Det här blev lite för långt trotts att det egentligen bara skummar på ytan och inte gör någon riktig djupdykning i detaljerna, trots det, så omfattande att det bara fanns alternativet att lägga in det i en separat avdelning.
Av denna orsak skall det dock inte därför också tolkas så som om det försöker dra till sig uppmärksamhet eller göra det till något märkvärdigt.
Alltså hur säljer man Opel?
Ja detta är inte ett ämne som egentligen någonsin varit uppe som primärt huvudämne och därför har det aldrig funnits tid eller plats att ta upp det på något mer ingående, detaljerat, uttömmande eller seriöst sätt.
Det är helt andra mer detaljerade ”tekniska” frågor det alltid handlat om och det är en helt annan sak.
Detaljfrågor och ”tekniska” specifika ”ting” är bara kryddan på maträtten som sätter sista piffen på smaken - men det är inte huvudnumret som ska göra jobbet.
Nej det är ett mycket omfattande och intrikat arbete där många olika delar ska samverka, det är inte en enda magisk grej som ska vända upp och ner på världen.
Många saker måste övervägas och tas hänsyn till.
Det är lätt att tro att om någon gjort på ett specifikt sätt och lyckats så ska alla andra kunna göra på precis samma sätt och lyckas de också.
Jag är inte alls anhängare av denna tro.
Jag anse att var och en måste finna sin egen väg och lyckas på sitt sätt, inte lägga manken till för att kopiera bättre än alla andra som kopierar.
Man ska inte vara den som följer efter och försöker vara som alla andra, inte vara en kopia utan ett original som går sin egen väg och inte ber om ursäkt för att man gör det.
Man måste titta på varför människor inte köper Opel,
Man måste titta på vilken kundkategori som är störst och köper flest antal bilar och inrikta sig på den.
Det är inte nödvändigt att vinna över eller övertyga bilentusiaster eller sådana med brinnande bilintresse som lägger massor av tid på detta intresse därför att de är en liten grupp, antal omöjligt att gissa men av de människor jag träffar har 3-5 % varit direkt bilintresserade på ett uttalat sätt, entusiasterna syns och hörs däremot enormt och ger därför intryck av att vara tio gånger så många.
Det viktiga är att vinna över de vanliga bilköparna, de är mycket lättare att nå fram till, lättare att påverka och lättare att föra ett konstruktivt samtal med där man är öppen för att lyssna på bra argument och inte redan på förhand har sin åsikt klar.
Det är dessa vanliga, ej extremt bilintresserade och förnuftiga människor man ska vända sig till eftersom det är de som köper de stora volymerna.
Och vad menas med volym?
DET är inte självklart, man skulle vanligtvis inte säga att Mercedes S-klass är en volymbil, men det är ju helt beroende på hur man ser på saken och vad man menar med ordet ”volym”…
Opel Senator sålde 115 000 exemplar mellan 1978 och 1993, i jämförelse med den siffran är Mercedes S-klass en rejäl volymbil…
Hur många BMW som kostar över 500 000 säljs det varje år?
Hur många Opel?
I den jämförelsen är BMW:s försäljning i de priskategorierna en volym med stort V, man bokstavligen vräker ut bilar hinkvis, i jämförelse med Opels försäljning i samma klass.
Vad som är en volym beror helt på hur man ser på saken.
Det dräller av Audi, BMW och Mercedes i trafiken, i jämförelse med antalet Opel är det oerhörda volymbilar.
Men det är inte dem man i huvudsak ska vända sig till, det går att plocka kanske 100 000 sammanlagt från de fem vanligaste lyxbilsmärkena, bilköpare som inte är fanatiska entusiaster utan mest attraheras av att de upplever det som ”kul grej” att ha en av respektive märke och inte köpt en av de dyraste eller värsta utan en av de enklare och billigare versionerna – den kategorin är lovligt byte, de som kör på toppmodellerna är utom räckhåll och helt ointressanta.
Det händer att man inom affärsvärlden när man ska investera i en ny produkt ställer frågan vad den har som gör den så unik att ingen annan lätt kan kopierad det och börja konkurrera?
Om man tittar på argumenten för de olika bilmärkena som betraktas som förebilder och som varande de som lyckats, så hur unika och säkra från kopiering är egentligen dessa specialiteter man framhåller?
