Hämtade i tisdags ut bilen.
Valde helt klart bästa färgen - Electric silver. Kan varmt rekommenderas!
Akusatikrutor och standardfälgar.
Tyst och skönt. Adaptiv farthållare är underbart och pilot assist funkar riktigt bra.
HUD ångrar jag inte det minsta trots att det fortfarande är lite ovant
360-kameran och sensorer runt om är en dröm.
Gillar de stora backspeglarna då det känns som jag har bättre koll.
BLIS stör inte alls och jag har ännu inte 'haft användning' av den men det lär komma, vimsig som man är när man aldrig får sova ordentligt. =)
Förbrukningen är jul som den är på en ny bil. Folk skall provtitta, provlyssna, provköra, vill se autoparkering etc. Men exempelresa är med lite vanliga förortsgator några kilometer. Sedan några mil motorväg som sedermera blev 100 och 80 där trafiken också tjocknade till något. Därefter fler förortsgator i varierad hastighet. Alltså några stopp och start i korsningar och rondeller totalt.
32,2 km på 28 minuter enligt On Call.
Frugan körde, och det var första gången (så inte alls van vid hur gas, broms, rull etc fungerar).
Anpassat ekoläge (individuell inställning med eko valt och klimat ändrat till vanligt läge, resten standard).
Enligt On Call 0,52 l/mil
Helt okej enlig mig så långt!
Det som stör mig är att drive mode inte sparas i nyckeln. Måste välja individuella läget varjen gång bilen startat! *morr*
Frågor?
Annars kommer här fler uppdateringar framöver med förbrukning och så vidare.
Kommentarer
Har du någonsin bytt batteri?
Även ett nytt batteri kan vara dåligt.
Det var en Golf -12 TDI så inte så förfärligt gammal men det är i grunden ointressant. Sen är jag absolut med på att en modern bil har stora krav på strömförsörjningen men jag är ändå väldigt förvånad av att du X går in i nån form av försvars-ställning för konstruktioner som uppenbart inte är anpassade till verkligheten och de krav användningen innebär. Det är inte du eller jag i egenskap av bilägare som skall beräkna hur bilarnas elsystem skall dimensioneras för att fungera i vårt klimat utan det är tillverkaren. Och bensinvärmare är ju mer eller mindre standard i t ex Volvo så man bör ju som konstruktör kunna inse att denna också kommer att användas under den årstid den mest behövs - och dimensionera elsystemet därefter. Och om det ändå behövs batteriövervakning ifrån ägarens sida så bör ju bilen ha verktyg för detta inbyggda ifrån början.
Om man gör som det står i instruktionsboken så fungerar det antagligen (tills batteriet är för gammalt, som alltid med batterier).
Det vill säga: Kör minst lika länge som värmaren har gått.
Problemet är ju att en kall vinterdag kanske den går 45 minuter men de flesta har nog inte så långt till jobbet.
Att det sedan borde bättras på med exempelvis 48V-system är en annan sak. Självklart tycker jag att det också kan bli bättre, men då kostar det också i slutänden. Är jag beredd att betala extra för 48V? Hur mycket i så fall?
Jag åker nrmalt minst en halvtimme åt vardera håll så för mig har jag kalkylerat med att det skall fungera. Jag vet också att batterier åldras och därför är det enligt mig bra att ha viss övervakning för att undvika att det åldras i förtid. Och undvika att inte komma iväg (hänt med min förra bil, Mazda från 2010 - en dag när det var kallt så orkade den inte igång. Elektrisk motorvärmare, inte alls massor av lullull, men till slut ger batteriet upp helt enkelt. Hade jag haft övervakning skulle jag sett att det närmade sig och kunnat stödladda inför de fåtalet skitkalla morgonar som var under vintern, och sedan bytt först till nästa vinter.
Som exempel.
Nää, logiken går inte in Xanthoperyx.
"Om man gör som det står i instruktionsboken så fungerar det antagligen (tills batteriet är för gammalt, som alltid med batterier).
Det vill säga: Kör minst lika länge som värmaren har gått."
Jag tror på det som x säger och ofta har gemeneman eller kvinna dålig koll på hur man kör och hur länge.
Ofta är ordinarie dagliga körningen bara 10-20 minuter per dag och då hamnar vissa i batteri brist.
Helt klart är det bra med övervakning och det som du får fram xant med kurvor är intressant och kul och bra för uppföljningen av status.
Intressant höra dina erfarenheter Pi, även om du hade en diesel. Vet inte hur stor skillnad det gör... Jag är nog inne på din linje, nåt är feldimensionerat på denna Volvo... Jag har som sagt inte haft problem med någon annan bil med samma körmönster. Jag har ingen bränslevärmare men använder alltid elmotorvärmare o kupéfläkt vintertid.
