Vi Bilägares forum

mso 1000 skrev:

Xant/styrman Jag blir imponerad av din bil X och röststyrningen för alla funktioner och säkerhets detaljerna.
Jag är riktigt nöjd med min octavia med lite extra begränsad
vardags lyx för min slant.
Jag hatar pling i onödan och det är väldigt lite av det på min bil.
Jag har nästan lärt alla i familjen att använda röst styrningen för telefonen och naven som funkar suveränt bra på min bil.
Jag har svårt för när det blir för mycket snack och teknik, fick ett elände när Windows 10 hoppade in obemärkt i datorn.
Xant, Jag tänker hur funkar det med alla röst komandon och flera som personer som använder bilen och dom knappar som du fixat logiskt (för dig hihi) på skärmen.
Jag har 3 barn som i bland använder bilen och flickorna tänker jag kanske skulle ha lite svårt men div teknik.
Likadant med krock radaren som jag är nöjd med och den har varnat bromsa ett par ggr på 2000 mil.
Tänker i bland att till sommaren ska jag köpa en uppblåsbar Barbara bara för att få veta hur det funkar och villka marginaler man har om olyckan skulle vara framme.
Känner du att du har full koll på krock radarens förmåga.
Jag har testat många bilar förra året och många franska mfl med ett skärande rymdljud plingande i tid och otid för allt möjligt ovesentligt.
Annars så konservativ som jag är så är jag helt nöjd med analoga klassiska mätare mot många fabrikats halvmesyrer med 1/4 digitala med få och dåliga funktioner men som bara har som uppgift att blidka köparen i bil hallen.

Inställningar kan du knyta till nyckel, om du kan byta profil även om du har en annan nyckel. Finns även gästprofil.
Hjälpte frugan genom att vissa hur man kan ändra knappar med mera och förklarade Mitt tänk. Sedan satt hon och fipplade själv med det. Kan man normala plattelefoner i dag kan man det här. Håll en ikon/knapp, dra dit du vill. Scrolla hit och dit. Zooma och så med fingrarna.

Håller på att testa främre och bakre radar, kamera, ultraljudssensorer och så. Inte lätt alla gånger då systemet i vissa fall bara träder in om det är att betrakta som oundvikligt (som förspänning av bälten vid påkörning bakifrån). Vill ju inte bli påkörd liksom. :-P
Den har ju dock goda förutsättningar för att täcka in många situationer tack vare sin höga placering fram.
Aldrig fått larmade annat än helljusautomatik en gång. Frost på rutan som inte elen vid kameran hunnit tina 10 sekunder efter start. Det gav med sig snabbt efter.

Vad har du för bil? Model S?

Roger Skagerström1 skrev:

Vad har du för bil? Model S?

V90

Om alla tekniska system inte används på "fel" sätt tycker jag det är bra. Tex att man kör fortare för att man har fyrhjulsdrift, eller kortar ned avstånden för att man har teknik i bilen. Alla system kan gå sönder eller fungera på fel sätt när de används. Marginalerna måste finnas även om teknik införs som kan minska dem på pappret.

Xanthopteryx skrev:

christer_1 wrote:Xanthopeteryx wrote : Då är det just nu värre att det finns en bugg som gör att bilen ibland blir lite dement och glömmer justera stolen när man byter mellan nycklar. Frugan är kort, jag är lång = jag kommer fasen inte ens in i bilen när hon har stolen framskjuten! Synnerligen intermittent fel dock, stört nog.
Ja det där har jag också stört mig på, att bilen helt glömt bort min inställning på plats 3 på knapparna på stolen. Exempel hon kör bilen med sin keyless nyckel vi stannar och hon går ur och jag tar bilen och fortsätter färden ensam dit jag skall med min keylessnyckel. OBS bilen låstes inte mellan förarbytena. Verkar ju fånigt. Då trycker jag på knapp 3 som är min stolinställning. Men se det funkar inte alls. Hennes inställning på alla 3 knapparna. Störande.
Jag får helt enkelt ställa om alla inställningar och spara dom med minnesknappen. Så funkar inte min Insignia. Den kommer alltid ihåg inställningarna av stolen oberoende vilken nyckel som låste upp bilen och så tycker jag det skall vara.
Kanske lite OT. Någon som har en lösning på detta problem på min XC60 eller vad jag gör för fel?
Lås förarprofil, ett tips jag fått och skall testa. Vet inte om du kan det dock på den bilen.

Tyvärr verkar inte min XC60 2017 ha funktionen, lås förarprofil.

Styrman_jansson skrev:

