkstadens tips var att dra upp oljestickan när det är svinkallt så försvinner vevhus trycket den vägen.
De motorer som man kan fortsätta låta gå sedan oljetryckslampan lyser, de skulle jag vilja se.
98400 kr för ett motorbyte kan inte ses annat som ett marknadspris för vad ägarna normalt tål för fordonstypen. För någon förankring/motivation till priset är inte rimlig.
Det som däremot är oseriöst är att först erbjuds en reparation på 98400 kr sedan erbjuds en reparation (visst med begagnad del men till det mystiskt jämna priset 25000kr. Arbetskostnaden är ju den samma.
Annat tips om ni vill komma ner i literpris på motorolja köp inte små förpackningar. Jämför vad en liter olja kostar och vad en fyra litersdunk kostar per liter. Och nu till det bästa bla okq8 har 20litersdunkar som i allafall personalen på "min" mack tar hem på beställning. Då kan tom en smålänning slösa med oljebyterna.
Bilar ska inte gå korta sträckor med kall motor.
En bilmotor mår alltid bäst av att köra genomvarm en längre tid.
Räkna alltid med att det tar 4 gånger längre sträcka att få upp oljetemperaturen än vattentempen.
Om man ändå trots avrådan kör korta sträckor skaffa en elektrisk motorvärmare och byt oljan oftare. Om man behöver ladda batteriet så behövs det en flera timmar lång körning, så tipset är köp en batteriladdare. En bra laddare för hemmabruk kostar från ca 600 kr.
Detta kan man väl alltid göra själv för att undvika prombem, Kenneth?
En kompis opel zafira vevhus ventilation frös uppe i gällivare när det var -35 och den bilen kan inte beskyllas för att gå korta sträckor. Verkstadens tips var att dra upp oljestickan när det är svinkallt så försvinner vevhus trycket den vägen.
De motorer som man kan fortsätta låta gå sedan oljetryckslampan lyser, de skulle jag vilja se.
98400 kr för ett motorbyte kan inte ses annat som ett marknadspris för vad ägarna normalt tål för fordonstypen. För någon förankring/motivation till priset är inte rimlig.
Det som däremot är oseriöst är att först erbjuds en reparation på 98400 kr sedan erbjuds en reparation (visst med begagnad del men till det mystiskt jämna priset 25000kr. Arbetskostnaden är ju den samma.
Annat tips om ni vill komma ner i literpris på motorolja köp inte små förpackningar. Jämför vad en liter olja kostar och vad en fyra litersdunk kostar per liter. Och nu till det bästa bla okq8 har 20litersdunkar som i allafall personalen på "min" mack tar hem på beställning. Då kan tom en smålänning slösa med oljebyterna.
Min mekaniker på Audiverkstaden rekommenderade mig att sluta med longlife service för den var en katastrof för motorn om man körde korta sträckor. Blev betydligt bättre efter den rekommendationen.
Dock så trögade sig säljaren extremt mycket när jag sen skulle byta bil, för han ansåg att bilen var mindre värd eftersom jag inte hade använt mig av longlife.
Efter att ha hänvisat jag till mekanikern så det löste sig till sist.
Det skulle vara intressant om en oberoende motorrenoverare fick titta på den här motorn. Låter det inte helt otroligt att bägge kammarna och även vevaxelns lager skär samtidigt efter ca: 500 meters körning av bilen. Det måste vara ett helt nytt världsrekord i sammanträffande. Tror denna auktoriserade Audiverkstaden att alla här ute är lika lättlurade som deras vanligaste bilägare kanske är? Det kan lika gärna vara kamremmen som gick av och förorsakade ventilhaveriet och då brukar inte motorn gå så många varv till.
"En ny bärgning tog bilen till auktoriserade Audiverkstaden Atteviks i Nässjö.
Där konstaterade mekaniker att kamaxlarna skurit och att motorns ventiler slagit i kolvarna. Vevhusets ramlager hade troligen skurit."
Här kan man läsa att det förekommer flera möjliga orsaker till ras på dessa motorer.
http://www.solnabilteknik.se/new/?p=1125
Eller här.
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=173340
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.