X - Nä, jag har aldrig bytt batteri. Men den startar alltid lätt, så inga problem så. Men när bilen skriker "BATTERINIVÅ LÅG!" så känns det säkrast ladda. :) C-Tecen går då inom 1-2 minuter upp i läge 4, där den pressar batteriet från 80-100%. Så kanske skriker den onödigt tidigt? Efter ca 3 timmar är det fullt. Är det dåligt då? Är inte så bra på det elektriska...
Jodå - logiken fungerar nog även för mig men åter - fungerar inte en "svensk" bil i svenskt klimat med de körmönster som många i Sverige har så är det nåt som borde gjorts på annat sätt. Det är lätt att skylla på användaren men tydligen svårare att skylla på tillverkaren när inte dess produkter fungerar för vanliga användare. Nåja - detta är ett obefintligt problem på de bilar jag ägt och äger och min åsikt har nog redan framgått.
Låter som att antingen är det bilen som larmar fel eller så är batteriet trött. Den kan starta bra på ett trött batteri då det räcker att batteriet orkar ge en kick i starten, men sedan kanske det bara är halv kapacitet för långförbrukning. Som jag skrev innan: Det går uppskattningsvis 1 Ah vid en normal start.
Testa mäta på batteriet. Kan du få dit mätpinnar med stängd lucka och låst bil (mätaren synlig)? Ha den så några timmar och så spänningen stabiliseras. När du låser upp, hur mycket sjunker det? Öppnar dörren? Slår på halvljuset?
Nu gäller dessa riktvärden vila i cirka rumstemperatur, d.v.s. batteriet har stått oanvänt (inget påkopplat) i helst ett dygn. Gäller för slutna syrabatterier (blöta), ej gel eller AGM. Där kan du plussa på cirkus 0,2-0,3 för gel och 0,1 för AGM. Ungefär. Det är lite skiftande uppgifter vad som gäller faktiskt. Aldrig hittat något exakt.
0% - 11,92 volt
10% - 12,00 volt
20% - 12,08 volt
30% - 12,16 volt
40% - 12,24 volt
50% - 12,32 volt
60% - 12,40 volt
70% - 12,48 volt
80% - 12,56 volt
90% - 12,64 volt
100% - 12,72 volt
Kan ge en viss fingervisning i allafall. Så skall du komma ens halvt i närheten så på med laddning med låst och stängd bil. När den är full, ryck av laddning. Vila ett dygn. Bilen drar alltid lite ström även stängd (så spänningen blir alltid lite lägre) men det är det bästa du kan komma till utan att ta loss det helt. Sedan såklart också belastningsprova. Ingen metod är heltäckande tyvärr, och ej heller i kombination. Men man får göra det bästa om man inte vill chansa direkt och byta. Den har ju trots allt snart fem år på sitt liv och man brukar räkna med 3-5 år på blyackumulatorer (självklart beroende på hur de används och sköts och kvalitet). En blyack mår allra bäst om den får vara fulladdad alltid och aldrig användas (typ UPS), men bilar är rätt kämpigt på alla sätt så...
Det bästa är ju om du har möjlgihet att byta eller testa något annat batteri som du vet är helt friskt. Som sagt, kan ha varit fel på det från början. Har läst om andra med sprillans nya bilar som inte fungerat optimalt där de fått nytt batteri och sedan är det frid och fröjd.
Batterier och dess vetenskap är intressant om än jäkligt komplicerat.
Tyvärr är det ju så med allt: RTFM är ju det enda man kan gå på, och där säger man "Kör minst lika länge som värmaren har gått".
Så är det ju med allt - mobiltelefoner som inte tål kyla (iPhone får bara användas mellan 0 grader C och 35 grader C, som exempel) eller fukt (alltså att ligga i en bröstficka en varm sommardag t.ex.), underkläder som måste handtvättas, utebelysning som inte tål västkustklimat (och som säljs via ett företag som heter Västkuststugan - ja, två år tog det sedan blev de bytta på garanti på grund av korrosion och de nya, en annan modell, håller efter ett år på att ge upp), båtmotorer som måste sköljas i sötvatten så fort de har använts i saltvatten (ja, seriöst - efter VARJE användning i saltvatten skall de sköljas en stund i sötvatten!). Listan kan bli lång.
Rådet är: Läs manualen, innan du köper bil. Och om bilen inte fungerar trots att man följt anvisningarna i manualen, reklamera.
Står det bara "Korta sträckor" så får man ju använda sunda förnuftet. Hur långt är rimligt att gå för gemene man? En halvmil? Att cykla? En mil? Alltså, en kort sträcka torde hamna under en mil. Definitivt under två mil. Så kör du mer än två mil och manualen säger att kör inte korta sträckor så är du ju på säkra sidan (att verkstäder skyller ifrån sig ingår i deras jobb). Står det "Minst lika länge som värmaren har gått" och värmaren har kört i 30 minuter och du åker 25 minuter. Sorry, RTFM. Typ.