Roger Skagerström1 wrote:...Själv är jag lång mer orolig för mekaniska haverier en elektroniska.....
Jag tycker tvärtom, och då har jag delvis en bakgrund inom industrielektronik/automation och jobbar fortfarande med kundanpassade lösningar inom el.
Hur underhåller du elektronik?
Hur ser du om det håller på att bildas en glappkontakt i en databox?
A.L. nämnde att man tekniken delvis var testad inom flyget. Visst det är ju bra. Men jag misstänker att underhållsschemat och "säkerhetsgenomgångar" innan avfärd är av en helt annan karaktär på JAS 39 gripen än grannes Volvo...
Med det sagt är jag nog lite överdrivet pedantiskt med mina bilar. Jag kör upp min bil på smörjbrygga minst en gång varje år och kontrollerar saker, status på rost, bromsar m.m. Rostskyddsbehandlar samtidigt. Det mesta är synligt, funktionen går att kontrollera. Förr gjorde jag det mesta som behövde åtgärdas själv. Nu nöjer jag mig med att kontrollera och lämnar över eventuella åtgärder till en verkstad jag har förtroende för.
Billigt att går sönder elektronik? På min ena motocykel gick CDI-boxen(tändboxen) sönder. Ny fanns endast i från japan och kostnaden övergick motorcykelns värde. Lyckades efter två år hitta en beganad. Vi får se hur länge den håller.
Bilar med kamrem köper jag inte ;)
Men för att återgå till ämnet. Jag har aldrig i något inlägg påstått att en mänsklig reaktion ( eller brist på)alltid är bättre. Det jag påstår är att det enkelspåriga automatiska bromsen gör så ofantligt snabbt är ett beslut baserat på ett begränsat antal variabler. En känd/bekant situation. Och det är den som ni säger jävligt bra på. Men det är när den ställs inför en ny situation, där det finns fler variabler än bilen har "sensorer" för och där kanske inget beteende är rätt, bara mindre dåligt. I dessa situationer kan ju faktiskt ingen reaktion vara det bättre alternativet. Eller inte. I dessa helt nya situationer har människan själv ibland mycket bättre verktyg för att ta rätt beslut.
Jag får dock erkänna att min inställning till autobroms har förändras något i och med denna tråd. Den största anledningen till att jag började göra inlägg i den är att jag tyckte det saknades en motpol och en ödjmukhet inför tekniks begränsningar. Samtidigt tycker jag det är intressant att fundera hur dessa system skulle reagera i situationer som är "nya" för den och inse att det som med all teknik finns begränsningar man bör vara medveten om. Det är väl trots allt så en del av utvecklingen sker?

Samtidigt så, funktionen "Bromsa om du upptäcker något som beräknas komma i vägen och som uppfyller följande kriterier" bjuder nog inte på några jätteöverraskningar. Man gör faktiskt även avvägningar för att säkerställa trovärdigheten, bland annat i och med att kamera och radar måste vara tillräckligt överens.

Och apropå kontroller så får man faktiskt en checklista vid start som visar alla olika delsystem och enkelt grön plupp på varje som indikerar okej.
Lite som det faktiskt också fungerar i flygets värld. För övrigt, apropå flyg, så är ju JAS 39 ett klockrent exempel på när man låter datorer tar över. Det flygplanet är omöjligt att flyga utan datorer. Ingen människa klarar av att balansera roder så det blir stabilt.
Ganska coolt tycker jag.

Undrar om det blir nästa steg? Inte självkörande men datorberoende på liknande sätt.

Problemet med reaktioner är att människan är så fundamentalt dålig på att ta avvägda beslut. Många kör i diket eller på mötande om en hare springer upp framför bilen som exempel. Vi har en lite för stor övertro till människans förmågor vad gäller detta. Bara reaktionstiden är julafton löjlig. I motorvägsfart tar det normalt någonstans mellan 15 och 60 meter innan du ens ha börjat bromsa om något plötsligt inträffar. Vissa trycker dessutom fel i paniken och gasar istället...
Eller det klassiska exemplet:
Du kör i 30.
Ett barn springer ut.
Du reagerar och bromsar och bilen stannar inte ens centimetern framför barnet.
Tur...
Dundee kör i 50.
Barnet springer ut på samma avstånd framför.
Du har inte ens börjat trycka på bromsen när du kör på barnet med en hastighet av 50 km/h.

1. Anpassad fart till situation.
2. Om något ändå händer, vem har störst sannolikhet attack hinna göra något? I fallet ovan börjar bilen antagligen bromsa själv minst tio meter innan du ens har foten på bromspedalen. Då hinner bilen antagligen stanna nätt och jämnt.
Vissa skillnad att bli påkörd i 50 eller i max ett par km/h.

Vilken jag ha ett sådant system i bilen?
Självklart!
Kör jag mer slarvigt?
Självklart inte. Det finns ju aldrig några garantier, tyvärr.

Har varit med och idkat livräddning på en herre som blev allvarligt påkörd. Blod, lera, blött och en andning som upphör, meditation fru tant ståendes bredvid.
Fy
Fan
Säger jag bara.
På alla helgons afton, utanför kyrkogården, absurt nog.

Styrman_jansson skrev:

X vi kan nog konstatera att du förenklar och jag problematiserar. Jag hoppas att Volvo och andra tillverkare gör det senare när man utvecklar dessa system. Annars tror jag att jag hoppar.
Det är inte så enkelt att bara bromsa om något kommer framför. Förutom hög hastighet är snabba förändringar i hastighet också en risk i trafiken. Ta ett exempel från häromdagen. Jag körde i Linköpings innerstad i runt 30km/h. Bakom mig låg en cyklist ganska nära, kanske 5m bakom. Personen på cykel har ingen hjälm. Bredvid på trotoaren går en person med en hund av storlek så mina barn skulle kunna rida på den. Trottoaren är smal och hunden stundtals relativt nära. Vad skule hända om hunden stack ut framför bilen och en autobroms gick in? Cyklisten har definitivt inte autobroms och fälgbroms är inte så effektivt.
Situationen är inte ovanlig i Linköping där många cykelvägar sträckvis går in i körvägar.
Att vara försiktig med bromsen är något jag lärt mig från MC-körningen. Men där är inte reaktionstiden det som skiljer, även om jag oftare har handlingsberedskap på mc än bil, utan det faktum att jag har kanske 300kg att bromsa ner istället för 1.8ton. Resultatet är det samma dock. Eftersom jag kör en något mer prestandaorienterad hoj har jag dessutom riktigt fina bromsar, särkilt fram, och alltid däck med bra prestande( livslängd är rätt nerprioriterat här). Kan jag då nyttja detta med en bil tätt bakom? Näpperligen.
Exemplet med JAS är ju tämligen ointressant i sammanhanget ( det är dock intressant i andra sammanhang) då kostnaden för dessa system i både inköp och underhåll vida överstiger en Volvo. De krav på robusthet och undehåll som en JAS kräver återfinns knappast i något vanlig personbil.
Det är också roligt hur ni själva ändrar er. I exemplet med skolbussen tidigare skulle man enligt er som människa självklart bromsa. Men nu skriver du X att en del istället skulle köra ner i diket eller på mötande när det kommer en hare på vägen? Det verkar oklart hur man skulle reagera som människa, och det är nog sant. I många fall kanske en autobroms skulle hjälpa. Men finns det en risk att det även skulle kunna stjälpa? Ja troligtvis anser jag än så länge.

