2009 var, för att använda våra folkvaldas språk, ett riktigt skitår, även för bilismen.
Nyförsäljningen klubbades som en norsk sälunge och en bedövande deppighet spred sig över branschen. Lyckligtvis stundar bättre tider - hav tröst medtrafikanter - snart är 2010 här!
I takt med att världsekonomin långsamt återhämtar sig, kommer också bilbranschen att vakna ur sin globala dvala.
För några är det emellertid redan för sent. Vårt älskade Saab tillhör de definitiva förlorarna. I skrivandes stund är det ännu osäkert exakt hur sagan om Saab slutar.
Jag tror emellertid inte på några "happy endings", även om det under den senaste tiden funnits gott om sagofarbröder som velat övertyga oss om motsatsen.
Kalla mig skeptiker men jag tror inte på att nischtillverkare av extrema sportbilar plötsligt skulle kunna bli massfabrikörer. Jag tror att här ligger en hund, eller åtminstone en fet check från EIB, begraven.
Desto trevligare att se utvecklingen för Volvo. Kinesiska Geely kan bli ägaren som får ordentlig snurr på hjulen i Torslanda. Med öppna dörrar till Geelys gigantiska inhemska marknad, finns ingen begränsning av hur stort det kinesiska Volvo kan bli.
Jag gissar att de flesta före detta Saab-anställda kan tillträda sina nya bilbyggarjobb hos Volvo redan innan 2010 är slut!
Jag har nu snart arbetat i ett decennium på Vi Bilägare med miljöbilar som specialområde. Då, år 2000, förutspåddes de vätgasdrivna bränslecellbilarna vara på plats år 2010.
Så blir inte fallet.
Däremot kommer vi att få se en bukett elbilar och hybrider introduceras under nästa år. Många modeller är redan avslöjade och mot slutet av året kommer flera att gå att köpa hos svenska bilhandlare.
För både journalister och konsumenter blir det till att snabbt läsa på om nymodigheter som elmotorer, kilowattimmar och litiumjonbatterier. Samt för kraftbolagen att börja planera för att säkra upp elnätet i villakvarteren runt våra storstäder.
Annars väntar en aldrig sinande ström av strömavbrott när elbilspendlarna samtidigt börjar nattladda sina Peugeot Ion, Mitsubishi I-Miev, Renault Fluenze Z.E, Tesla, Nissan Leaf, Opel Ampera, Prius Plug-In, Chevrolet Volt och allt vad de nu heter.
Elbilarnas boom beror på en internationell efterfrågan. Bland svenska politiker lever strävan efter en mindre miljöpåverkande bilpark en slumrande tillvaro. Tyvärr lär den knappast vakna under valåret 2010.
Av någon anledning blir aldrig bilar och trafik någon stor valfråga. Det är märkligt med tanke på hur viktig den personliga mobiliteten är för många i vårt avlånga land.
Jag ber i alla fall att få tillönska ett Gott Nytt Bilår och säger njut av färden medan ni kan.
Som någon har sagt: "Framtidens bil är helautomatisk. Ni kan sitta hemma och ha det trevligt medan den gör hela utflykten ensam!"
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
PG, det finns en anledning att köpa svenskt som är nog så viktig.
Det finns älgar i Sverige, i motsatts till Tyskland och Japan.
Svenska bilar testas för att vara säkrare vid en krock med detta hemska djur, faktiskt Sveriges farligaste djur.
Nu ska Spyker lämna sitt tredje, sockrade bud på torsdag e.m. till GM.
Svar PG: Vem orkar sitta i eller köra en Toyota mer 500 mil om året ? Har fått det tvivelaktiga nöjet att få Toyota på halsen när man hämtat hyrbil på flygplatser och jag måste säga mer än 5 mil i sträck så är man en hjälte i sätet eller stolen. "Körglädjen" är snäppet bättre än att köra med punktering......... Inte konstigt att man väljer Saab, Volvo eller Mercedes när man kör mycket och långt. Jappsen är inte gjorda för detta. Är man dessutom över 165 så är det ännu sämre. Å har man krockat med en älg (vilket jag har en kollega som gjort i en Volvo) så kör man svenskt efter det. Men i storstädernas citykärnor i hela världen så finns det inte så mycket älgar. Men där kan man å andra sidan åka kollektivt så vad skall man med små bilar till då ??? Köra till IKEA eller brädgården ? Tillåt mig små le.
När det gäller älgkrockar, är de flesta Tyska bilfabrikat väl så bra som de Svenska. Sedan är det en myt, att det ingått älgtester inom Volvo och Saab. De har inte testat karosserna för just älgkrockar. Detta med den säkerheten har kommit dels från försäkringsbolagens tester, och dels från rundslagningar inom rallysporten. Där har Volvo och Saab varit ledande, före störtbågarnas tid. Det är alltså resultatet av ett flerårigt tävlande som bidragit till de Svenska bilarnas framgång säkerhetsmässigt.
Sedan håller jag med om att Toyota och andra Japanska förarstolar inte håller Europeisk standard på lång väg. Därför klarar inte min rygg av en 60 milaresa i en Japanare. Jag är helt utvilad utan minsta känning av ryggen i min Vectra. Sak samma har det varit med Saab 9-5 sedan Saabnisse påpekat att det visst finns en ratt för ländryggstödet. Tack Saabnisse, jag hade tänkt tacka för länge sedan. Men vi hade några Saabar i början på 00-talet som denna ratt saknades på. Det var säkert någon ekonomimodell av sk. företagsbilar. Huruvida det var företaget eller bilfirman som snålade har jag inte lyckats forska i. Ansvarig för den delen är sedan länge bortgången.
PG, jag har personligen sett den konsgjorda älgen på Saabs testbana.
Det är absolut ingen myt.
Vad är svenskt?? Är det SAAB o Volvo? Namnet javisst, men resten är förklädda Ford och Opel bilar
Jovisst är det riktigt att Saab och Volvo på senare års modeller använt sig äv Älgar. Jag tänkte lite fel, om ursprunget, men det är först på senare år man börjat använda sig av "simulerade älgkrockar". Detta har även Opel och VAG koncernen använt sig av på senare år. Därför är Svenska bilar inte självklart ensamma om denna typ av krocksäkerhet.
Jag vill med det framhålla att Skandinavisk bilindustri har varit föregångare på det här området, liksom wiplachskyddet. Tyska bilar bl.a. Opel har dessa skyddsegenskaper. Tyvärr skiter Fransmänen fullständigt i våra skandinaviska krav, och endast Toyota av Japanarna får godkänt på dessa områden.
Roland:
Har du tänkt på att såväl SAAB som Volvo är svenskt! Att Ford är en förklädd Volvo och att Opel kanske är en förklädd SAAB? Tänk om...
Jo, jag vet att Volvo o SAAB var svenskägt ända till man sålde till GM o Ford och det är rätt länge sedan. Men att man då på den tiden importerade bortåt hälften av de ingående delarna från utlandet. Hur svenskt är det EGENTLIGEN?
Roland:
Låt mig säga så här. Visst är bilbranschen alltmer universell men likväl kommer minst hälften av de ingående delarna till SAAB och Volvo från svenska leverantörer liksom 100% av monterings och utvecklingsarbetet utförs i Sverige. Hur stor del av tex en Toyota bil bidrar till svenska arbetstillfällen inom montering, utveckling eller underleverantörer? Förresten är "Glaset halvfullt eller halvtomt"?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.