Laddhybriden Volkswagen Passat GTE är den vanligaste laddbara bilen i Sverige just nu.
I nuläget rullar över 45.000 elbilar och laddhybrider på svenska vägar. I slutet av 2018 tror intresseorganisationen Power Circle att det kommer att vara nästan dubbelt så många.
2017 växte beståndet av laddbara bilar till med 17.287 stycken, enligt Power Circle. Det är en ökning med 62 procent jämfört med föregående år.
– Vi tror att omställningstakten ökar ytterligare 2018 och spår att vi har ca 80 000 laddbara bilar vid årets slut. Växande laddinfrastruktur, fler elbilsmodeller med bra räckvidd och inte minst bonus-malus och ladda hemma-stöd bidrar under året. Det blir en spännande marknad att följa. Vår enda oro är att bilbranschen underskattar efterfrågan, med långa leveranstider till följd, säger Olle Johansson, vd för Power Circle.
Power Circle nämner att det kommer att släppas flera nya elbilar under året, bland annat nya Nissan Leaf, Hyundai Kona, Kia Niro EV, Jaguari I-Pace och Audi e-tron quattro. Kanske även Opel Ampera-e, vars orderböcker sägs ha öppnats igen.
Sammanlagt har vi nu 45.395 elbilar och laddhybrider i Sverige varav 71 procent utgörs av laddhybrider och 29 procent är rena elbilar. De vanligaste elbilarna i Sverige är Tesla Model S som det finns 2.881 stycken av samt Nissan Leaf (2 602 stycken). Bland laddhybriderna är Volkswagen Passat GTE med 8.344 bilar och Mitsubishi Outlander PHEV med 7.647 bilar vanligast.
Den publika laddinfrastrukturen omfattar nu 4 625 laddpunkter fördelat på 1 263 laddstationer. Under 2017 ökade antalet publika laddpunkter med 76 procent.
Diskutera: Tror du att antalet laddbara bilar kommer att bli så många som det förutspås?
– Vi tror att omställningstakten ökar ytterligare 2018 och spår att vi har ca 80 000 laddbara bilar vid årets slut. Växande laddinfrastruktur, fler elbilsmodeller med bra räckvidd och inte minst bonus-malus och ladda hemma-stöd bidrar under året. Det blir en spännande marknad att följa. Vår enda oro är att bilbranschen underskattar efterfrågan, med långa leveranstider till följd, säger Olle Johansson, vd för Power Circle.
Power Circle nämner att det kommer att släppas flera nya elbilar under året, bland annat nya Nissan Leaf, Hyundai Kona, Kia Niro EV, Jaguari I-Pace och Audi e-tron quattro. Kanske även Opel Ampera-e, vars orderböcker sägs ha öppnats igen.
Sammanlagt har vi nu 45.395 elbilar och laddhybrider i Sverige varav 71 procent utgörs av laddhybrider och 29 procent är rena elbilar. De vanligaste elbilarna i Sverige är Tesla Model S som det finns 2.881 stycken av samt Nissan Leaf (2 602 stycken). Bland laddhybriderna är Volkswagen Passat GTE med 8.344 bilar och Mitsubishi Outlander PHEV med 7.647 bilar vanligast.
Den publika laddinfrastrukturen omfattar nu 4 625 laddpunkter fördelat på 1 263 laddstationer. Under 2017 ökade antalet publika laddpunkter med 76 procent.
Diskutera: Tror du att antalet laddbara bilar kommer att bli så många som det förutspås?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pengar går att ersätta. Vissa andra värden,ej.
Lasse J, ett löjligt utspel av NYC. Att stämma någon för något som man tror kommer att kunna hända i framtiden lär vara omöjligt. Kanske kommer t o m fallet att få motsatt önskad effekt då vetenskapliga bevis behöver läggas fram och de finns ju inte.
Felpost.
Lasse J. Ja det förklarar ju varför en del kan acceptera återkommande irrationella beteenden. Det tycks dessutom eskalera i takt med att man låter andra stå för notan.
Själv förstår jag inte mig på sådan idioti. Tycker det finns viktigare saker att lägga tid på.
MVH AL
Andra står redan för notan, du har bara missat det AL. Samhället, skattebetalarna. Oljebolagen betalar inte en dollar för att åtgärda konsekvenserna av den verksamhet dom bedriver och de produkter dom producerar. Exxon har tidigare i något anfall av svagsinnthet dessutom medgivit att man är medveten om att den verksamhet man bedriver kan medverka till klimatförändringarna. Sen kan man ju förneka klimatprocessen som Trump och gänget, men då får man finna sig i att bli rundad av världssamfundet och satt åt sidan. Vi lever själva i en skyddad verkstad i landet lagom. Vi har aldrig drabbats av klimatets påverkan i någon större utsträckning och har kanske därför vissa svårigheter att tillgodogöra oss inkommande rapporter. Att New York för bara några år sedan drabbades av svåra översvämningar och att Bostonborna för någon vecka sedan vadade omkring i halvmeterdjupt vatten för att under pågående snöstorm försöka hacka loss sina fastfrusna bilar har vi aldrig noterat eller redan glömt. Skulle något liknande inträffa i Sverige, skulle det sannolikt refereras som en nationell katastrof på gränsen till Harmagedon och medierna skulle yla i falsett.
80000 bilar i år? då får väl regeringen snabbt som attan tillsätta en utredning hur de skall kunna plocka tillbaka alla de drivmedelsskattepengar som de går miste om, i storleksordningen ca 50 miljarder, då blir det väl en kilometerskatt i stället.
Lasse J. Nejdå, jag har mycket god koll på notan. Problemet är bara att det inte går att visa på de relationer som du just exemplifierade. Att ö.h.t skapa sådana kalkyler bygger på att man kan operationalisera de samband som man menar finns. Sedan måste man hitta ett vettigt sätt att prissätta det på, vilket är betydligt svårare än vad man kan tro. Det är som bekant stor skillnad mellan att kunna visa på samband och personlig och ideologisk övertygelse; -).
Upplysningstidens ideal tycks vara förbi och ersatta med postmodernism, det är hela klimatdebatten ett lysande exempel på.
MVH AL
Nåja, det är ju ändå så att ekonomiska kalkyler måste vara underordnade den reella verkligheten. Klimatförändringarna är ingen ideologi utan ett skeende som en majoritet av forskarvärlden är någorlunda överens om. Sen har vi alltid den alternativa verkligheten som förespråkas av vissa lätt identifierbara intressen.
Lasse J. Även om klimatförändringarna är mer eller mindre påvisade (exakt i vilken omfattning tycks vara svårt att fastställa) så betyder inte det att pålagor och andra styrmedel kan utformas hur som helst. Det är oftast svårigheterna, och särskilt inom växthusgaserna då både det marginella som totala bidraget värderas så olika beroende på plats och tillfälle.
Så även om vi nu yckas komma fram till det som klimatalarmisterna påstår,så kan ingen prissätta utsläppen på ett ändamålsenligt vis varvid hela grundtanken om både stämningar och skatter faller.
MVH AL
"...klimatförändringarna mer eller mindre påvisade.." Bara misstanken borde vara tillräcklig för ökad uppmärksamhet.
Betraktar man världen som ett "statistiskt tempel" med en slavisk tillbedjan av linjära "samband" och skönheten i kurvans krökning riskerar man tvivelsutan att trampa fast i en självsuggestiv sörja, fjärmad från den reella verkligheten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.