Ingenting skulle hända - eller, ja, antagligen skulle du tvärnita, för det är så människor gör. Bilen skulle inte göra det. Såvida inte människan kommer springande efter. Är det en riktigt stor hund så, frågan är - tror inte den skulle nita för en St Bernhard heller.
Den är helt enkelt inte programmerad för detta utan för att identifiera människor, cyklar, motorcyklar, bilar, lastbilar och stora djur (som älg till exempel). Man säger alltså att:
Uppfyller du dessa kriterer så bromsa.
Jag ändrar mig inte, då har det blivit missförstånd i så fall tyvärr. Folk bromsar om något kommer ut på vägen, och i många situationer väjer. Antagligen tänker reptilhjärnan att på landsväg är det 'fritt' på sidan och då kan man väja, men man tänker inte på mötande bil eller på att det är et dike man sedan drar ner i.
Liknelsen med JAS var detta att sätta sin tillit till datorer.
Det gör du redan...
En normal modern bil, vad säger att den inte plötsligt tänker stå på gasen i botten när du närmar dig ett övergångsstlle med barn som passerar?
Vad säger att ABS-bromsen skall fungera när du behöver den som mest?
Du gör en undanmanöver på halt underlag och ESP får spel? Ja, vad säger att den inte får spel bara du kör rakt fram och får för sig att tvärnita ett av hjulen varpå du tappar kontrollen fullständigt?
Vad säger att den plötsligt bara inte tänker tappa servostyrningen i en kurva och dra in i en bunt människor?
Vad säger att inte alla airbags kommer skjuta ut sig när du ligger på motorvägen?
Och så vidare.
Likaså med servobromsen - vad säger att den inte bara lägger av så du inte hinner bromsa?
Det finns oerhörda mängder elektronik i en bil, och vad gäller den biten som sköter säkerhet så är det trots allt väldigt sällsynt att det inte fungerar, och när det strular så får man faktiskt allt som oftast en varning om detta.

Vildsvin vet jag inte - du får fråga Volvo vad de programmerat in.
Det de gör, och säkert alla andra också, är att man tar ett antal objekt, som jag räknade upp, och sedan räknar man på om dessa objekt kommer hamna i färdvägen eller inte. Så lägger man till hur föraren agerar. Man tittar med kamera, man tittar med radar - man jämför och kräver en viss grad av samstämmighet.
Kommer det cykel och springande, ja, då ser systemet att det är cykel och springande. Den räknar ut för vardera objekt och får en riskvärdering av huruvida det blir träff eller ej.
Jag fipplade lite för någon dag sedan och jag kan välja sen, normal eller tidig reaktion. Jag ställde om till tidig (då det är så läskigt att provocera fram något på normal). Det är fortfarande ås man måste ha is i magen, men noterade då ett intressant fall som jag funderat på och som jag nu vet:
En bil framför mig svängde åt vänster. Jag rullade på (runt 40 km/h), beredd på att ingripa... När jag närmar mig kom larmet, en kort stund efter bromsade bilen till och i samma veva han bilen svänga undan varpå min broms släppte. Den nitade alltså inte helt utan noterade vad som hände, bromsade tillräckligt för att undvika och när den noterade att faran är över så släppte den igen.

AEB värderar inte risken för skador fram och bak vågar jag påstå. Det gör inte människan heller. Det människan gör är hårdkodat i reptilhjärnan och jumer erfarenhet man får, desto större är sannolikheten att man kan kringgå detta. Därmed inte sagt att det är BRA beslut. Människan jobbar på instinkt, tyvärr. Därför kommer människan bromsa för någon som springer ut (förutsatt att man hinner bromsa Innan - annars blir det broms efter att det är påkört) och man kommer inte bry sig det minsta om cyklisten som är bakom.

AEB är egentligen väldigt enkelt om man ser till vad som komma skall. Du har fördefinierade objekt, räknar på huruvida man träffar eller ej, undviker att träffa.
Punkt.
Det ÄR ett stödsystem, som bevisat rädda mångar från död och skador.
Det ÄR ett stödsystem, som kan ta fel beslut, men så som det är programmerat är sannolikheten för att det INTE tar beslut större än sannolikheten för att det tar Fel beslut.
Jag har testat på en flyttlåda, både på marken och i vindrutehöjd.
Bilen skiter fullständigt i den.
Jag skall testa med många flyttlådor för att se huruvida det är skillnad om det är en stor vägg (av då förvisso antagligen radartransparent så vi satte på aluminiumfolie också för att testa), men det blir när det finns ork och inte är så blött.

