2018 års försäljningsstatistik visar att andelen laddbara fordon fortsätter öka och att en majoritet av nyregistreringarna skedde första halvåret inför Bonus-malus.
2018 blev det tredje bästa året någonsin för nya personbilar, trots att det minskade med 6,8 procent i jämförelse med 2017. Prognosen för året var 360 000 nya personbilar, med resultatet alldeles under - 353 666 stycken.
- Bilåret 2018 präglades av en ryckighet, med ett starkt första halvår och ett betydligt svagare andra halvår. Förklaringen ligger framför allt i införandet av det nya fordonsskattesystemet Bonus-malus från halvårsskiftet. Många passade på att köpa och registrera sk Malusbilar innan den 1 juli för att undvika den kraftiga höjningen av fordonsskatten, som Bonus-malussystemet innebär, säger Anders Norén, teknisk chef på BIL Sweden.
Bil Sweden spår en fortsatt minskning om 5,3 procent 2019, ner till 335 000 bilar. Detta inte bara på grund av avvaktande kring Bonus-malus, men också en avmattad konjunktur och en omställning till renare och effektivare fordon som fortfarande har begränsad produktionskapacitet.
Bensindrivna bilar var återigen störst, efter att diesel legat i topp 2009-2017. Under 2018 var 46,9 procent bensinbilar och 37,9 procent dieselbilar. Nyregistreringen av laddbara bilar ökade med 46,6 procent i jämförelse med 2017 och under året var 8 procent av de sålda bilarna laddbara, jämfört med 5,1 procent 2017.
- Vår prognos är att andelen laddbara bilar kommer att öka till 13 procent under 2019. De flesta laddbara bilar är fortfarande laddhybrider men andelen rena elbilar ökar. Ökat modellutbud och ökad produktionskapacitet hos tillverkarna ligger bakom ökningen. Drygt tio nya laddbara bilmodeller kommer att lanseras under 2019. För att få en snabbare omställning till laddbara fordon är det viktigt att vi har rätt styrmedel på plats så att infrastruktur och efterfrågan ökar i takt med att utbudet nu förväntas växa, fortsätter Anders Norén.
Diskutera: Hur tror du att det kommer gå för personbilsförsäljningen 2019?
- Bilåret 2018 präglades av en ryckighet, med ett starkt första halvår och ett betydligt svagare andra halvår. Förklaringen ligger framför allt i införandet av det nya fordonsskattesystemet Bonus-malus från halvårsskiftet. Många passade på att köpa och registrera sk Malusbilar innan den 1 juli för att undvika den kraftiga höjningen av fordonsskatten, som Bonus-malussystemet innebär, säger Anders Norén, teknisk chef på BIL Sweden.
Bil Sweden spår en fortsatt minskning om 5,3 procent 2019, ner till 335 000 bilar. Detta inte bara på grund av avvaktande kring Bonus-malus, men också en avmattad konjunktur och en omställning till renare och effektivare fordon som fortfarande har begränsad produktionskapacitet.
Bensindrivna bilar var återigen störst, efter att diesel legat i topp 2009-2017. Under 2018 var 46,9 procent bensinbilar och 37,9 procent dieselbilar. Nyregistreringen av laddbara bilar ökade med 46,6 procent i jämförelse med 2017 och under året var 8 procent av de sålda bilarna laddbara, jämfört med 5,1 procent 2017.
- Vår prognos är att andelen laddbara bilar kommer att öka till 13 procent under 2019. De flesta laddbara bilar är fortfarande laddhybrider men andelen rena elbilar ökar. Ökat modellutbud och ökad produktionskapacitet hos tillverkarna ligger bakom ökningen. Drygt tio nya laddbara bilmodeller kommer att lanseras under 2019. För att få en snabbare omställning till laddbara fordon är det viktigt att vi har rätt styrmedel på plats så att infrastruktur och efterfrågan ökar i takt med att utbudet nu förväntas växa, fortsätter Anders Norén.
Diskutera: Hur tror du att det kommer gå för personbilsförsäljningen 2019?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Henrik M @ Eftersom de flesta tjänstebilar är AWD och eller Suvar så måste det bli en ladd hybrid för att klara 120 g/km i synnerhet med den nuvarande mätmetoden. Oavsett detta så väljer Du och nästan alla andra ladd hybrider eftersom de är så lågt förmånsbeskattade. Å inte är det många mil av de 6000 per år som kan köras på el, även om det finns en laddstolpe på företagsparkeringen.
Snabb95: Källa på den faktan att de flesta tjänstebilar är AWD och/eller SUV? Och jag byter inte till Laddhybrid isåfall pga. lågt förmånsvärde utan för att det är den bilen av det vi får välja på i vår uppdaterade policy vad gäller märken/modeller som passar mig bäst. Och varför skulle inte många av de milen kunna köras på el? Jag har 5 mil till mitt kontor enkel resa. Laddar jag hemma och på kontoret kör jag nästan helt på el vid bra förutsättningar. Det är 2000 mil där om året. Sen av mina privatresor på helgerna skulle jag nog uppskatta minst 80% av dem vara under 4-5 mil. Sen beroende på hur mycket jag hinner ladda innan jag ska ut på tjänsteärenden m.m. så kör jag en del av det med på el. Men redan om jag kan köra den 30% på el tycker jag det är bra. Tycker du det är dåligt?!
Nä, det tycker jag är bra! Men Du tillhör inte de som kör mycket i tjänsten och 6000 mil/år som i Ditt exempel ovan.
Snabb95: Om jag kör runt 4000 mil per år i tjänsten och 2000 mil privat ungefär kör jag väl ganska mycket?
Helt rätt!
Hmm, då sitter du i bilen minst 4 timmar/dag. Jobbar du med taxiverksamhet?
Styggavargen: Nja, nu räknade du nog lite galet. Räknar man lågt med 200 arbetade dagar per år blir det ett snitt på 20 mil om dagen i jobbsammanhang. Inga 4 h/dag det. Jag kör minst 11 mil om dagen de dagar jag bara kör fram och tillbaks till kontoret. Sen ofta blir det nån runda ut till någon beställare eller besök på nå´t större projekt eller hos UE. Sen ganska ofta kör jag till andra kontor vi har runt om i södra sverige där jag är mentor åt juniora projektledare. Jag bor utanför Lund, har mitt kontor i Helsingborg och jag har affärsansvaret för större projekt i hela södra Sverige. Så ja, blir mycket bilkörning i min nuvarande roll.
Kommer dock ev. byta jobb i vår till annat bolag och då kommer jag köra mindre. Har ev. möjligheten plocka en Tesla Model 3 där. Lite intressant att fundera på om det kommer passa...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.