2018 blev som befarat ett mörkt år i trafiken. Det har skett en stor ökning bland mötesolyckor.
Transportstyrelsen har sammanställt preliminära siffror på hur många som omkom på Sveriges vägar i fjol. 324 personer miste livet i trafiken 2018, vilket är 71 personer fler än 2017. Antalet är den högsta siffran sedan 2009 och gör vägen mot Nollvisionen svåruppnåelig.
– Tyvärr ser det ut att bli svårt att nå målet om halvering av antalet döda till 2020. Statistiken är preliminär och det är först när vi hunnit analysera utfallet för 2018 som vi kan styra mot de åtgärder som har effekt på trafiksäkerhetsutvecklingen. Det kan till exempel handla om att få fler att hålla hastighetsgränserna på statliga och kommunala vägar, säger Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör på Transportstyrelsen.
I statistiken från 2018 går det att utläsa att antalet omkomna i singelolyckor ligger kvar på samma nivå som året innan. Däremot har det skett en stor ökning i mötesolyckor. Omkomna i mötes- och omkörningsolyckor är 63 procent högre 2018 jämfört med medelvärdet för 2013-2017. Det omkom också fler motorcyklister 2018 än 2017, men antalet cyklister som dödades var lägre än året innan.
– Det behövs snabba åtgärder för att rädda fler liv, säger Maria Krafft, måldirektör för trafiksäkerhet på Trafikverket. Hon fortsätter:
– Över hälften av alla trafikanter kör för fort. Mer än 100 liv per år kan sparas om alla höll hastigheten.
Trafikverket ska nu göra en analys av utfallet 2018 och komma underfund med vad ska bör göras för att förbättra trafiksäkerheten. Analysen presenteras i april.
Diskutera: Vad kan göras för att minska antalet döda och skadade i trafiken?
– Tyvärr ser det ut att bli svårt att nå målet om halvering av antalet döda till 2020. Statistiken är preliminär och det är först när vi hunnit analysera utfallet för 2018 som vi kan styra mot de åtgärder som har effekt på trafiksäkerhetsutvecklingen. Det kan till exempel handla om att få fler att hålla hastighetsgränserna på statliga och kommunala vägar, säger Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör på Transportstyrelsen.
I statistiken från 2018 går det att utläsa att antalet omkomna i singelolyckor ligger kvar på samma nivå som året innan. Däremot har det skett en stor ökning i mötesolyckor. Omkomna i mötes- och omkörningsolyckor är 63 procent högre 2018 jämfört med medelvärdet för 2013-2017. Det omkom också fler motorcyklister 2018 än 2017, men antalet cyklister som dödades var lägre än året innan.
– Det behövs snabba åtgärder för att rädda fler liv, säger Maria Krafft, måldirektör för trafiksäkerhet på Trafikverket. Hon fortsätter:
– Över hälften av alla trafikanter kör för fort. Mer än 100 liv per år kan sparas om alla höll hastigheten.
Trafikverket ska nu göra en analys av utfallet 2018 och komma underfund med vad ska bör göras för att förbättra trafiksäkerheten. Analysen presenteras i april.
Diskutera: Vad kan göras för att minska antalet döda och skadade i trafiken?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@dsign, som redan påpekats, inte många rätt där.
2/3 av tiden sitts av i Sverige.
Angående körkort så är det inte många länder utanför EU som kan användas som svenskt körkort, dock kan de flesta/alla användas ett år efter att man kommit till Sverige, sedan måste man ta ett Svenskt körkort, för att fortsätta köra, ska det vara så svårt att kolla upp istället för att påstå/(föra vidare) saker och ting som är rent svammel?
Bygger man bort mänskliga faktorn (som även innefattar självmord) så kommer det att bli färre olyckor och färre olyckor med dödlig utgång, fel och olyckor kommer att inträffa aven då, alla som är involverade i system idag vet att det inte är 100 %:igt, men bra program är mera felfria än människor, men yttre parametrar är inte lätta att förutse för system alla gånger, underkylt regn kanske blir besvärligt för självkörande bilar, blixthalka av annan form lika så, men det är det ju även för människor, men med dagens teknik tror jag faktiskt att på just dessa punkter så är en människa bättre bakom ratten. Inser faktiskt inte någon lätt lösning av problemet själv i kombination underkylt regn lokalt/lokal blixthalka eller olja på vägen, bra grepp 90 km/h skyltat, hur ska ett system få information snabbt nog och ta det i beaktande innan man ligger på taket/diket? Att bilarna delar info lokal mellan varandra kanske är en väg, men även då bygger det på att det kan vara försent för ett fordon...