Jag har hittills ALDRIG fått falsklarm, och då är det ändå komplicerade situationer med korsande bilar, svängande bilar, folk och fä e.t.c.
Någon gång kanske det kommer, men då får jag återkomma om det.

När vi sedan tar steget mot bilar som skall köra själv, DÅ blir dina funderingar riktigt intressanta. Ty då ställs helt plötsligt andra krav. Ett system som stödjer är inte samma sak som ett system som kör. Det gäller Även servostyrning, systemkontroller e.t.c. Bara det enkla scenariot: Vad gör man om servot lägger av? En människan kan fortsätta ratta, om än jäkligt tungt - en dator... Nope...

Kom ihåg att vi är fortfarande på nivå 2-stadiet (SAE-skalan). Det är tre nivåer till innan komplett autonomt.
Nivå 3 tror jag kommer på vissa sträckor redan inom 5 år. Speciella samanhang som självkörande buss inom ett begränsat område i låg hastighet - anytime (finns nog redan tror jag?)
Nivå 4... långt kvar. Kortare för scenariot ovan med buss och liknande.
Nivå 5 - jäkligt lång kvar.

Vi har tekniken för nivå 3 och till stor del nivå 4. Men den är inte tillräckligt tillförlitlig ännu. Där har vi lämnat förarstöd och kommit in på rent självkörande.

Jag är inte någon som tror att allt är perfekt och tji och tjo, men förarstöd av denna typ har funnits rätt länge nu. Bildigenkänning har funnits än längre, och likaså värdering av uppgifter i olika scenarior. Sedan är olika tillverkare olika bra, eller dåliga, på att implementera det - det är en annan sak. Vissa kör på en korsande peron om hastigheten överstiger 25 km/h. Vissa klarar minst 80. Som exempel.

Jag har hamnat i typ lite samma läge ett antal ggr att bilen varnat och påbörjat inbromsning.
Typ vinglande cyklist och även bil i avfart och typ sådana situationer.
Dvs det har varit ett potentiellt hinder men på lite på sidan.
Nu när man vet begränsningen då agerar man före och eller håller ut lite extra vid dom kända tillfällena.

Styrman_jansson skrev:

http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20170703/volvo-bekraftar-problem-med-autobroms/
”En Volvo V60 tvärbromsade på Essingeleden efter att autobromsen slagit till. Bilägaren lyckades rädda upp situationen genom att trampa gasen i botten.”
Vi kan väl konstatera att AEB inte bara kunde ha ”räddat liv” utan också kunde ha orsakat en olycka.

Känt sedan länge, antagligen är fix redan gjord och de FÅ reaktioner som skett har alltid skett på samma ställe i samma kurva. Och om folk bara håller det där jävla avståndet till framförvarande så sker inga olyckor på grund av en sådan här sak.
Men självklart är inget system felsäkert - så även inte människan! hur många Människor orsakar olyckor tror du? Varje dag!
Dessutom är det en helt annan teknik i Volvos nya bilar. Det mest troliga är att det var LIDARN som reagerade i artikeln.
Jag har hittils ALDRIG fått ett falsklarm i allafall. Synd att folk inte skriver när det går BRA för systemen och de faktiskt gör nytta.

mso: Du kanske borde åka in och be de kalibrera systemet? Den kanske ser 'snett' och därmed tror att hindret är i din väg?

Xant. Jag skall påpeka det och kanske spä på lite vid servicen som nog kommer om nån månad eller två.
Det händer inte nu när jag är medveten om marginalen och jag tror inte systemet i min snik bil är lika förfinat som i volvon.

christer_1 skrev:

Xanthopeteryx wrote : Då är det just nu värre att det finns en bugg som gör att bilen ibland blir lite dement och glömmer justera stolen när man byter mellan nycklar. Frugan är kort, jag är lång = jag kommer fasen inte ens in i bilen när hon har stolen framskjuten! Synnerligen intermittent fel dock, stört nog.
Ja det där har jag också stört mig på, att bilen helt glömt bort min inställning på plats 3 på knapparna på stolen. Exempel hon kör bilen med sin keyless nyckel vi stannar och hon går ur och jag tar bilen och fortsätter färden ensam dit jag skall med min keylessnyckel. OBS bilen låstes inte mellan förarbytena. Verkar ju fånigt. Då trycker jag på knapp 3 som är min stolinställning. Men se det funkar inte alls. Hennes inställning på alla 3 knapparna. Störande.
Jag får helt enkelt ställa om alla inställningar och spara dom med minnesknappen. Så funkar inte min Insignia. Den kommer alltid ihåg inställningarna av stolen oberoende vilken nyckel som låste upp bilen och så tycker jag det skall vara.
Kanske lite OT. Någon som har en lösning på detta problem på min XC60 eller vad jag gör för fel?

Länge sen du skrev detta... Har det löst sig? Testa annars i detta läge att låsa upp bilen igen med din nyckel, fast den redan är upplåst, få se om den ställer om sig. Som jag förstår det är ju inställningarna knuten till resp. nyckel. Men knepigt att alla 3 minnesknapparna i bilen fått samma förares inställning... Låter som en reklamation. Volvo har tyvärr en del elbuggar... Men efter ett tag brukar dom finnas med i nån uppdatering, bara nog många klagat. Annars anses det som en egenskap... ;-P

Omöjligt med biltvätten för Volvo. Antingen är ju bilen inte på, och då är systemet ej aktivt. Är motorn ändå igång så är systemet ändå inte aktivt under fyra km/h. Dessutom vill systemet vara helt säker på sin sak så det är ändå inte säkert att den skulle trigga på borstarna eftersom den bara triggar på kända objekt i kända situationer.