”Volvo har säkerhet, BMW kördynamik, MB kvalitet och lyxkänsla, Audi har teknik och fyrhjulsdrift och Lexus kundservice och driftsäkerhet. ”
Allt detta kan kopieras och kan erbjudas av vem som helst och det har också skett.
Det finns inget som förhindrar att den som vill satsa på det kan erbjuda samma säkerhet som Volvo, samma kördynamik som BMW, samma kvalitet och lyxkänsla som MB, samma teknik och 4WD som Audi och samma kundservice som Lexus, driftsäkerheten, ja hur det är med den, vet man verkligen det så säkert att den är bäst och inte bara uppfattas så av ägarna för att de blir så utstuderat väl omhändertagna?
Tittar man på hur verkligheten ser ut så är inte Volvo världsbäst i säkerhet på precis varje punkt, BMW är inte världens enda bil som erbjuder kördynamik, MB är inte ensamma om lyx och s.k. ”kvalitet”, Audis ”teknik” och fyrhjulsdrift är långt från unik och vem som vill kan göra precis som Lexus.
Dessa uppräknade ”tekniska” s.k. ”unika” egenskaper som påstås sälja dess bilar uppfyller inte kravet på unikhet.
Man måste erbjuda något som inte kan kopieras och efterliknas med någon metod i världen, hur mycket man än betalar.
Och det är en helt annan sak.
Mercedes är mycket mer än bara s.k. lyx och s.k. kvalitet, Mercedes är något genom sin historia, man är inte en uppkomling som drattade in i fina salongen på ett bananskal förra veckan.
Mercedes är Mercedes, man är sig själv nog genom att man är sig själv, lyx och kvalitet är bara krydda på moset.
Man kan säga något liknade om BMW men redan där börjar resonemanget halta, eftersom det inte är fören i mitten på 1960-talet som det börjar bli säkert att BMW alls ska överleva som företag, BMW som den biltillverkare man i dag är har en väldigt kort historia och Audi är ännu magrare, man börjar inte bli något mer påtagligt att bry sig om fören med den nya 100-200 som kom 1977-79, bara 10 år före Lexus.
Nu har ju både Audi och BMW lyckats sopa sin magra historia under mattan och istället med mördande propaganda fått det till att framställas som något sjutusan så imponerande, men trots det känns det inte som de kan sälja bara på att vara sig själv nog som Mercedes kan.
Med detta sagt så säljer alla på just sina förutsättningar och meriter med just sina metoder och varför skulle inte Opel kunna göra det samma, att sälja på sina meriter och med hjälp av sina förutsättningar och metoder som inte är en kopia på andra utan är en helt unik personlig skapelse.
Varför köper någon en Mercedes istället för en BMW?
För att BMW inte erbjuder lyx och kvalitet, teknik och flärd?
För att BMW är en torftig, simpel, tråkmåns som inte har en chans att kunna jämföras med Mercedes?
Nej, därför att man attraheras av olika saker, olika varianter, olika kombinationer, kanske var det just att Mercedes är Mercedes som fällde avgörandet där?
Varför köper någon en Jaguar när det finns Audi eller BMW?
Obegripligt mysterium, egentligen borde det väl räcka med ett enda bilmärke?
T.ex. BMW då som brukar vara poppis, lägg ner alla de övriga.
Vem kan invända mot ett så fint och väl motiverat förslag?
För BMW kan väl erbjuda precis allt som någon kan önska sig så vad ska man med övriga till?
Om vi säger att detta är en absurd tanke så är det så att argumentet är att Opel kan existera bredvid alla de andra, på sina egna meriter och förutsättningar därför att man precis som de andra erbjuder något unikt och personligt som är minst lika unikt och personligt som något de andra erbjuder – bara annorlunda än det de erbjuder.
Och om man inte var annorlunda, vilket existensberättigande skulle man då ha?
Och varför skulle man då lyckas bättre än alla andra som försöker göra samma sak? – det brukar ju frågas flitigt.
Ja därför att man inte ska försöka göra samma sak…
Det är väl lite det man försökt med, att göra samma sak, aj aj.
Därför att det främsta försäljningsargumentet inte skulle vara specifik utrustning eller köregenskaper eller trendig pastellfärg…
Utan att Opel är Opel och erbjuder det Opel är och ingen i världen kan erbjuda det samma.