Havererar båtmotorn för att du inte sköljt den efter VARJE saltvattenstur, när du åker i Skagerrak. Sorry. RTFM. Typ.
Det bästa vi kan göra som konsumenter är att i så fall inte köpa de produkter som har så korkade begränsningar. Eller hur?
Du får sälja vad du vill så länge det inte strider mot lagarna, vilket i sverige innebär att den skall ha den funktionen som utlovas. Alltså vad som står i produktbeskrivning och manual o.s.v. Köper du den och inte följer vad som står = ditt fel. Så länge det har varit tydligt vad som gäller (t.ex. att inte använda en iPhone när det är minusgrader).
Och nej, jag är alltså inte FÖR att tillverkare är så fåniga i sitt tänk (som underkläder tvättas enbart med handtvätt, eller barnkläder max 30 grader), men vad mer kan man göra än att faktiskt inte köpa produkterna? Respektive klaga när det inte fungerar trots att man följt vad som står. Vi har en hyfsat fri marknad trots allt.
Ibland tror jag att det är ojämn kvalité på batterierna och att det skiljer på fabrikaten, åtminstone var det så förr.
Jag har aldrig haft ett batteriproblem under 20 hundratalet och trots att jag haft bränslevärmare på ett par bilar.
Men jag vet också att grannen fått sitt batteri utbytt på garanti efter nått drygt år vid service och har även hört andra som fått det så därför känns det som kvalitets problem på vissa batterier.
Tycks dra mig till minnes att vag hade ett batterifabrikat kring 09-12 som ofta byttes till ett annat fabrikat på bilar med värmare men jag kan iofs minnas fel.
X - Tack för alla goda råd! :)
Batteriet sitter under "instrumentbrädan" på V70, så man kommer bara åt pluspolen. Men jag har löst problemet. Eftersom bilen närmade sig 5år och jag tröttnat både på elförbrukningen, ryckande Powershift i låg fart och en hård valk/kant på förarstolen som fick mitt högra lår att somna så bytte jag bort den. Men i övrigt var den bra.:) Har nu haft 4 Volvo på raken, men eftersom jag aldrig varit märkestrogen provar jag nu något nytt. ;) Av dom Volvo jag haft är det S60 jag saknar mest. Den var driftsäker o hade en underbar komfort.
Lycka till med era V90! Kul att läsa om dom, både positiva och negativa erfarenheter.
När jag hade min BMW 118dA så fick jag vid ett tillfälle batteritorsk. Jag körde bränslevärmaren frekvent på vintern och en dag startade inte bilen.
På verkstaden sa man att generatorn i dagens bilar bara kompenserar för den ström som görs av med under färd. Miljöaspekten..Jakten på så låga utsläpp och miljöbilsstatus.
Alltså, en bil från 80-talet som vars generator som krämar på fullt vid drift går inte att jämföra med dagens generatorer som enbart körs när de behövs. Att snurra en generator drar soppa och ökar utsläppen.
Därför bör man underhållsladda en modernare bil om man kör bränslevärmare.
Jag vet inte om detta är sant. Det va iallafall va BMW sa till mig och det låter ju dock rätt logiskt..
Bilar med bromsåtervinning/regenerering brukar vilja hålla batteriet på nivå av 85-90% för att ha "plats" för återvinningen.
Om batteriet får hållas för lågt för länge, man startar en värmare och det är kallt så kommer man att kunna doppa batteriet även om det inte borde gå. Bilen kollar batteriets status INNAN den get grönt ljus att starta värmaren, den i sin tur krämar ur ganska mycket ström den första minuten när glödstift och fläkt går hårt och sedan tar ju kupefläkten under 30-40 minuter en god del Ampere.
Att hålla koll på sitt batteri gör susen för att slippa batteritorsk eller att stödladda lite då och då.
Så var första långturen avklarad:
473,1 km
Tre stopp (varav två med avstängd motor - det tredje var för att väga bilen).
2180 kg vägde vi.
Dubbdäck.
Vägar med alla upptänkliga hastigheter från 120 km/h och nedåt i en salig blandning (10-120 km/h).
Starten cirkus 3 plusgrader och mot slutet cirkus 6 plusgrader. Enstaka mindre regnstänk, annars överlag torr eller lätt fukig asfalt.
Farthållare, adaptiv, nästan hela vägen. Likaså pilot assist.
Medelhastighet: 84 km/h
Total tid bilen var igång: 5:49 minuter.
Bränslevärmare inför starten samt en kort stund efter det längre matstoppet.
Blåste utav h-vete, mestadels motvind. Riktigt vidrigt väder ute faktiskt vilket även kändes i bilen, trots vår tyngd. Pilot assist var grymt skönt att ha då bilen ibland blev synnerligen orolig av vindbyarna. Som notering kan sägas att vid ankomsten hade vi drygt 20 m/s i medelvind och 25 i byarna.
