Har sedan ett par år sedan adaptiv farthållare och det är det bästa som finns i en bil har jag lärt mig.
Jag använder den till 80-90% av all körning.
All landsvägs körning vinter som sommar om det inte är en väldigt krokig och halkigt väg avsnitt.
I stan så fort det är en raksträcka på 75 meter.
Vid hastighets växling tex från 50-70 eller 70-90 så duttar man upp eller ner den med långfingret.
Eftersom jag har eco mode läge på bilen så gasar den sakta upp till nämd fart som jag bestämt .
Justerar avståndet till framförvarande bil med långfingret beroende på väglag, trafik eller humör.
Ingen kickdown utan vill jag det skall öka snabbare vid hastighets växling så duttar jag med gasfoten tvärt.
Filbytes assistenten är perfekt då man bara viker ut blinkers så gasar den upp vid omkörning till inställd fart eller så trycker jag till gasen tvärt om det behövs.
Ibland kör jag i timmar utan att gasfoten är på gas pedalen utan man sitter lite i växlande lägen med fötterna.
Den har en avstressande funktion som jag inte trodde på först och har förmodligen reducerat mina fortkörnings böter en del.
Fattar inte att det är så många med nya fina dyra bilar som säger att den har jag knappt använt!! faktiskt ganska vanligt.
Lika dant med alla som har bilar med handsfree men sitter ändå med luren i örat, inte ovanligt det heller.
Ganska sjukt eller fungerar systemen så dåligt på en del bilar, kan det vara så?
På firmans nya ford pickis så måste man vrida tummen ur led för att använda funktionen! på ratten.
Kommentarer
Jodå Mäkinen - 1 km/t upp och ner på samma knappar som du bl a aktiverar farthållaren med - alltså de 2 längst till vänster över och under de knappar som du hoppar 10 km/t åt gången med.
Kan inte svara för Golf, men vet att det finns 2 olika typer av spakar (dock borde ju plus vara samma)
Är farthållaren på en speciell spak eller sitter den på blinkerspaken med plus och minus ute på änden, där upp är plus och ned är minus?
Tänker att detta kanske är en inställningssak, kolla infotainmentsystemet och inställningar för bil. Där kan man justera det mesta.
Benny - svaret finns i inlägget ovan - i alla fall är det så på min Golf.
Ah, då är det som på min gamla Seat med det uppgraderade infotainmentsystemet. Där hade jag en separat spak som var lite pilligare än snikvarianten som sitter längst ut på blinkersspaken.
Nja - dessa knappar sitter på vänstra ratt-ekern och inte på nån spak.
Bör se ut så här -
Ska prova det imorgon. Är det alltså Set- och resumeknapparna? Om jag minns rätt är det sju knappar till farthållaren. Tre hade räckt...
Resume och öka på en knapp, set och minska på nästa och så en tredje för avstånd till bilen framför.
Ser ut så!
Intressant, visste inte att VW hade styrning för farthållare på ratten.
Det sitter ungefär 5mm för nära rattcentrum. Tummen räcker knappt utan att jag byter rattgrepp.
Res = +1, Set = -1. Mode använder man sällan men "On/Off" emellanåt. Och de 2 man ökar/minskar 10 km/t är mycket välanvända. Så i stort sett tycker jag nog att alla (utom möjligen Mode) behövs.
Ungegär så är det för min tumme på många bilar, den räcker inte eller så går handleden ur led .
På octavian är det en spak på v sida under blinkers.
Spak upp/ner +- 10
Spak mot dig +
Spak från dig , standbye
Tycker det funkar bra med utsträckt långfinger utan att släppa greppet.
Men allt är väl mer eller mindre en vanesak .
jag duttar ofta fram spaken i standbye innan systemet drar ner om jag ser ett hinder eller rödljus etc .typ litr eco
Testade nu och plötsligt är bilen körbar. Jag skulle gärna haft +10 km/h och inte plus till nästa tiotal.
Exakt. Men vilken bil har det?
Ingen jag känner till, men önska kan man alltid göra.
På Volvo V60 är det 5km/h +/- om man knäpper på knapparna och 1 +/- om man håller inne dem lite längre. Tycker att 5-steg är perfekt då mätaren visar ungefär 5 för mycket så kan man enkelt hålla rätt fart om man vill.
