353 666 nya personbilar såldes 2018

Att lösa in sin egen tjänstebil för halva priset efter 3 år och 10 000 självkörda mil är den absolut bästa bilaffär man kan göra. I synnerhet om man varit inställd på att överta bilen från början och därför bl.a. startat bensinvärmaren via telefonen före varje start sommar som vinter.
Då har man en bil, likvärdig med ny, som man lätt kan behålla tills den blir skattefri, om jag nu skulle leva så länge. Är bilen från början på 2000 talet då kvaliteten på V70 var som bäst, innan Ford blev inblandad, då blir det mycket billiga mil och med högsta möjliga komfort.

Finns nog alla varianter av tjänstebilsåkare. Både de som tar hand om bilarna och de som tänker att de ändå inte tar smällen längre fram för bristande underhåll.

De tjänstebilåkare som jag känner struntar totalt i bilens skikt invändigt, utvändigt och undehållmässigt. De vet att bilarna kommer att hålla i tre år oavsett. Vad händer efteråt är inte deras bekymmer. I värsta fall betalar de för en rekond.

Om utsläppen skall kunna minska så måste tjänstebilsåkarna klämmas åt. Det håller inte att dessa köper modeller med höga utsläpp osv. Det kortsiktiga perspektivet gör det också sämre, bilar kan inte produceras utifrån detta perspektiv utan att miljön tar extra mycket stryk.

Styggavargen: Har du en aning om hur de flesta företags tjänstebilspolicy ser ut? Jag jobbar för ett stort företag med mer än 1500 anställda, vi får från och med 2018 inte välja bilar som släpper ut mer än 120 g/km. Sen att tjänstebilsåkarbna måste "klämmas åt", vad menar du med det? Att de ska tvingas välja småbilar? Förklara gärna. Sen du som är så otroligt insatt i detta, vad anser du för bil är rimlig utsläppsmässigt då men ändå levererar komfort, säkerhet och utrymme nog för en som kör 6000 mil om året, har familj med 2 barn varav en fortfarande i barnvagn?

Väldigt många av tjänstebilar är maxade i utrustning, typ fyrhjulsdrift. Oftast också de tyngsta bilarna... typ BMW, Volvo och Audi. En privatperson kanske köper en A4 och tjänstebil blir en A6 AWD som exempel. Volvo hade knappt sålt några bilar utan tjänstebilar här i Sverige. Hantverkare har börjat köra stora pick-ups. Det är så mycket lättare när man får dra av och slippa betala vad det egentligen kostar. Det kliar lite extra i fingrarna när man kan plocka ut en helt ny fullt utrustad XC60 tex, helst med fyrhjulsdrift och stora motorn. Att jag ska behöva förklara detta för dig känns lite konstigt. Jag vet att en del företag har börjat införa miljö policy. Jag känner folk med tjänstebil i Norrland som inte ens har fyrhjulsdrift, när privatperson jag känner i Skåne kör runt i en fyrhjulsdriven XC70. Men det är som det är, i många fall irrationellt.

Styggavargen: Du har verkligen dålig koll. Hur många tjänstebilsåkare tror du har budget att välja för så det finns utrymme för en fullutrustad XC60 med stora motorn? Det är en försummbar del som har det utrymmet. Kan nog säga att 95% av tjänstebilsåkarna har under 8,5 pbb att välja bil för. De allra flesta under 7,5 pbb. Så vill se faktan på det du skriver att de "flesta" plockar maxutrustade bilar. Bullshit säger jag om det påståendet. Sen har det varit så sista åren att t.ex BMW och Audi/VW har plockat fram erbjudande till företag på paketrustade bilar med awd så de har blivit förmånligare än motsvarande bil utan awd, och det kan man ju ifrågasätta. Jag är utan tvekan på din linje att väldigt många som åker awd hade klarat sig väldigt bra utan.

Största felet är ju att ladd hybrider får så extremt lågt teoretiskt CO2 utsläpp, som i synnerhet för en tjänstebil som går 6000 mil/år inte stämmer på långa vägar. Sedan har vi regeringen som är lurad och sänker förmånsvärdet, ökar bonus och minskar malus så att alla tjänstebilar blir ladd hybrider, men som nästan aldrig laddas.

Henrik M skriver: "vi får från och med 2018 inte välja bilar som släpper ut mer än 120 g/km."
Därmed är även företaget lurad som tvingar fram en ladd hybrid som tjänstebil. Att släpa på tunga och dyra batterier 6000 mil/år är inget som gynnar varken miljön eller företagsekonomin.

snabb95: En gräns på 120 g/km tvingar väl verkligen inte fram laddhybrider? Däremot blir det inte som vissa andra skriver här att alla väljer AWD på sin tjänstebil, och även SUV-utbudet minskar därunder....
Sen tror jag personligen att de som väljer laddhybrid som tjänstebil ser till att kunna ladda dem med. Alla kanske inte kan ladda hemma men är det företaget som erbjuder laddhybrid ska de såklart erbjuda laddning på företaget iaf.
Nu sitter jag och funderar på att byta jobb då jag fått ett bra erbjudande men blir jag kvar där jag är så byter jag troligtvis till laddhybrid nu under våren.

Gränsen på 120 gram ger incitament till att välja en snål bil, inte nödvändigtvis en laddhybrid.