Höll i stort sett hastigheterna enligt skyltar. Några omkörningar, varav en kraftigare (det är gött vrid i motorn när det väl behövs helt klart!). Enstaka bitar blev det högre hastighet för att följa med rytmen i vissa långomkörningar.
Enligt bilen deklarerad snittförbrukning: 0,57 l/mil.
Måste säga att jag är hyfsat nöjd, även om jag såklart hade velat komma lägre. Men har inte övat in mig på bilen helt än heller så tror jag kommer kunna pressa det ytterligare sedan. Inte ens uppe i 400 mil totalt.
Genrellt kan sägas att åka en fredag som vi gjorde var extremt skönt. Inte mycket bilar eller lastbilar ute så var väldigt avslappnande.
På ett ställe så saktade en bil mycket plötsligt in i en uppförsbacke och då fick bromsarna ett test - de nyper bra (höll ju avståndet så behövde inte tvärnita så det skrek om däcken). Som tur var fick även bakomvarande stopp innan de kom ikapp oss. Verkade nästan som att bilen fått motorstopp under färd? Ty sedan tändes bakljusen och bilen fick upp farten igen. Skitskumt...
Bilen har generellt väldigt bra koll på linjer och väg. Kunde använda pilot assist på några ställen där det inte fanns linje på högersidan men väl vänstersidan.
På de mindre vägarna mot slutet där man, trots alla år, alltid tvekar på att man kommer kunna komma förbi en buss eller lastbil utan att skrapa av backsegel och lack, gärna vill nästan ner lite i dikeskanten vid stormöte så tycker bilen (trots stundom mycket dåliga kantmarkeringar) att dit skall jag inte alls det och man får lite lätt kämpa emot och snällt förmedla att "Joho du, jag vill visst utanför vägkanten för den där lastbilen är väldigt bred och jag orkar inte ta bort alla repor på sidan".
Grattis till bilen förresten!
Tycker din förbrukning på 0,57 l/mil är riktigt bra med det skitväder som var igår med kraftig blåst. Kul att läsa om dina erfarenheter av tekniska finesser och D4 motorn. Lycka till med bilen.
Adaptiv farthållare höjer förbrukningen 0,05-0,1 är min erfarenhet och sätter du bilen i Eco-läge blir det 0,05 lägre till så potentiellt skulle du möjligen kunnat köra på runt 0,42-0,47.
Kul att läsa. Just det du skriver om pilot assist när det endast finns mittmarkering är en sak där Volvo har ett försprång mot många. De har analyserat och förfinat sina system gör road edge detection som det så fint heter. D4:an får väl dessutom AdBlue inom kort (MY19 för V90
Tror jag) så då är den ett bra val för en så pass tung bil även framöver med dieselpaniken som råder för närvarande.
Intressant.
Jag har individuellt körläge med basen eko och bortkryssad ekoklimat.
Det är ekoklimat som gör största skillnaden. Kör du dessutom utan farthållare får du frihjul när gasen släpps över en viss hastighet.
Jo det känner jag till.
Dock har jag en dotter som är extremt värmekänlig så det är inget option att snåla på klimat. Något som krånglar till det ytterligare är att frugan är frusen, så fyrzons fick det bli. Ungen har 17 grader inställt och frugan 22 (minst). =)
Nyttjar frihjulet vid fartsänkningar. Kopplar ur farthållaren, glider nedåt, och sedan på igen.
Sedan är ju frågan hur mycket man sparar på frihjul om man ändå skall sakta farten. När du motorbromsar så drar ju bilen 0,0.
Så var det en längre tur igen.
Dubbdäck igen - de lär väl sitta på några månader till helt klart.
Först småväger - slingriga och opp och ned, ett par mil. Sedan motorväg nästan hela vägen. Ett långstopp för att käka och sedan blev det knölig stadstrafik där jag körde fel ett antal gånger (oklart hur många betalstationer jag passerade samt hur många trafikregler jag bröt mot - jag tappade räkningen... Hur faen är Göteborg funtat egentligen?!). Sedan omvänt fast utan stopp på hemvägen.
Farthållare, adaptiv, mestadels.
260,6 km
5,4 l/100km
79 km/h i medel
Brummande i 3h:26m
Jag kan överleva med det tror jag faktiskt. Det är dryga två dl mindre än vår Mazda 6 drog i liknande situation.
För mig som besöker Göteborg några gånger om året känns det som att man borde riva hela vägnätet och börja om från början.
Det var nog vad de höll på med, i allafall att döma av alla vägarbeten.
L.Mäkinen
Haha håller med, det blir bara värre och värre för både bilister och de som åker kollektivt.
Fast.. gäller det även för dieslar? Bensinare stängs ju av vid cirka 1200 rpm, men jag har fått för mig att dieslarna inte gör det. Kanske fel av mig.