Ja 5 km steg är bra som du säger.
Nu duttar jag ofta 6-7 ggr på knappen för att ligga på rätt marginal .
Kan hålla med om att +/- 10 i st f att hamna på nästa jämna gräns vore att föredra.
Jag kör både VW och Volvo och det blir ett jävla tryckande när man ska reglera efter skyltarna på Volvon. 5km intervall är för smått. Bäst är Mercedes där man håller upp eller ner spaken så stegar den 10km/sek, släpper där man vill ha den.
Min KIA stegar också 10 km/h per sekund när man håller in knappen. Den börjar dock med en km/h och sen till nästa tiotal.
Tror inte att det har så stor betydelse hur "stegningen" sker - man vänjer sig nog med det system som ens egen bil har. Sen kanske man kunde önska att även detta väsentliga reglage kunde standardiseras mellan olika märken - det vore nog ännu viktigare.
Dacian där hemma har inte adaptiv farthållare utan en vanlig. Den stegar 2 km/h vid varje knapptryckning. Går det från 70 till 90 ska man alltså trycka 10 ggr på knappen (eller hålla ner gaspedalen en stund).
Min förra bil, en Mazda, stegade också cirka ett per tryck. Men höll man inne så sjönk det kontinuerligt.
Håller man inne på Dacia så är det "en knapptryckning".
Jag upplever ibland att farthållaren i KIAn inte reagerar tillräckligt tidigt på framförvarande bilar. Den ökar farten fastän bilen framför syns på displayen och sen bromsar den onödigtvis hårt. Å andra sidan reagerar den ibland på bilar i filen bredvid om vägen svänger lite.
Toyota Chr virker fint fra 38 km t.,tager 5 km ad gangen ,følger trafikken fra 0km km meget fint .
Märkligt att vissa japanska märken fortfarande inte insett att det finns 30-begränsningar där man också vill använda farthållaren - eller egentligen ännu hellre vill använda den för att båttre kunna koncentrera sig på orsakerna till den låga hastighetsgränsen.
Man "cruiser" inte i farter rund 30 km i timmen? Det är ju fjantigt då 30 zoner är sällan mer än några hundra meter,och då tar det för lång tid att fiddla till en "cruisecontrol"?Finns ingen som cruisar ett par hundra meter forutom " raggare"
Att det kan vara så svårt är otroligt när dom flesta surfar och textar när nan inte borde.
Cruisecontrol är för att spara bränsle och kansje vila foten under längre strackor,inte tramsa rundt i "korta" fartzoner.
Hur mycket hastigheten ändras per knapptryck?? Ha ha - Snacka om i-landsproblem!!
På Volkswagen ändrar den i 10 km/h med ena knappen och +- 1km/h med de andra. Lätt och enkelt att använda.
Volvos version har valt 5 km/h istället och det är ungefär sak samma för mig.
MVH AL
Birger,
När jag kör nära skolbarn vill jag gärna fokusera på annat än exakt vilken hastighet jag håller. Därför vill jag kunna använda farthållaren för det och inte behöva fundera på om jag ska behöva betala 2400 kr för att jag kör 11 km/h för fort.
A.L.,
Även i-landsproblem kan irritera när man lever i en i övrigt perfekt värld.
Fiddla? Jag trycker på en knapp. Klart. Kan det bli enklare?
Jag har även fartbegränsare vilket är praktiskt i dessa lägen. Sätt 30 och du kan inte gasa mer än till 30 (med några undantag).
Jag skiter i pengarna men jag vill inte köra ihjäl någon. Och sannolikheten för att någon som blir påkörd skall skadas allvarligt ökar mångfaldigt med hastigheten.
Som flera nämnt så är 30-begränsningar ofta kopplade till att många oskyddade trafikanter rör sig i dessa områden och då vill man som redan nämnts ett antal gånger ha koll på detta och inte hastighetsmätaren - och man vill inte helle riskera fortkörningsböter eller ännu värre indraget körkort vilket är lättare att få på 30-sträckor. Vet inte om Birger kört i svenska tätorter på länge eftersom han påstår att 30-sträckorna bara är ett par hundra meter.
Tyvärr så missar bl a Toyota-förare möjligheten att koppla in farthållaren på dessa sträckor.