Det är Opels historia, Opel filosofi, Opels målsättningar, ambitioner, metoder, stil, karaktär och personlighet, det är det Opel står för och representerar i verkligheten som är det tunga försäljningsargumentet därför att det är unikt, det är ingen historielös dussinvara som smällts ihop för att sälja en simpel slit och släng produkt till max antal konsumenter.
Anledningen till att detta inte fungerar är att i dag så finns det en sådan här bild av Opel, man tror sig veta precis vad Opel är, vad Opel står för och representerar och symboliserar och innebär och metoder och filosofi, allt detta tror man sig redan veta utomordentligt klart och tydligt och den bild man då ser framför sig är först ingenting sedan mediokert skräp och sedan ingenting igen.
Varpå man drar slutsatsen att det självklart inte går att sälja en bil - och framför allt inte konkurrera med andra - som förmedlar en sådan bild och står för och representerar något så värdelöst och absolut inte gångbart.
Och det är här själva poängen kommer in, det som skall göras är att lyfta bort denna ”hemmagjorda” bild som ”efter bästa förmåga”… slumpmässigt och slarvigt "tråklats" ihop av marknaden i brist på att man fått en annan mer professionell och korrekt bild presenterad för sig.
En annan berättelse, en annan förklaring, andra, orsaker, andra bakgrunder, andra händelser som skapar en helhetsupplevelse där bilmärket Opel blir viktigare än den enskilda modellen och det modellen ger endast är en bekräftelse på det bilmärket representerar, en personlighet, den här bilen symboliserar det jag är och står för.
Det innebär att varje enskild bil inte måste vara överlägsen alla andra på precis varenda punkt för att ha något värde, det räcker att den är bra nog därför att just att det är en Opel, det är det lilla extra som lyfter den över sin omgivning.
Det är budskapet och det är den situation som arbetet skall resultera i.
(På tal om udda så är detta något av det märkligaste Opel bidragit till att skapa under hela sin tid.)
Kommentarer
Om man går tillbaka lite till Opel och tänker på s.k. tjejbil. Ofta då mindre bilar till lägre pris. Hur ser ni på Opels namnstandard där det inte finns några tjejnamn? Funderar på om strategin med killnamn är så lyckad. Alltså Adam och Karl är det väl just nu.
Vidstige, det finns många tjejer som vill ha killar!
saabnisse, nåja, så många är dom väl inte idag. ;)
Perfekta namn på tjejbilar! :) Då kan en tjej säga till sina vänner: "Jag och Adam (eller Karl) ska ut och åka." ;)
RJ, låter samtidigt som ett patriarkat-tänk.
Hade det varit tjejnamn på bilarna så hade dom alltså ratats av både män och kvinnor?
Vidstige - Fanns tidigare en Toyota Carina. Jag hade gärna sagt att jag och Carina ska ut och åka. ;)
Men framförallt hoppas jag nog att du förstod att det enbart var ett skämt från min sida.
Rutger har rätt, namnen är helrätt!
RJ, aha ok. Jo det var väl inte direkt nån allvarlig diskussion från min sida heller, bara fundering kring hur viktigt det är att namnge modeller och hur det görs då. Alltså för att skapa intresse för modellen och öka försäljningen. Adam och Karl känns lite udda. Och med tanke på att Opel tydligen inte går så bra kan man ju då undra om det var bra modellnamn.
Det finns många tjejer äger och körde alla märken som från Alfa-Romeo till Volvo.
Hade Opel Sverige insett att deras bilar inte säljer sig själva utan hoppat på garanti-tåget när Kia "avgick" med detta år 2007 (tror jag det var) så tror jag att Opel idag hade haft betydligt större försäljningsframgångar i vårt land. Opel har ju haft sina största framgångar med Astra och Corsa och i de bilklasserna skall man inte underskatta effekterna av långa garantitider - speciellt inte för ett märke som nog behöver lite draghjälp för att gå framåt. Givetvis måste bilarna i sig också vara OK men det får man väl trots allt anse att dessa modeller varit från 2007 och framåt. Och då hade de dessutom på ett positivt sätt skiljt sig från övriga tyska bilar. "En garanterad tysk"...:)
Vidstige, det är inte namnen som är fel, det är bilarna.
Att försöka sälja en stadsbil som Adam utan automatlåda till ett alldeles för högt pris går inte.
Samma med Karl, de här bilarna måste marknadsföras till ett väldigt lågt pris, kan man inte det är det bättre att låta bli!
