Opel Ampera och syskonbilen Chevrolet Volt vann Årets Bil 2012. Men den svenska delen av juryn var inte enig om vinnaren.
Under en presskonferens på måndagen tillkännagavs vinnaren av Årets Bil 2012, priset som utses av 59 motorjournalister från 23 europeiska länder.
Priset tillföll Opel Ampera och den amerikanska syskonmodellen Chevrolet Volt som båda kan köras på el i upp till åtta mil. Vi Bilägares Marianne Sterner, en av tre jurymedlemmar från Sverige, tycker att rätt bil vann.
– Ampera var absolut rätt vinnare, jag röstade på den, säger Marianne Sterner. Med den här bilen slipper man den här räckviddsångesten som är så plågsam. Jag tror att det här sättet att använda tekniken kommer att dyka upp i många fler bilar.
Men är den inte lite väl dyr (439 900 kronor)?
– All ny teknik är dyr när den är ny, det ligger så att säga i sakens natur. För att teknikens ska bli billigare måste den komma ut och börja användas, så vi får nog acceptera att den här bilen är dyr, men det är även dess elektriska konkurrenter.
– All ny teknik är dyr när den är ny, det ligger så att säga i sakens natur. För att teknikens ska bli billigare måste den komma ut och börja användas, så vi får nog acceptera att den här bilen är dyr, men det är även dess elektriska konkurrenter.
Medlemmarna i juryn har fördelat 25 poäng vardera mellan minst fem av de sju finalisterna. Opel Ampera/Chevrolet Volt fick 330 poäng, 49 fler än Volkswagen Up på andra plats, bilen som Lasse Holmström, Sydsvenskan, hade som förstaval:
– Det stod mellan Ampera och Up, jag hade Up som etta och Ampera som tvåa. Ampera är en klok bil på många sätt. Frågan är hur länge den tekniken är modern?
Den tredje svenska jurymedlemmen, Håkan Matson från Dagens Industri, tycker att valet av Ampera är naturligt för att belöna innovation och teknologi.
– Ampera är ett slags genombrott och det är därför juryn valt den bilen, säger Håkan Matson.
Men det var inte din vinnare?
– Nej, det var Ford Focus. Jag tycker att Focus har fantastisk hög säkerhet, väldigt snåla motorer och at den är väldigt trevlig att köra.
– Nej, det var Ford Focus. Jag tycker att Focus har fantastisk hög säkerhet, väldigt snåla motorer och at den är väldigt trevlig att köra.
Opel Ampera vinner Årets Bil bara ett år efter att elbilen Nissan Leaf tagit hem titeln. Marianne Sterner menar att det är ett trendbrott.
– Det visar att Årets Bil-juryn börjat titta på teknik mer än man gjort tidigare. Nu börjar man premiera tekniska framsteg och det tycker jag är helt rätt, säger Marianne Sterner.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Ampera som Årets Bil 2012?
Antal poäng:
1. Opel Ampera, 330
2. Volkswagen Up, 281
3. Ford Focus, 256
4. Range Rover Evoque, 186
5. Fiat Panda, 156
6. Citroën DS5, 144
7. Toyota Yaris, 122
Antal förstaplatser:
1. Opel Ampera, 28
2. Volkswagen Up, 12
3. Ford Focus, 10
4. Range Rover Evoque, 6
5. Citroën DS5, 2
6. Fiat Panda, 1
7. Toyota Yaris, 0
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Trots att Amperan är 4-sitsig så är den ganska lik Prius i storlek.
Men vilken bil hör till vilken klass numera ?
Ett exempel är Opel Astra som är 470 cm lång och påstås tillhöra Golfklassen.....
Alltså Astra Tourer är 470 cm lång, inte kombicupén.....
quattron
Opel vill nog utveckla konceptet om man bara får för GM…
Man har redan visat en ny kaross och en hel del framtidsteknik i Flextreme GT/E.
Den tvåsitsiga RAKe som är tänkt att bli billig, 120 - 145 000 och som man vill börja tillverka och nu visar man den eldrivna cykeln RAD e.
Dessutom har arbetet inletts med en bränslecelldriven lyxbil till 2015.
Man försöker att hålla sig kvar i toppen så mycket man kan men det stora hindret är GM som helt enkelt säger att Opel inte får börja tillverka dessa bilar och denna nya teknik.
"But the Prius' high roof line and slightly longer wheelbase gives it a spacious backseat and generous cargo area (20.4 cubic feet to the Volt's 10.6), which explains why they're popular as taxis. Our taller testers griped about a lack of knee- and headroom in the Volt's backseat, so we doubt many will wind up in the hands of cabbies."
http://www.insideline.com/chevrolet/volt/2011/comparison-test-2011-chevrolet-volt-vs-2010-toyota-prius-phv.html
Inte riktigt samma storlek inuti bilen kan man läsa.
Dubbla volymen på bagageutrymme nästan och gott om plats för benen bak är det i Priusen som räknas till family sedans i USA och Volt räknas till Compact cars viket är storleken mindre.
Men Volt är större när det gäller elförbrukningen per mil.