Är det några större skillnader på adaptiv farthållare mellan olika bilmärken??
Syftar på ryckig broms/gas, att bilen kanske gasar på hårdare än andra bilmärken??
Har hört att Opels modeller har hårdare ACC än möjligtvis Volvo.
Testade igår en Skoda karoq, gillade den väldigt mycket.
I min KIA är den ställbar i tre steg.
Jag har också känt det när jag provat olika märken och det är skillnad men kan dock inte komma ihåg vilka eller vad.
Men minns ett tillfälle när nilens automat växlade helt i onödan flera ggr i landsvägsfart i vanlig kökörning.
Jag kan tycka att när jag kör min bil på Eco mode blir bilen lite mer flex eller mjukare i broms och gas respons vid kökörning i 90km/h vilket jag tycker käns bra.
När jag kör om bilkön så trampar jag bara ner gaspedalen och då finns ju ändå kraften där och efter avslutad omkörning tar man bort foten från pedalen och adaptiva fortsätter körningen.
Det går inte vara utan när man har.
Det låter ju smart.
Hur benämns den funktionen i manualen för dig.
Det kanske motsvarar eco, std, sport i andra bilar.
Det handlar ju om vilken hysteris eller avvikelse från inställt värde konstruktören programmerat in i systemet.
Skillnaden kan även vara uppenbar på en och samma bil, beroende på version av mjukvaran.
Så om ni har låt säga testat Volvon och tycker den är för hetsig så kan det vara en äldre mjukvara då detta finjusteras hela tiden.
Jag kör alltid i individuellt ekoläge och där upplever jag den som mjuk och bra, så pass som det kan gå att få en bil som inte kan ha uppsikt över vad som händer lägre fram.
Insignia klarar att inkopplas från 25 km/t på adaptiv men när all teknik hämtas från PSA på framtida bilar hoppar den siffran upp till 40 km/t.
Nämnda Insignia med Flex Ride innebär kraftigare acceleration på den adaptiva med sportläget valt.
På Volvon kan man bara sätta igång farthållaren från 30km/h, men är farthållaren väl satt så kan den startas adaptivt från noll.
Samma på Skoda eller förmodligen alla vag.
Javisst är det bra Robban!
Ja så är det och jag har använt det i rondeller och korsningar men numera duttar jag av den en bit före korsning eller liknande då folk ofta kör konstigt ologiskt och ryckigt och duttar på den efter korsningen när jag gasat upp i lite fart.
Annars är den klockrent bra i 9 fall av10.
Man skall också ha klart för sig att det finns bilar där knappar och funktion är så knepig att man förstår att folk unviker att använda funktionen regelbundet.
mso, don´t go there... ;-)
Knappar är bättre än spak...
Gott Nytt År på dig!!
Gott nytt år på dig
Men det finns bättre och sämre placering av knapparna.
Minns en bil där tummen vreds ur led, nästan.
Och bättre och sämre spakar såklart ;)
Mycket är en vanesak men 10mm längre till knappen kan vara förödande.
Och det finns nya bilar i dag med rattvärme men bara varm i greppet ca 50% av ratten så det är små detaljer som skiljer ut en vettig funktion från det som inte är bra.
Generellt avseende farthållare, oavsett typ, så kan det variera mycket ifrån vilken hastighet de kan kopplas in. Ofta men inte alltid har japanska märken typ 42 km/t som lägsta inkopplings-hastighet och det tycker jag är otillfredsställande nu när det blir mer och mer 30-vägar här i landet. Så kolla även detta - oavsett farthållartyp.
Och allra bäst/smidigast fungerar ju den adaptiva farthållaren tillsammans med automatlåda och när farthållaren, efter att den väl är inkopplad, fungerar ända ner till stopp.
Konstigt då jag inte reflekterade på ratt värme tidigare men nu när man har hela ratten varm skulle jag vilja ha växelspaksknoppen elvärmd på nästa bil. ;)
Svaret ät automatlåda. Problem löst.
Christer. Det är det jag har och då ligger armen på armstödet i 3 mil och då verkar det som det fallit sig som en naturlig hållning med handen på spaken.
Men handen är ju typ 37 grader, så vad är problemet?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.