Personligen gillar jag Adam, den är en frisk fläkt med sin variabelt färgglada utstrålning, men den är inte modern!
Varför har man inte plockat in batteridrift i dessa småbilar?
Det är alltså inte enbart de bristande marknadsförmågorna inom säljsektorn som bär ansvaret för Opels tynande tillvaro.
Mycket kan tillskrivas dålig marknadsstrategi!
saabnisse, jo du har nog rätt, greppade efter halmstrån där...
Själva produkten och priset på den är väl nr 1.
Som du säger så saknas modern miljöteknik, å andra sidan skulle det väl göra bilarna ännu dyrare.
Personligen gillar jag Adam är så gulligt och roligast som passar för tjejer :-)
Men ska man nå ett mål måste man satsa!
Nu har man väl inte råd med det eller har de amerikanska räknenissarna dragit åt tumskruvarna.
Här tror jag nog de räknat fel, de har liten aning om hur bilåkandet i europeiska storstäder ser ut.
.
"det spelar ingen roll hur fina, unika eller speciella detaljer du funnit på Opel, det är inget som säljer."
Logiken i det säger att det inte spelar någon roll hur bilarna och bilmärket är?
Häftigt påstående.
Och det stämmer inte med min personliga erfarenhet i verkligheten.
Förhastad slutsats.
Det innebär då omvänt att det inte spelar någon roll hur dålig bilen och bilmärket är.
Intressant, i vissa fall så ser det ju ut som det ligger något i det.
Och hur vet man att det inte säljer?
Om ingen vet om att det existerar kan man inte säga att det inte säljer.
Det är först när alla vet om det och det inte säljer som man kan säga det.
"syns man inte, finns man inte", det är ju ingen nyhet, så säger de flesta, men det är också lätt att säga, utan pengar kan man inte gör mycket åt den saken.
Det är nödvändigt att hitta en lösning som inte kostar hundratals miljoner eller miljarder - pengar som inte funnits.
Opel har testar eldrivna småbilar och avfärdat dem därför att räckvidden skulle bli dålig och de skulle bli dyra och GM har inte ansett att det funnits någon försvarbar ekonomi i ett sådant koncept.
När Ampera inte sålde trots att den var överlägsen mer eller mindre allt som fanns ville GM inte satsa på elbilar för Opels del, man ansåg att det inte fanns någon marknad i Europa för en elektrisk Opel - det vill säga att den skulle bli osäljbar genom att vara en Opel.
När det finns pengar kan man göra massor av saker utan att bry sig om att det kostar, det går inte utan pengar.
Adam har vunnit sin rally klass två år i rad, men ingen bryr sig om det.
Astra vann TCR EM 2016, ingen bryr sig om det.
Astra tävlar i BTCC 2017, ingen förväntar sig mycket uppmärksamhet.
Man måste ändra attityden till Opel först och komma med modeller sedan, att göra tvärt om är meningslöst.
Man har haft massor av fantastiska bilar under de senaste 40 åren - det har inte hjälpt ett smack - det bevisar att det är inte där lösningen ligger.
Det är enkelt att lista 30 misstag som borde åtgärdas, men att tjata om dem är meningslöst eftersom man inte kan påverka företag, det är som att prata med en sten.
Det enda man kan göra är att vända sig till vanliga människor, företag lyssnar aldrig men människor gör det.
Det klassiska dilemmat. Att sälja bilar som folk vill ha eller att få folk att köpa de bilar man vill tillverka.
Haha, jo just precis.
Fast i Opels fall kan man ju undra, om man gör en bil som är en, med lätt överdrift... identisk kopia av Kia, Hyundai och VW som ju tycks vara de bästsäljande som folk vill ha, varför skulle man då köpa en Opel?
När många erbjuder samma sak måste man ha något som de andra inte har och det måste vara en rejäl grej.
Och ju större köpmotstånd man måste övervinna från början desto större "grej" måste det vara.
Ju mindre motstånd desto större effekt med små medel, vilket kan vara en förklaring till vissas framgångar, man behövde inte "slå in" så massiva dörrar helt enkelt.
Och varför tror ni att Kia's försäljning vände rejält uppåt i o m att Ceed lanserades ? Det var knappast för att den var överlägsen andra bilar utan jag är fullständigt övertygad om att det var deras då nyintroducerade 7-årsgaranti som var grejen. Givetvis i kombination med vettiga bilar men sådana hade som sagt Opel också men medan Kia vuxit rejält har Opel gått åt motsatta hållet i Sverige.