Tror du gör en höna av en fjäder här. Det är trots allt större risk att du blir påkörd bakifrån av någon som ligger för nära eller inte har koll, i kösituationer till exempel.
Du kan också få punktering, tappa fokus, motorn kan lägga av, det kan börja brinna, och så vidare. Likaså kanske dina krockkuddar inte löser ut vid en krasch, servostyrningen kanske lägger av vid en undanmanöver (finns ett klassiskt klipp på det från älgtest av en bil), esp kanske inte funkar som tänkt så bilen välter vid en undanmanöver etc. Ändå, åker du bil, med massa datorer som kan hitta på vad som helst. Eller hur?

Rutger Jönåker skrev:

christer_1 wrote:Xanthopeteryx wrote : Då är det just nu värre att det finns en bugg som gör att bilen ibland blir lite dement och glömmer justera stolen när man byter mellan nycklar. Frugan är kort, jag är lång = jag kommer fasen inte ens in i bilen när hon har stolen framskjuten! Synnerligen intermittent fel dock, stört nog.
Ja det där har jag också stört mig på, att bilen helt glömt bort min inställning på plats 3 på knapparna på stolen. Exempel hon kör bilen med sin keyless nyckel vi stannar och hon går ur och jag tar bilen och fortsätter färden ensam dit jag skall med min keylessnyckel. OBS bilen låstes inte mellan förarbytena. Verkar ju fånigt. Då trycker jag på knapp 3 som är min stolinställning. Men se det funkar inte alls. Hennes inställning på alla 3 knapparna. Störande.
Jag får helt enkelt ställa om alla inställningar och spara dom med minnesknappen. Så funkar inte min Insignia. Den kommer alltid ihåg inställningarna av stolen oberoende vilken nyckel som låste upp bilen och så tycker jag det skall vara.
Kanske lite OT. Någon som har en lösning på detta problem på min XC60 eller vad jag gör för fel?
Länge sen du skrev detta... Har det löst sig? Testa annars i detta läge att låsa upp bilen igen med din nyckel, fast den redan är upplåst, få se om den ställer om sig. Som jag förstår det är ju inställningarna knuten till resp. nyckel. Men knepigt att alla 3 minnesknapparna i bilen fått samma förares inställning... Låter som en reklamation. Volvo har tyvärr en del elbuggar... Men efter ett tag brukar dom finnas med i nån uppdatering, bara nog många klagat. Annars anses det som en egenskap... ;-P

Det har inte hjälpt att göra så. Däremot att låsa profilen hjälper. Känt fel. Likaså att HUD ibland är dement i sin positionering. Omarbetad HUD kommer preliminärt vecka 9.

X - OK, det var bara en tanke, eftersom Christer inte kunde låsa profilen på sin. Jobbigt med dessa buggar...

Rutger Jönåker skrev:

christer_1 wrote:Xanthopeteryx wrote : Då är det just nu värre att det finns en bugg som gör att bilen ibland blir lite dement och glömmer justera stolen när man byter mellan nycklar. Frugan är kort, jag är lång = jag kommer fasen inte ens in i bilen när hon har stolen framskjuten! Synnerligen intermittent fel dock, stört nog.
Ja det där har jag också stört mig på, att bilen helt glömt bort min inställning på plats 3 på knapparna på stolen. Exempel hon kör bilen med sin keyless nyckel vi stannar och hon går ur och jag tar bilen och fortsätter färden ensam dit jag skall med min keylessnyckel. OBS bilen låstes inte mellan förarbytena. Verkar ju fånigt. Då trycker jag på knapp 3 som är min stolinställning. Men se det funkar inte alls. Hennes inställning på alla 3 knapparna. Störande.
Jag får helt enkelt ställa om alla inställningar och spara dom med minnesknappen. Så funkar inte min Insignia. Den kommer alltid ihåg inställningarna av stolen oberoende vilken nyckel som låste upp bilen och så tycker jag det skall vara.
Kanske lite OT. Någon som har en lösning på detta problem på min XC60 eller vad jag gör för fel?
Länge sen du skrev detta... Har det löst sig? Testa annars i detta läge att låsa upp bilen igen med din nyckel, fast den redan är upplåst, få se om den ställer om sig. Som jag förstår det är ju inställningarna knuten till resp. nyckel. Men knepigt att alla 3 minnesknapparna i bilen fått samma förares inställning... Låter som en reklamation. Volvo har tyvärr en del elbuggar... Men efter ett tag brukar dom finnas med i nån uppdatering, bara nog många klagat. Annars anses det som en egenskap... ;-P

Ursäkta att jag inte svarat Rutger. Jag har exprimenterat och kommit fram till att jag måste låsa bilen med knappen på handtaget, med min nyckel i fickan och sedan öppna. Då fungerar det som det skall och nyckeln kommer ihåg min inställning och knapparna (2 och 3)på stolen minns också mina inställningar.
Däremot fungerar det inte om jag låser dörren med knappen på handtaget efter att hon kört och hon befinner sig nära bilen utanför, för då är det fortfarande hennes nyckel som styr. Stolen ändrar sig inte till min inställning och knapparna på stolen (2 och 3) minns inte mina inställningar.
Verkar vara det "dåliga" med keyless.

Christer - Skönt att du hittat ett sätt att få det att funka! Ja, keyless har sina nackdelar...

Rutger Jönåker skrev:

Christer - Skönt att du hittat ett sätt att få det att funka! Ja, keyless har sina nackdelar...