EV-mode electricity consumption (*kWh/100 miles) *unlike mpg, smaller is better:
Volt 39.0
Prius PHV 23.2
Nytänkande är när bilen kommer ut till försäljning med dessa inte alltid nya idéer, vilket inte alla turbinbilar och andra dyra exprimentbilar gör har vi sett tidigare.
Loke_1, vad är det som är socialistsnack (eller socialist snack som du skriver)? Jag fattar ingenting.
Är det att Marianne uttrycker en åsikt? Är det att hon röstade på den bil som vann? Det kan ju knappast vara att Amperan är dyr.
Förklara, tack!
Nya Utmärkelser till Ampera.
I sammanhanget tycks det vara relevant att påpeka att det i går också utdelades två andra utmärkelser till Ampera på Genev salongen.
Det var AutoScout24:s Internet Auto Award CAROLINA 2012 som utdelades i två ex. till Ampera som vunnit kategorierna ”Europas mest populära nya bil” och ”Bästa elbil” – en kategori som infördes 2011.
2009 vann Opel Insignia titeln Europas mest populära bil, 2008 var det Audi R8 och 2010 Mercedes SLS AMG.
2009 röstade 250 000 och nu 2012 var det 160 000 från hela Europa som deltog i omröstningarna.
2010 fick Astra Sport Tourer den aktuella trofén för populäraste bil på Frankfurts bilmässa.
Dessa utmärkelser som överensstämmer med utslaget i Årets Bil har större publik legitim tyngd eftersom antalet röstande är det största i någon omröstning i Europa och därmed kan man inte lika lättvindigt avfärda utslaget som man gör med Årets Bil.
Tvärt mot vad så många hävdar överensstämmer Årets Bil juryns utslag av allt att döma med vad vanligt folk i Europa tycker.
Skillnaden är inte så stor i verkligheten, Previa. Visserligen kan Toyota visa mindre siffror på elförbrukning i den stunden bilen går på el. Det är bara det att Amperan kan köras på el ett flertal mil, utan ett uns av bensinförbrukning. Toyotan däremot stöttar hela tiden mer eller mindre med bensin. Enligt motortidningarnas tester är inte heller nya varianter av Previan särskilt snåla, 0,51 - 0-55 i verklig förbrukning som uppmätts är inte speciellt anmärkningsvärt. Då finns det mer användbara alternativ som drar under 0,45, och där finns det massor av bilmärken att välja mellan.
Till sist håller jag med om att Amperan är för dyr, men det är även Previan.
Vilka massor av bensinbilar i Prius storlek förbrukar under 4,4 l/ 100km i blandad körning?
Priusen från 2010 som inte är lika snål som plug-in varianten när den bara går på bensin förbrukar 4,77 l/ 100 km i snitt blandad körning eller 49,3 MPG. Gå sen in på länken.
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=yourMpgVehicle&id=26425
Klicka på Show Details nere i vänstra hörnet och man ser vanliga bilisters förbrukning och typ av körning, landsväg , stadskörning.
Jag har i sammanhanget inte nämnt bensindrivna bilar, men de finns. På dieselsidan finns däremot massor av bilar, och dessutom större bilar som Insignia, Volvo V70 med flera. Dessa är dessutom mer användbara om man har behov av släpvagn. Oavsett detta, anser jag att både Prius och Amperan är på tok för dyra.
Den här förbrukningstabellen du hänvisar till, har jag en undran över. Varifrån kommer den och hur har den tillkommit?
De flesta tester som motortidningar hänvisar till, anger ju att förbrukningen är större än den du hänvisar till.
Och även om Previas förbrukning skulöle minska med 1 dl milen, är den inte ekonomiskt försvarbar.
Jag har dock förståelse för att man som storstadsbo tar den kostnadsökningen. Det finns ju skattemässiga fördelar mm. Men för mig är priset för högt.
Det är Energimyndigheten i USA som ger ut den jämförelse mellan olika fordons förbrukning av bränsle hos vanliga användare, då dom insåg att tillverkarnas siffror för förbrukning inte stämmer. Fördelen är att man kan se förbrukningen med den användningen man har, mer statstrafik eller mer landsvägskörning. Och även i vilken stat i USA, varmare klimat eller kallare delar av landet.
http://www.eere.energy.gov/
"Dieselbränslet innehåller dock mer kol per liter än vad bensin gör, därför blir koldioxidutsläppet per liter använt bränsle högre. För att en dieselbil ska ha lägre klimatpåverkan än en bensinbil måste bränsleförbrukningen, i liter mätt, vara minst 14 procent lägre. För att få lägsta möjliga klimatpåverkan måste man jämföra utsläppsvärden för koldioxid, och inte bara siffror som visar bränsleförbrukningen."
Skriver vår Energimyndighet.
Eftersom diesel har ca. 10 % högre energiinnehåll än bensin så är det lättare att göra en dieselbil snål sett till bränsleåtgång i liter per mil än det är att göra motsvarande med en bensinbil. En bil som går på bensin och förbrukar 5 l/100 km motsvaras av en dieselbil som förbrukar 4,5 l/100 km ungefär.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.