Alla moderna bilar gör så. Verifieras även om man går på datorn. Vet inte exakt varvtal än men noterat att den sjunker ner till trevliga 0,0. Minns en brant backe, vid jönköping tror jag? Med förrföra bilen så, lade man i treans växel så ylade motorn av hvete (inte röda märket =) och man höll hastighetsgränsen (70 har jag för mig) utan att behöva bromsa. Smidigt :-p Och 0,0 i förbrukning.
Frihjul är mycket bränslebesparande på kuperad väg om du låter hastigheten variera ganska kraftigt, i övrigt ger det inte så mycket.
Jag fick låna en superb i 150mil och frihjul känns konstigt.
Som du säger att frirulla i nedförslut på 90 sträcka och den kommer upp i 110 och utnyttja det iuppförsbaken eller på raksträckan.
Nja jag ser lite vinst i frihjulet faktiskt.
Än en gång, samma vända till Göteborg.
Från ett par minus till någon plusgrad.
Denna gång ett stopp på 3 timmar där och på hemvägen, efter att ha kört en kvart, så var det 1.5 timme stopp.
Undvek att snurra runt i de centrala delarna denna gång. Mer trafik var det dock både dit och hem.
260,8 km
5,2 l/100 km
82 km/h snitt
3h16m brummade motorn.
Helt klart trevliga siffror. Du undkom det värsta snöovädret då eftersom det flöt på så pass bra?
Inget problem alls. Det var dock i fredags vi åkte. Hörde att det sedan blivit skithalt till i går morse och i går snöade det ju faktiskt en del. Fint ute nu!
Bara timing med andra ord.
I dag var det vinter, på riktigt.
20 bilar i seriekrock på E4 Häggvik.
E18... där gick det inte fort. En resa som normalt avklaras på cirkus 30 minuter tog 70 minuter i dag!
Snöade som faen ibland, och stora flingor, och små flingor och ett redigt elände helt enkelt.
0 radarvarningar eller fel
0 kameravarning eller fel
0 dödavinkelvarningar eller felvarning
Någon enstaka parkeringssensorvarning.
Ett antal varningar från connected safety, och jag producerade själv ett antal. Fungerar med andra ord riktigt bra! Borde vara lagkrav på alla bilar, och så borde det vara krav på att alla tillverkare delar data.
Långa istappar som definitivt försämrade sikten på backkameran (såg ut som man satt i en fängelsecell).
Testade även fyrhjulsdriften på olika sätt, däribland en underbart brant backe. Och när jag säger brant menar jag brant!
Den som säger att Haldex 5 är dålig, den vet inte vad den pratar om helt enkelt.
Förbrukningen på dagens resor blev... ja den glömmer vi helst. =)
Grattis till att ha upptäckt 4wd's ypperlighet;)
Kan väl säga som så att:
Jag hade absolut inte behövt det i dag. Skulle gått mycket bra med tvåhjulsdrift.
Backen vet jag inte hur det skulle gått, men så var ju målet att Testa också så det innebär ju att stanna där det är som värst, gasa på för att se till att det släpper. Sedan på de uppslirade ställena testa både hastig gas såväl som smygande.
Alltså Enkom för att testa systemet.
Men jag behövde det verkligen inte i dag, även om det såklart tillför nöjesfaktor och att man självklart kan komma iväg först från rödljus. Vad man nu alltid måste vara först för vet jag ju inte...
Såg INGEN bil som hade problem med framkomlighet. Däremot var ju flertalet bilar som hade problem med att få stopp i tid och därmed blivit mer eller mindre kvaddade. Och jag lovar - min bil bromsar lika dåligt på detta hala underlag som alla tvåhjulsdrivna bilar.
Så visst är fyrhjulsdrift bra, men, jag och de flesta andra behöver det faktiskt inte. Men det har vi ju redan avhandlat femtioelva gånger...
Det är okej att vara en 4wd-smygis för att inte stöta sig med octaviakompisarna på forumet;)
I dag, en tripp på 100,0 km (sic!). Fyra stopp (fem om man räknar med klassikern - shit, tanklocket på fel sida!), varav ett dryga 1,5 timme. Motorväg, långsam motorväg (typ 70-80), stadstrafik (förort med mindre gator och större gator) och en liten stunds tomgång vid en mack. Två vuxna och ett barn. Kring 0 grader ute. Dubbade vinterdäck.
5,4 l/100 km, inklusive eventuell tillskottsvärme.
Känns rätt bra ändå.
Så, vi har kört lite till nu och vintern gav ju tillfälle att testa fyrhjulsdriften lite.
Här ett klipp från ett av alla tester vi gjorde på just denna plats:
https://www.youtube.com/watch?v=Qz7zmkZGtJI&feature=youtu.be
Backen är Brant vilket inte syns här, och det var halt efter våra flertalet tester =)
Man kan ana hur brant (och halt) det är då jag rullar bakåt och bromsar där framhjulet låser sig. Testade olika scenarier med gasa häftigt, smyggasa e.t.c. bara för att se hur det fungerade.