...och lite mer off topic:
Samt ibland underbara fördelar!
Bara för någon dag sedan - händerna överfulla av saker, snö och blött blask på backen.
Sparkar till med foten vid bagageluckan på den låsta bilen, varpå allt låses upp och luckan går opp.

Som bonus dotterns glädje när hon får trycka på något handtag för att låsa bilen eller sparka ner luckan (ja, hon klarar det utan större poblem trots sina 3,5 år och synnerligen korta ben). =)

Har aldrig riktigt förstått vitsen med Volvos skitsnygga (ja, jag tycker verkligen det!) nycklar där skalet är i handsnidat trä. Sååå läckert! ...och så keyless så man inte ens behöver ta upp nyckeln hur handväskan.... Vad är...vitsen då, liksom?
Men så kostar ju skalet bara 1.800 spänn. Per nyckel.

A.L skrev:

Ha ha. Du har uppenbarligen inte stått med fötterna under bilen och råkat aktivera stängningsfunktionen av bakluckan samtidigt som du håller på att böka omkring i bagaget med en massa prylar. Då får man nämligen luckan i huvudet och blir fy förbannad.
Ja funktionen är bättre på V90 än på BMW (som fungerar som jag beskrev ovan)
MVH AL

Å herre Gud! Då skulle jag bli skitförbannad om detta hände.
Jag får nöja mig med att bli skitsur när jag slår huvudet i den korkade öppna bakluckan på Insignian, emellanåt.

A.L skrev:

Xanthopteryx wrote:Rutger Jönåker wrote:Christer - Skönt att du hittat ett sätt att få det att funka! Ja, keyless har sina nackdelar...
...och lite mer off topic:
Samt ibland underbara fördelar!
Bara för någon dag sedan - händerna överfulla av saker, snö och blött blask på backen.
Sparkar till med foten vid bagageluckan på den låsta bilen, varpå allt låses upp och luckan går opp.
Som bonus dotterns glädje när hon får trycka på något handtag för att låsa bilen eller sparka ner luckan (ja, hon klarar det utan större poblem trots sina 3,5 år och synnerligen korta ben). =)
Har aldrig riktigt förstått vitsen med Volvos skitsnygga (ja, jag tycker verkligen det!) nycklar där skalet är i handsnidat trä. Sååå läckert! ...och så keyless så man inte ens behöver ta upp nyckeln hur handväskan.... Vad är...vitsen då, liksom?
Men så kostar ju skalet bara 1.800 spänn. Per nyckel.
Ha ha. Du har uppenbarligen inte stått med fötterna under bilen och råkat aktivera stängningsfunktionen av bakluckan samtidigt som du håller på att böka omkring i bagaget med en massa prylar. Då får man nämligen luckan i huvudet och blir fy förbannad.
Ja funktionen är bättre på V90 än på BMW (som fungerar som jag beskrev ovan)
MVH AL

Det verkar som en riktigt rolig syn, för utomstående. =)
Hur fungerar den då? Det räcker med att man rör sig där typ?
Här har vi aldrig lyckats få den att stänga av misstag, ännu åtminstone. Men den verkar behöva just den där sparken in och ut vilket kanske inte blir riktigt samma om man bara står och trampar runt därunder.

Xanthopteryx skrev:

Rutger Jönåker wrote:Christer - Skönt att du hittat ett sätt att få det att funka! Ja, keyless har sina nackdelar...
...och lite mer off topic:
Samt ibland underbara fördelar!
Bara för någon dag sedan - händerna överfulla av saker, snö och blött blask på backen.
Sparkar till med foten vid bagageluckan på den låsta bilen, varpå allt låses upp och luckan går opp.
Som bonus dotterns glädje när hon får trycka på något handtag för att låsa bilen eller sparka ner luckan (ja, hon klarar det utan större poblem trots sina 3,5 år och synnerligen korta ben). =)
Har aldrig riktigt förstått vitsen med Volvos skitsnygga (ja, jag tycker verkligen det!) nycklar där skalet är i handsnidat trä. Sååå läckert! ...och så keyless så man inte ens behöver ta upp nyckeln hur handväskan.... Vad är...vitsen då, liksom?
Men så kostar ju skalet bara 1.800 spänn. Per nyckel.

Ha ha. Du har uppenbarligen inte stått med fötterna under bilen och råkat aktivera stängningsfunktionen av bakluckan samtidigt som du håller på att böka omkring i bagaget med en massa prylar. Då får man nämligen luckan i huvudet och blir fly förbannad.

Ja funktionen är bättre på V90 än på BMW (som fungerar som jag beskrev ovan)

MVH AL

Jo christer_1. Man blir sur. Den stänger nämligen ganska hårt innan klämskyddet går in.

Xanthopteryx: Funktionen är densamma på både Volvo och BMW. Men på den sistnämnda är det lite si och så med både öppning- som stängning. Den behöver helt enkelt lite tillvänjning. Det är när jag har stått lutad in i bilen (lastade skidor mellan sättena via luckan i mitten - vi var fyra som skulle åka iväg från skidanläggningen så jag fällde inte baksätet) som luckan stängde sig. Det hände vid flera tillfällen. Hur mycket jag rörde på fötterna vet jag inte, men uppenbarligen tillräckligt för att aktivera funktionen;-). Jo, folk runt drog lite på mungiporna:-)

MVH AL

Men om man öppnat med en "spark" så har man sen förmodligen lastat in det man hade i händerna. Är det då inte mera logiskt att bara kunna stänga luckan via ett tryck på en knapp så riskerar man inte att bli halshuggen ?