Opel har väl alltid varit lite av en gubbe i hattbil,lika bra att dom försökte sig på att göra dom bekväma familjebilar rallysegmentet är ju redan upptaget av många andra. På 60-talet var dom ju familjebilar Pv sport skulle ju alla ungdomar ha då
Om man ser till Opel så har man tidigare varit en tillverkare att räkna med. Man hade mer än 10% av marknaden i EU/EFTA och det levde man bra på. Men så förändrades marknaden., Kunderna ville både ha SUV:ar och crossover. Dessutom efterfrågade man i allt större grad en tydlig nisch. Till och med Volymtillverkarna erbjöd detta och det var deras väg in - en väg som gjort att Opel har tvingats flytta på sig. Opel kan inte konkurrera med volym, utan har hela tiden behövt kommunicera ett mervärde till kunderna som de är beredda att betala extra för. En sådan satsning kostar dock pengar, och kräver långsiktig planering. Det gick ju inte med Saab - så hur skall man få in Opel i ekvationen?
Jag håller dock inte Opel ansvariga för detta, utan snarare GM och deras ökända byråkrati. Den är inte unik för GM - utan finns även hos Ford (vilket nära på knäckte Volvo). GM gick som vi alla vet under 2009, och då satsades det inga resurser på Opel. Det var först när alla turer med Saab samt GM:s räddande var över som Opel fick välbehövligt kapital. Då var det redan för sent. Man hade helt förlorat sina volymfördelar, och varumärkets styrka existerar inte. Kvar har man produkter som är konkurrenskraftiga, men helt utan betalningsvilja från EU-kunderna.
Det jag skulle vilja se är att Toyota köper upp Opel. Investerar i runda slängar en 30 miljarder ytterligare och gör Opel till en Volvo-dödare. Lexus är som alla vet inte någon framgångssaga i EU/EFTA och de som ändå säljs skapar ingen volym. Lexus är på tok för USA-inspirerad. Opel skulle kunna gå in alldeles under Lexus, och erbjuda en produkt i både SUV- som crossover som konkurrerar med både Volvo/Volkswagen som instegsversionerna av Audi/BMW och MB. Den enda nackdelen blir egentligen att Toyota får intern konkurrens mellan sin Auris och Opel Astra. Men det kan man lösa genom att enbart sälja Auris som hybrid (den säljer ju mest som det i alla fall) och Astra med dieselmotorer.
Dessutom behöver Toyota nya krafter i EU/EFTA, eftersom man har problem här. Man har dels dåligt designade produkter med en på tok för undermålig kördynamik, dessutom saknar man dieselsnurror. Just detta har Opel tillgång till och med lite välbehövlig profileringsreklam kan man börja ta betalt för dessa värden likaså. Då skulle nog Opel kunna räddas kvar.
MVH AL
GM försökte kapa åt sig av den Europeiska marknaden med Chevrolet "badgade" Daewoos och det gick ju si så där.
Nästa drag var att plocka bort EU Chevrolet och "badga" minst tre modeller som Opel och sedan lyfta fram Opel.
USA är ett äpple som har rullat sig långt bort ifrån moderträdet, vi kan mycket om dem men de kan väldigt lite om oss här i gamla världen.
Stor kulturskillnad och då blir det som med Opel att man tror sig veta.
Du misstolkade mig, jag tycker att Opel gör vettiga bilar, men det är inget som "pöbeln" upptäckt och därmed faller märket när importören och ÅF inte aktivt gör något bra jobb att hitta kunder till de fina bilarna!
Marknadsföring kan ses som kostnad, eller möjlighet för intäkt, beror på vem du frågar. Ingen marknadsföring - svårt att sälja!
Inte heller att jag vann C-serien i rally som kartis i en Ascona för typ 100 år sedan gav några ringar på vattnet, det krävs större mästerskap och mer TV-visning. Just nu känns Rallycross-VM hett, tror att de märkena i toppen där får en viss publicitet, att Mattias vann VM i en Audi har nog inte undgått många som har något motorintresse...
Hur skall du nå dessa människor? Nä en miss var att inte gå fullt ut med 5 års garanti som man började med ett tag, även Peugeot och Mazda höll på med det, men har vacklat lite fram och tillbaka...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.