Tyvärr blev det inte film på allt (svårt att filma också då det är lika trångt som det är halt och en stor sten till höger några dm från bilen när man ligger lite längre upp där det egentligen är lite brantare, så man vill inte halka dit helst).
https://goo.gl/maps/5YJowmpkGG32
Synnerligen bra plats att testa fyrhjulsdrift när det är massa snö och halt, men som sagt, smaaaalt.
Annars lite barnsjukdomar som väl sig bör på nyare bilmodeller (suck) men än så länge tar garantin hand om det. Sägs ju att det tar tre generationer att städa och detta är andra så... Förbrukningen har hittills legat på under 0,7 inklusive parkeringsvärmare och tillskottsvärmare, och värmaren har använts flitigt under den kallare delen (typ merparten av bilens liv då den hämtades i mitten av september). Pilot assist fungerar löjligt bra för att vara ett förarstöd och jag blir förvånad hur den kan hantera dåliga linjer, motljus och linjer bara på en sida.
Parkeringskameror runt om (360) var definitivt väl värt den lilla slanten! Himla skönt att ha extra koll på katter, folk och fä och andra hårda föremål. Likaså cross traffic alert som håller lite extra koll när man exempelvis backar ur en p-ficka eller andra skymda ställen. Plingplongar och lyser och har sig i god tid.
Snart är sommaren här och då skall den få resa alldeles för många mil under några veckor men så är livet ibland tyvärr men samtidigt en bra chans att se hur vi tycker det fungerar. Än har vi ju bara tagit en långresa men några veckor i juni lär det bli hundratals mil på ett par veckor. Återkomer om det sedan.
En intressant iakttagelse som inträffade för någon dag sedan.
På en mindre väg i skogen så snävade jag lite i en kurva och möter där en annan bil (snävade sådär lagom baserat på vad man ser i kurvan så att man utan problem skall hinna vika ut vid behov) och i exakt samma stund som jag skall till att vika undan så känner jag hur bältet har låst sig. Precis efter när jag hamnat ur kollisionskursen så släpper detta obemärkt.
Bilen hann alltså tänka att nu är något obra på gång och började därmed förspänna bilbältet.
Helt klart en fashinerande känsla även om den inte hann dra åt så pass så jag märkte av det, utan jag kände bara att den hade låst när jag lutade mig lite framåt.
Definitivt en liten känsla av "vad coolt, det funkar ju faktiskt!"
Och som sagt, det var aldrig någonf ara (vilket bilen inte kan veta att jag har koll på såklart).
X - Intressant. Fascinerande även att den nöjde sig med det och inte slog till bromsarna, vilket hade kunna ställt till det. Det är ju felaktiga ingrepp som känns mest oroande med all teknik, men här skötte sig Volvon bra. =)
Fast de flesta autobroms-system bromsar ju inte för mötande fordon utan när man är upphinnande alternativt för fotgängare - om systemet hinner med att identifiera och besluta när det gäller fotgängarna. Men Volvo har väl aviserat system som skall bromsa även vid risk för frontalkollisioner. Sen är frågan om dessa system kommer att tillföra nåt i verkligheten eller om dom främst kommer att generera påkörande-olyckor på den bil som autobromsar (av den bakomvarande för väldigt många bilar på vägarna saknar fortfarande autobroms-system) för att den tror att en frontalkollision kommer att ske även om förarna har kontroll. Personligen är jag en aning tveksam till hur väl bilen kan avgöra detta - speciellt på smala vägar... Men tiden lär visa hur bra fungerande dessa system blir.
Enligt uppgift så bromsar den bara i sista stund. Hur du kör, omgivning (hinder på båda sidor eller tomt exempelvis), rattvinkel, placering på vägen, kör aktivt eller bedöms du vara passiv (svimmat?) etc. Mycket som verkar påverka. Hjälper även till med styrningen, och om den bromsar bromsar den bara det som behövs så börjar den bromsa och hindret försvinner så slutar den.
Antagligen bedömde den att jag kanske kunde klara (vi överlappande varandra med kanske 25 procent som mest) men bältet är ju bäst att dra åt innan utifallatt. Lika bra att göra långt i förväg och i och med att jag styrde medvetet, jag släppte även instinktivt gasen när jag såg bilen och började svänga ut, så den märkte ju att jag även där agerade. Det var nog ett sådant ögonblick när allt sammanfaller samtidigt. Bilen reagerar, jag reagerar, hindret försvinner, allt inom loppet av en halv sekund och då skall den ju inte reagera mer.
Varit med om det när jag gasat på mot en rondell då jag ser att bilen som står still framför skall till att åka ut (så jag håller flytet i trafiken), då nöp bilen till ett extremt kort nyp på bromsen och släppte direkt då bilen framför precis kommit i rull.