Pi skrev:

Men om man öppnat med en "spark" så har man sen förmodligen lastat in det man hade i händerna. Är det då inte mera logiskt att bara kunna stänga luckan via ett tryck på en knapp så riskerar man inte att bli halshuggen ?

Det går utmärkt med knappar upp och ned, men sedan när man tar de sista kassarna efter handlandet är ju händerna fulla igen och då är det klockrent med sparken.

Pi skrev:

Men om man öppnat med en "spark" så har man sen förmodligen lastat in det man hade i händerna. Är det då inte mera logiskt att bara kunna stänga luckan via ett tryck på en knapp så riskerar man inte att bli halshuggen ?

En spark är lyx på BMW;n. Det krävs nästa alltid två, och ibland fler..... Den är seg som tusan i jämförelse med konkurrenterna. Jag använder nästan alltid knappen..Att leka karatemästare känns rätt fånigt, dessutom riskerar man att skita ner byxorna.

På BMW är den inte bara seg med att öppna sig. Den vill hemskt gärna stänga igen så fort som möjligt. Någon kan ju faktiskt få för sig att lasta in grejer i skuffen;-)...

MVH AL

X - jag syftade på själva stängningen som knappast kan vara nödvändigt att sköta via en "spark" för i det läget har man troligen minst en hand ledig. Och då slipper man som i BMW-fallet risken att bli "halshuggen" bara för att man tagit nåt steg under lastningen. Alltså en funktion som saknar ett faktiskt behov utan tvärtom kan ställa till det för ägaren.

Idén är faktiskt ganskan bra Pi och på Volvo fungerar det bättre än på BMW.

Om du exempelvis har parkerat och har en tre fyra kassar som du inte vill ställa ner på den blöta marken bakom bilen för att stänga luckan (typexempel är matkassar som inte tål väta). Då är det bra att stänga (och låsa) med en spark. Men det bygger på att det fungerar som tänkt...

MVH AL

Vilka problem det finns och vilket elände.
Konservativ och snål som man är så valde man nyckel dosa till bilen, dvs man trycker på knappen när dörren skall låsas upp.
Fördelen med det är att man slipper stå och sparka i regnet utan redan vid butiks dörren så trycker jag på knappen och då är bak luckan redan öppen när jag kommer med mina kassar och slipper stå och sparka i regnet. :) :)
Läste om en stor citroen ägare som luckan gick så sakta att man hann gå ett varv runt bilen innan den var öppen.
Alla lösningar är inte bra.

Det går säkert att hitta nåt tillfälle när det är ovärderligt men jag hävdar fortfarande att det knappast kan vara så många tillfällen trots allt - och man vill ju som i BMW-fallet inte riskera att bli "halshuggen". Sen har jag personligen svårt att bära 3--4 fulla matkassar samtidigt...:)

PI. Dom fyra mat kassarna står väl oftast i kund vagnen.
Måste hålla med Skido att det är en tveksam överkurs med spark lösningen som verkar ha en massa olika fel hyss för sig beroende på fabrikat.
Föredrar nog Skoda snik lösningen att luckan redan är öppen när man kommer fram till bilen och skall lasta in matkassarna.

mso 1000 hann före mig. Vi brukar köra kundvagnen ända fram till bilen, så sparköppning känns helt onödigt för oss. Men om man ska ha det håller jag med Pi att det borde räcka med öppning och att man stänger med knappen. Kan man inte välja hur man vill ha det i menyerna? Annars låter ju lösningen med nyckeldosa, som skidoo beskriver, bättre.

Rutger Jönåker skrev:

mso 1000 hann före mig. Vi brukar köra kundvagnen ända fram till bilen, så sparköppning känns helt onödigt för oss. Men om man ska ha det håller jag med Pi att det borde räcka med öppning och att man stänger med knappen. Kan man inte välja hur man vill ha det i menyerna? Annars låter ju lösningen med nyckeldosa, som skidoo beskriver, bättre.

Om jag får gissa så har nog både Volvo och BMW öppning och stängning även i nyckeln. Annars skulle jag bli förvånad.

Nu är det ju som så att det finns knapp i bilen, på fjärren, på bakluckan.
Alla kan öppna och stänga. För stängning är det faktiskt TRE val på bakluckan: Trycka på handtagsknappen som man öppnar med, på stängarknappen som är på insidan/änden av luckan eller trycka på stängaochlåsaknappen som är bredvid den tidigare nämna.
Det finns även då, som vi valde till, spark vid stängning.

Använder jag i stort sett varje gång när vi handlat. Plocka på mig det sista (typiskt 2-3 kassar), och händerna är då fulla och då sparar man igen allt. Eller när vi skall iväg - det är en del packning att släpa på till dottern och då, spark, så går den opp och jag kan lägga in sakerna. Alternativet är att gå fler gånger eller skita ner sakerna genom att ställa på backen (ej att föredra såhär års).

Använder det så pass ofta så jag verkligen saknade det den gången de introducerade buggen att när bilen gått ner i vila (efter typ tio minuter) så innebar en spark att bilen låses upp, luckan låses upp, men den öppnar inte....
Har som sagt aldrig, än så länge, stängt sig ofrivilligt. Öppnar i 99 fall av 10 på första sparken (om man inte är lite sådär lat och tänker att jag kan väl bara slarva till och veva med foten i förbifarten). Stå bakom, in med foten och tillbaka, piiip och den går opp. Detsamma omvänt - piip och den går ner.