'Klarsynt?'
Ett perfekt biltips till dig: Dacia Logan basmodell, inte mycket auto där men en bra bruksbil. Kanske får du ändå leva med elektriskt justerbara ytterbackspeglar.
Ett problem jag har observerat i trafiken (kör ca 12.000 mil/år) är att många verkar överskatta sin bil, 190hk och man ska till varje pris om.
Oftast går det bra, eftersom både den omkörda och mötande bilen bromsar.
Vanligtvis är föraren en medelålders man, vilka bilmärken det oftast handlar om få ni gissa.
Ok "skarj". Fel av mig. Han dömdes för mord 2010 och kom ut i fjol. Och han är villkorligt frigiven som det heter. Men nu i december dömdes han för rattfylleri, olovlig körning och narkotikabrott. Brottet bedömdes som lindrigt och föranledde inte nytt frihetsberövande. Han kör fortfarande omkring full pch utan körkort.
Angående nyanlända och körkort så kom jag inte med några påståenden, jag gjorde en undran. Det borde du ha sett som verkar vara en man av ordning som inte bara kastar ur dig en massa svammel. Men ett år som du påstår kan ju räcka. Dessutom finns det fall där nyanlända p.g.a. olika omständigheter kört bil i upp till 2 år på falska kort.
Mina undringar kvarstår.
@dsign, OK, antagligen inte fler eller färre än oss "gamlasvenskar", mest fyllskallar som du själv tar upp som kör utan körkort, absolut inget jag är för. Straffrabatt tycker jag generellt är bra, uppmanar till att skärpa sig, sedan lyckas tråkigt nog inte tillräckligt många fängelsekunder bli laglydiga, ingen aning hur procenten ser ut, men garanterat inte alla. Men tror inte att det det skulle se bättre ut, om vi inte har straffrabatt för gott uppförande (eller snarare, inte dåligt). Givetvis ska dom in i buren igen om nya brott begås. Vidare ska det vara obligatorisk hjälp att inse att man inte ska fortsätta på samma bana som tidigare utan ledas in på att bli "vanligt folk". Lämpligare tillfälle att bli drog och spritfri torde inte finnas än på ett fängelse, borde inte vara omöjligt att se till, eller mer rätt, absolut kräva. Rökning tycker jag personligen också bör förbjudas för intagna. Bättre att passa på och leda in spåret på hälsa.
Johnna, är du lastbilschaufför? Eller taxi? Jag tar din körsträcka lite med en nypa salt... men jag håller med dig i sak, många överskattar sin bils förmåga och gör farliga omkörningar. Folk stressar mer idag, nästan varje dag till jobbet får man en bakom sig som slickar bakluckan, utan möjligheter att köra om är det bara mest onödigt. Bilarna du snackar om är BMW, Mercedes och Audi :-)
Auto-grejer orsakar inga olyckor. Människor gör det däremot. Följ hastighetsgränserna, anpassa hastigheten, håll avståndet, gör inga farliga omkörningar, vips så krockar du inte. Självklart måste man ha noll som ambition om man jobbar med säkerhet, att påstå att t.ex. 238 omkomna per år är tillräckligt bra är inte seriöst.
Ivarsson: Du menar att fler mötesolyckor är resultatet av sänkta hastighetsgränser? Inte tvärtom som du skrev väl.....
haha, ja nu när du ändrade din text ja.....kolla gärna innan du postar, då kan du iaf försöka framstå som en vuxen.
Nja, var väl du som var löjlig som inte kunde stå för ditt fel utan istället låtsas som du aldrig gjort det......bra inställning. Hoppas du inte är likadan i övriga livet i arbete, med familj m.m.
Lägg ner detta nu, så återgår vi till ämnet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.