1,2 miljoner Skoda i VW-skandalen

Hur tragiskt nu detta än är så kan i alla fall vi konsumenter "glädja" oss åt att vi har haft rätt då vi klagat på de felaktiga bränsleförbrukningarna. Biltillverkarna har då sagt att dessa skillnader beror helt på att man sällan kör likadant privat som i körcykeln som används vid testen. Har själv länge påpekat att detta inte är hela sanningen. Samtidigt har vi även fått se en massa rekord i bränslesnål körning för att liksom försäkra oss om att det GÅR att köra långt snålare än vad testerna visar.

Tyvärr är jag även övertygad om att det som vi nu har fått se INTE är hela sanningen då överförbrukningen gäller samtliga fabrikat och då inte bara på Dieselsidan. Vilken mindre bensinmotor med överladdning överförbrukar inte?
Det är möjligt att andra tillverkare har andra lösningar för att fuska men att det fuskas rakt av över lag är jag helt övertygad om. Så innan vi enbart hänger Vw allt för högt upp så bör vi avvakta och se vart denna soppan slutar samt hur de vill lösa allt till det bästa. ( även då med tanke på oss lurade konsumenter )

++ till Mistro och IngoS.

Det kanske tragiska med de felaktiga NOx-värdena är att bränsleförbrukningen lär bli högre om man justerar ner NOx. Troligtvis blir det också trötta motorer. Annars är det nog som så många andra gånger med publicitet, även väldigt negativ sådan blir så småningom den bästa gratisreklamen och ännu fler vill köra folkvagn. Dieselgate fungerar som en trimbox ställd i ekonomiläge, positivt för beg. marknaden…

Går det att eftermontera NOx-fällor? De berörda motorerna saknar ju nämligen detta helt.

"Den motortyp som nämnts är tvålitersdieseln EA189, byggd för att klara avgasnormen EU5. Den tillverkades mellan 2009–2014 och använder en så kallad "NOx-fälla" där överskottet av kväveoxider samlas och regelbundet omvandlas genom att motorstyrningen tillfälligt använder en rikare bränsleblandning. Det "fusk" som programmerats in i motorstyrningen tog dock bort dessa perioder med fetare bränsleblandning, vilket bidrog till att göra dieselmotorerna snålare men också att NOx-utsläppet passerade orenat." Citat från AMS hemsida

Bilarna har NOx-fälla, men de använder fet bränsleblandning för att rena den. I EU6-motorena används Urea, som inte påverkar NOx-utsläppen under reningsfasen. Om jag förstått det rätt. Om så är fallet, så blir det nog svårt att komma åt problemet utan radikalt förändrad motorstyrning - och då möjligen med påverkan av prestanda.

Min gamla A4 med aktuell motor hade en viss förhöjd förbrukning under reningsfasen (ca 1 dl/mil under ca 1 - 2 mil). Det har inte min nya A6 med Adblue-tillsats.

Så med andra ord, alla VAG dieslar utan urea-tank kommer vara kostsamma att återställa. Det räcker inte bara med ny mjukvara. Krävs alltså tank, pump, slangar, kablage, kontaktdon och mjukvara. Och så ska det finnas någonstans att jacka på grejerna.
Om jag har fattat det rätt?

GDS: du har fattat fel. Det handlar om en ny mjukvara....

http://www.svt.se/nyheter/utrikes/volkswagen-aterkallar-fem-miljoner-bilar

Fel och fel...?
Det går inte med mindre än nämnda utrustning i USA för att klara gränsvärdena där.
Enligt Time har andra tillverkare på USA-marknaden använt urea för att klara gränsvärdena.
Då återstår och se hur körbarheten blir när dessa bilar får begränsad effekt...

Det är väl bara att man låser styrdonet i testmode så klarar man ju kraven. Sen hur bilen går efter det är ju en annan sak!

Det blir omständigt att låsa testmodet för det ligger i programkoden.
Blir nog en del fulprogrameringar med tiden...
Snart kan säkert värdena ställas om i realtid från tillverkaren med allt vad det innebär.