1,2 miljoner Skoda i VW-skandalen

Reveren Benny VW är (var) bra på att snabbt se vad marknaden vill ha, men ibland tar dom genvägar genom lite"quick fix" som deras gasbilar där man använder enkel och billig lösning. Efter bara några år ser vi resultatet, bl.a sönderrostade tankar.

ps. Volvos gasbilar har haft komposittankar över 10år

Gemensamt för fuskmotorerna är att de tillverkats i en och samma fabrik i Ungern.

Var denna soppa slutar ska bli intressant att se.

Ett genialt drag som rullar upp hela koncernen då de delar på tekniken.

PREVIA alla vet vem som är vår Husse och denna "affären" kommer att tågföras här tills fan avlöser och oavsett om det hela i slutändan slår även på Sveriges ekonomi.

@PREVIA
Se... någon svensk tycks faktiskt ha öppnat käften...
http://lt.se/nyheter/sodertalje/1.3177453-volkswagen-hotas-av-atal-i-sverige

Annat var det hos Transportstyrelsen där en "tant" tyckte att vi gör inga egna mätningar den här gången utan går på de tyska värdena.
Hjälp, man blir mörkrädd på riktigt

Det är Sverker Olofsson och Janne Josefsson som mitt hopp står till.
Ingen kan stänga en soptunna som Sverker : )

Och när kommer ett eventuellt bensinfusk fram?

Men sparkad VD lyfter väl stadig "pension" i alla fall :(

Ja, så var det då klart med Seat: 700.000 bilar är fuskade med. Baklänges kan vi då konstatera att det är
7,2 miljoner VW
2,1 miljoner Audi
1,2 miljoner Skoda
0,7 miljoner Seat
= 11,2 miljoner totalt

Skandalen sväller;-)

Hur lång tid kommer det ta innan Porsche kommer läggas till i listan...någon som vågar gissa?
1. Idag
x. Imorgon
2. I början på nästa vecka.

@Benny, Porsche har ingen 1,6 eller 2-liters diesel på programmet.

Jag har tidigare försökt se saken objektivt och i dess rätta proportioner men tycker att skandalen rullat iväg väl långt för att man ska vara väl till mods. Riktigt bedrövligt blir det om det senare skulle framkomma att det skulle omfatta företag utanför VWkoncernen. Än så länge kan man tro att de flesta tillverkare är hederliga och har klarat de uppsatta kraven. Tekniskt är det sannolikt lätt för VW att omprogrammera bilarna och ersätta de underdimensionerade NOxfällorna med motsvarande som andra märken använder och så ställa allt till rätta. Om man också samtidigt måste ändra partikelfiltren gör det hela dyrare men är ändå görligt. Jag tycker inte det är orimligt att myndigheterna ställer det kravet. Kostnaderna kommer att hämma VW under lång tid f f a kommer man inte ha pengar att fortsätta investeringarna i den formidabla kombinerade modell- och teknikoffensiv som man hittills varit inne i. Vore jag Ford eller GM skulle jag undersöka möjligheterna att gå till offensiv med investeringar. Europeisk bilindustri och teknik är inte bara Audi och VW. Obehagligt är att det hela är så omfattande och fantastiskt är att det kunnat hemlighållas så länge. Man undrar hur spridd kunskapen varit i branschen. Jag har tidigare hänvisat till ADACs tester men det slår mig att VWs mjukvara säkert skulla kunna känna igen testsituationen också i ADACs nya testcykler (som man kört sedan 2012) och så är vi betr. VW tillbaka till ruta 1. Frågan är också om man i ADACs vägda Schadstoffindex döljer VWs ev tillkortakommanden och om VWs fusk varit bekant på testanstalten. Jag tror inte de kan fuska med siffror och testförfaranden dock men väl i presentation och tolkning och att man skulle kunna ha behållit obehagliga diskrepanser i utfallen för sig själv. Jag har svårt att se att man inte ska lita på tyska utredningen av skandalen dock. Frågan kommer också att får en viss genomlysning i USA om man säger så, om än betr andra versioner av bilarna. Skulle vara intressant att veta hur VW klarar sig i hederliga Euro6test eller om man använder fuskmjukvaran där också.