Christer - Jo, det har dom säkert, men tänkte mest om man kunde stänga av sparkstängningen så man slapp bli halshuggen om man råkar röra fötterna på fel sätt. Upp verkar ju ofarligare. ;-)

X - Ja, funktionen är säkert bra i vissa situationer. Har man ofta händerna fulla förstår jag att man uppskattar funktionen.

Pi skrev:

X - jag syftade på själva stängningen som knappast kan vara nödvändigt att sköta via en "spark" för i det läget har man troligen minst en hand ledig. Och då slipper man som i BMW-fallet risken att bli "halshuggen" bara för att man tagit nåt steg under lastningen. Alltså en funktion som saknar ett faktiskt behov utan tvärtom kan ställa till det för ägaren.

Tror Xanthopteryx syftade på att kassarna även ska ut ur lastutrymmet. Har man då händerna fulla så kan man "vifta".

,

Man kan väl säga som så att el baklucka är helt vansinnigt jäkla onödigt tills man haft det.
Hur kan man vara utan :)

Likadant med bränslevärmare, folk står varje morgon och skrapar rutorna och kryper in i kalla bilen med björn murran på huvudet och vi sätter oss bara i varma bilen med bränsle värmaren på och på sin höjd slår på torkaren en gång.
Hur kan man vara utan den. ;) :)

Min KIA öppnar luckan automatiskt när man står still bakom bilen några sekunder. Tyvärr har de snålat på fjäderstyrkan så oftast öppnar den bara en liten glipa och så får man böja sig framåt med en säck hönsfoder i händerna och försöka få upp luckan.
På Skodan är det knappen som gäller och då får man framta fodret i kundvagn på grusplanen hos handlarn.

Nu har vi faktiskt haft behovet - därav att vi valde det som tillbehör.
Sedan finns ju andra saker som hör till skapade behov som HUD, men det går inte att komma ifrån att jag kör säkrare och är mindre uttröttad när jag kommer fram, särskilt efter stadskörning med navigationshjälp. Navigation förresten - även det ett skapat behov. Men visst är det bra att ha? Precis somatt du antagligen har fjärrkontroll till bilens lås, i stället för att peta med nyckel i ett hål. Skapat behov, men inte många är väl emot det i dag? Trots att det innebär högre strömförbrukning och fler prylar i bilen...

Ja hela bilåkandet är väl ett skapat behov. Det gick väl bra med häst och vagn och lite hö med.
Ironi angående skapade behov som vissa diskuterar i tråden.

Styrman_jansson skrev:

Nu är det väl en viss skillnad på att ev. behöva ställa ner matkassarna för att öppna bakluckan och att göra en resa på några timmar istället för dagar. Lite nyanserad kan vi väl vara?

Jamen ett skapat behov beror väl på vem som säger det. X vill ha elbaklucka som styrs med foten och även jag skulle vilja ha det. Dig kvittar det. Vi har alltså olika behov och så kan det väl få vara utan att vi pekar finger åt varandra.

Elbakluckor? Var det det tråden handlade om?????

Audi A5 SB skrev:

Elbakluckor? Var det det tråden handlade om?????

AEB, står inte det för Automatisk Elektrisk Baklucka? ;-)

Rutger Jönåker skrev:

Audi A5 SB wrote:Elbakluckor? Var det det tråden handlade om?????
AEB, står inte det för Automatisk Elektrisk Baklucka? ;-)

Klart som korvspad att det gör det!

I dag var det lite obehagligt nära att vi hade fått testa AEB på riktigt. Ofrivilligt.
Kommer på en 50-väg och en anslutande väg från höger.
Jag ligger på huvudled.
En bil kör ut, med god marginal till mig.
En till bil kör ut, fortfarande med god marginal.
En tredje bil kommer och föraren tittar åt höger och kör ut - INTE god marginal till mig! Samtidigt som jag nyper på bromsen så vänder han sig om och ser mig och nyper också.
Någon meter till och vår bil hade antagligen varnat och autobromsat om inte jag gjort något.
Har film på det som jag kan försöka lägga upp när jag orkat klippa ner övriga 4 minuter och 45 sekunder. :-p

Fick den klar tidigare än jag trodde.
Kan såklart alltid vara närmre men det blev en lät pulshöjning ändå. Vinterföre och nedförslut gör ju inte saken bättre.

https://youtu.be/gskMHre0klg

Bilen framför mig i kön på E18 i morse hade ingen autobroms. Trots att kön gick i 15-20 km/h lyckades han klappa till bilen framför när hon bromsade till för att en bil kastade sig in framför henne. Hur svårt kan det vara att hålla lite avstånd i trafiken?

Obehagligt nära... Har själv haft ett par liknande klipp från min kamera sparade på datorn. Man får hoppas att det går lika lyckligt varenda gång.

Det är väl bättre lägga pengarna på autubroms istället för på värstingsmotorer eller 20 tums hjul som kostar skjortan.

Nyligen fick vi se en film där en bil från Uber körde över en kvinna som korsade vägen. Denna film visade två intressant saker:

A) Det självklara: Fordonets autobroms fungerade inte - fordonet försökte vare sig bromsa eller värja sig på annat sätt

B) Det mindre självklara som vi egentligen aldrig får se eftersom det inte brukar finnas filmer som visar föraren: Föraren/övervakaren litade på systemet och satt och fibblade med annat.

Detta är vad autobroms gör - dels invaggar den föraren i falsk trygghet och efter x antal år i slask och rusk så slutar den fungera. Och för en gångs skull har vi bildmaterial som påvisar detta.