Jag kunde ju med stor noggrannhet förutsäga vad som skulle ske framför (stor lucka i rondellen, bromsljus släcks etc) men bilen ser ju bara att en bil står still och jag accelererar mot den, så den skötte sig väl där också, och även det var ett sådant där på kanten-tillfälle. Om bilen åkt en halv sekund tidigare skulle inget ingrepp ha skett alls.
Än så länge har exakt 0 felingrepp eller falsklarm skett utan den har gjort exakt vad den är designad att göra.
Pappas V70 har larmat falskt några gånger men där är ju en helt annan teknik bakom, och andra sensorer. Så de har definitivt tagit ett steg åt rätt håll.
Om den är säker på var den är på vägen och du hamnar i mötande så har den numera (sedan i höstas) assistans vid kollisionsrisk, bland annat med styrhjälp och jag tror även broms. Men den jobbar ju alltid enligt devisen: När det är oundvikligt.
Kan alltså ingripa olika tidigt när du kommer ikapp en kö beroende på om du kan väja till intilliggande fil eller inte.
Vore intressant att se algoeitmerna...
Det jag ser som Volvos stora fördel är deras långa historik med denna teknik. Mycket data har hunnit samlas in sedan första versionen av City Safety för tio år sedan.
Så sant som du skriver.
På min 1.0 octavia har panik systemet bara varnat bromsa någon enstaka gång på 3000 mil och om jag inte missminner mig var det vid hög motorvägsfart och filbyten, typ.
Däremot så har jag fått lära mig att hålla ut några cm extra på smala vägar när adaptiva farthållaren används och när man tex hinner upp en cyklist som vinglar lite vid vägkanten.
Man märker att bilen mjukbromsar ytterst lite till början.
Inga problem alls med det när man ställer det så att man håller ut några cm extra när situationen uppstår men lite irriterande i början.
Använder min adaptiva farthållare till 90% och den fungerar otroligt bra.
Skulle aldrig köpa en bil utan den avstressande uppfinningen.
Och skulle alla ha adaptiv farthållare skulle trafiken flyta 100% jämnare och bättre.
Och där tycker jag det blir lite obehagligt... OM systemet reagerar felaktigt vid ett möte på t.ex en smal grusväg/vinterväg och girar åt sidan för en mötande bil så kan den ju orsaka en olycka av något som inte skulle blivit någon. Se bara på dom exempel du gav där självkörande bilar reagerat fel. Såna missbedömningar lär ju också kunna ske med dessa säkerhetssystem, t.ex vid svåra väderförhållanden. Jag gillar inte tanken på att bilen plötsligt tar över styrningen. Men jag hoppas min oro är obefogad.
Ja, jag känner samma tveksamhet som dig här. Det lär som sagt visa sig...
Är bilen inte säker så gör den inget. Du är fortfarande den som kör. Självkörande bilar är något annat.
Om du ligger på small grusväg och möter någon så måsten du ju göra något för att inte krocka. Om du inte gör något så krockar ni, men är bilen säker så hjälper den till at väja undan. Är bilen inte säker så, inte.
Vad väljer du? Att krocka eller att lindra effekten av en krock, eller undvika en krock?
Du agerar ju alltid när du möter någon på en smal väg. Eller hur? Annars gör du av med en massa bilar...
X - Jo det låter ju bra och förhoppningsvis är det också det. Frågan är ju bara vart gränsen går för att bilen ska känna sig säker eller osäker och när den därmed väljer att ingripa eller inte. På smala vägar kan det ju ibland vara små marginaler, mot både mötande bil och dike. Frågan är hur stor marginal bilen vill ha, så den inte väljer att öka marginalen och väjer ner i diket i onödan... Men det är sånt som kommer att visa sig. Biltillverkarna har förhoppningsvis tänkt på detta och testat även på smala grusvägar och inte enbart på finare vägar.
Är den inte säker på var vägen slutar så gör den inget. Det är det där igen: De har designat systemet för att ingripa så sent som möjligt och att den skall vara säker på vad den vet om sin omgivning.
Därför fungerar vissa saker, som avåkningsskydd, sämre på en väg utan kantlinjer. Att avgöra var vägen tar slut på sidan är så svårt utan linjer så där kommer du kunna driva ut mot dikeskanten utan att den ingriper (om du däremot drar ner i diket så skall den tydligen kunna känna det, antagligen med lutningssensorer och annan sensorinfo). Är det linjer så vill den mer tydligt hålla dig på vägen. Likaså kan du gena aktivt över vägmarkeringar i en kurva utan att den reagerar men om du inte är aktiv tenderar den att vilja reagera. E.t.c.
Så det är ett komplext samspel av många faktorer med målet att vara så säker som möjligt innan man ingriper så sent som bedöms möjligt.
Det är Åter igen!, enbart ett Förar STÖD. Alltså ingen självkörande bil.
Stöd skall ses som sådant: Du kör, du har koll, men om det inte går bra så KAN bilen ta över och bistå med olika former av hjälp, men till skillnad mot självkörande bilar så måste inte agerande vara hundraprocentigt - därför är det lättare att göra ett stödsystem då man kan koncentrera sig på att inte falsklarma på bekostnad av att då i vissa lägen missa när det är på riktigt.
En självkörande måste ovillkorligen göra rätt när det är på riktigt. Då blir allt genast mycket svårare.
Att hjälpa dig att inte åka av vägen eller in i en annan fil är definitivt inte samma sak som att se till att du håller dig på vägen i din egen fil.
Det är inget problem att köra av vägen och att krocka i en ny Volvo. Bara att vrida ratten ner i diket eller väja ut framför en bil du precis möter. Dels för att reaktionstiden blir för kort för att hinna få stopp på bilen men också för att du alltid kan ta över - stretar bilen emot till vänster så kan du ändå vrida höger om du vill. Vill bilen bromsa kan du trycka palttan i marken och gasa. E.t.c.
Men i vardagskörning har det redan bevisats vara till mycket stor hjälp att minska olyckor och följder av olyckor.
Den dagen ett barn kanske springer ut i vägen och jag inte hinner reagera men bilen gör det kommer jag vara överlycklig!
Den dagen ett barn kanske springer ut i vägen och jag inte hinner reagera och bilen inte hinner reagera... ja, vad säger man? Samma slutsats som om bilen inte hade stödsystem - STÖDsystem, inte felsäkra system.
Den dagen ett barn kanske nästna springer ut i vägen och bilen bedömmer det som att den skall tvärnita och jag blir påkörd bakifrån så, visst, surt, men barnet Kunde faktiskt ha kommit ut (barn är oförutsägbara) och bilen bakom hoppas jag lär sig att Ligg Inte Så Jävla Nära framförvarande! (om folk skötte det skulle det inte vara något problem med det där enda falskagerandet på 10.000 mil)
Människan är en idiot.
Människan kan inte köra bil.
Människan har dålig reaktionsförmåga.
Människan kan inte tänka längre än näsan räcker.
Människan kan bara rikta sin uppmärksamhet på EN sak åt gången.
Ju mer människa vi tar bort desto bättre blir det i slutänden (om vi tar lagom stora steg såklart). Flyget har varit där i åratal. Vi har redan infört flera saker i bilarna osm gör detsamma (bromsassistans, abs, esp, servobroms, servostyrning, styrstystem till motorn, startmotorer, nödbromsblink vid nödbroms, backsensorer som stannar bilen innan det bumpar, och så vidare...
Det funkar ju tillräckligt, eller hur?
Eller vill du hellre ha en bil du gör allt på, för tänk om styrningen lägger av...eller bromsarna bara får för sig att bromsa spontant, eller att de servot lägger av, eller att bilen gasar på för fullt ös vid rödljuset när barnflocken precis går över, e.t.c.
Allt det där är möjligt då du i en modern inte gasar - du meddelar bara datorn vad du vill och så itar du på att den gör vad du vill och inte hittar på egna saker.
Varför är folk skeptiska till autobroms och övriga hjälpmedel på den sidan emedan man inte alls bryr sig om allt som redan är bortom ens kontroll i en bil i dag?
X - Missförstå mig rätt. Allt det där är jättebra och jag uppskattar att Volvo gör säkra bilar. Jag är bara lite tveksam till att bilen kan ta över styrningen. Bromsarna har jag inga problem med. Och med tanke på hur många elektronikbuggar Volvo haft på senare år med så enkla saker som t.ex fönsterhissar och tändningsnyckeln/lås mm, som drabbade min V70, så kan man ju fråga sig när första buggen i dessa system visar sig...
I senaste numret av Vi bilägare skriver man i provkörningen av nya V60: "Jag aktiverar Pilot Assist, Volvos filhållningsassistent som i sin senaste version blivit märkbart förbättrad. Visst händer det fortfarande att man slåss med ratten ibland när bilen väljer ett annat spår än vad man själv tänkt sig, men funktionen är avsevärt mindre irriterande nu än i tidigare versioner."
Att "brottas med ratten" på en bred väg går väl kanske an, men jag befarar vad som kan hända om bilen plötsligt svänger undan för nåt på en mindre väg och man kanske inte hinner parera. Alla datasystem har buggar...
Jag har LKA (Laine Keeping Aid) på min V60 och den vill jag INTE använda på en smalare väg som har kantlinjer men inte mittlinje. Får man möte och vill hålla åt sig lite mer så är man ute och kör på linjen och bilen vill "hjälpa till" att ta mig tillbaka in på vägen igen... Inget bra om man får möte.
Jag har den av på den mesta av min körning för jag tycker att den kan vara nervös i dagens trafikmiljö med spåriga, lagade vägar och slitna linjer som gör att den hittar något att följa.
Om nya V60 blivit två steg bättre så välkomnar jag tekniken, som den är nu får den vara av.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.