Det här blev lite för långt trotts att det egentligen bara skummar på ytan och inte gör någon riktig djupdykning i detaljerna, trots det, så omfattande att det bara fanns alternativet att lägga in det i en separat avdelning.
Av denna orsak skall det dock inte därför också tolkas så som om det försöker dra till sig uppmärksamhet eller göra det till något märkvärdigt.
Alltså hur säljer man Opel?
Ja detta är inte ett ämne som egentligen någonsin varit uppe som primärt huvudämne och därför har det aldrig funnits tid eller plats att ta upp det på något mer ingående, detaljerat, uttömmande eller seriöst sätt.
Det är helt andra mer detaljerade ”tekniska” frågor det alltid handlat om och det är en helt annan sak.
Detaljfrågor och ”tekniska” specifika ”ting” är bara kryddan på maträtten som sätter sista piffen på smaken - men det är inte huvudnumret som ska göra jobbet.
Nej det är ett mycket omfattande och intrikat arbete där många olika delar ska samverka, det är inte en enda magisk grej som ska vända upp och ner på världen.
Många saker måste övervägas och tas hänsyn till.
Det är lätt att tro att om någon gjort på ett specifikt sätt och lyckats så ska alla andra kunna göra på precis samma sätt och lyckas de också.
Jag är inte alls anhängare av denna tro.
Jag anse att var och en måste finna sin egen väg och lyckas på sitt sätt, inte lägga manken till för att kopiera bättre än alla andra som kopierar.
Man ska inte vara den som följer efter och försöker vara som alla andra, inte vara en kopia utan ett original som går sin egen väg och inte ber om ursäkt för att man gör det.
Man måste titta på varför människor inte köper Opel,
Man måste titta på vilken kundkategori som är störst och köper flest antal bilar och inrikta sig på den.
Det är inte nödvändigt att vinna över eller övertyga bilentusiaster eller sådana med brinnande bilintresse som lägger massor av tid på detta intresse därför att de är en liten grupp, antal omöjligt att gissa men av de människor jag träffar har 3-5 % varit direkt bilintresserade på ett uttalat sätt, entusiasterna syns och hörs däremot enormt och ger därför intryck av att vara tio gånger så många.
Det viktiga är att vinna över de vanliga bilköparna, de är mycket lättare att nå fram till, lättare att påverka och lättare att föra ett konstruktivt samtal med där man är öppen för att lyssna på bra argument och inte redan på förhand har sin åsikt klar.
Det är dessa vanliga, ej extremt bilintresserade och förnuftiga människor man ska vända sig till eftersom det är de som köper de stora volymerna.
Och vad menas med volym?
DET är inte självklart, man skulle vanligtvis inte säga att Mercedes S-klass är en volymbil, men det är ju helt beroende på hur man ser på saken och vad man menar med ordet ”volym”…
Opel Senator sålde 115 000 exemplar mellan 1978 och 1993, i jämförelse med den siffran är Mercedes S-klass en rejäl volymbil…
Hur många BMW som kostar över 500 000 säljs det varje år?
Hur många Opel?
I den jämförelsen är BMW:s försäljning i de priskategorierna en volym med stort V, man bokstavligen vräker ut bilar hinkvis, i jämförelse med Opels försäljning i samma klass.
Vad som är en volym beror helt på hur man ser på saken.
Det dräller av Audi, BMW och Mercedes i trafiken, i jämförelse med antalet Opel är det oerhörda volymbilar.
Men det är inte dem man i huvudsak ska vända sig till, det går att plocka kanske 100 000 sammanlagt från de fem vanligaste lyxbilsmärkena, bilköpare som inte är fanatiska entusiaster utan mest attraheras av att de upplever det som ”kul grej” att ha en av respektive märke och inte köpt en av de dyraste eller värsta utan en av de enklare och billigare versionerna – den kategorin är lovligt byte, de som kör på toppmodellerna är utom räckhåll och helt ointressanta.
Det händer att man inom affärsvärlden när man ska investera i en ny produkt ställer frågan vad den har som gör den så unik att ingen annan lätt kan kopierad det och börja konkurrera?
Om man tittar på argumenten för de olika bilmärkena som betraktas som förebilder och som varande de som lyckats, så hur unika och säkra från kopiering är egentligen dessa specialiteter man framhåller?
”Volvo har säkerhet, BMW kördynamik, MB kvalitet och lyxkänsla, Audi har teknik och fyrhjulsdrift och Lexus kundservice och driftsäkerhet. ”
Allt detta kan kopieras och kan erbjudas av vem som helst och det har också skett.
Det finns inget som förhindrar att den som vill satsa på det kan erbjuda samma säkerhet som Volvo, samma kördynamik som BMW, samma kvalitet och lyxkänsla som MB, samma teknik och 4WD som Audi och samma kundservice som Lexus, driftsäkerheten, ja hur det är med den, vet man verkligen det så säkert att den är bäst och inte bara uppfattas så av ägarna för att de blir så utstuderat väl omhändertagna?
Tittar man på hur verkligheten ser ut så är inte Volvo världsbäst i säkerhet på precis varje punkt, BMW är inte världens enda bil som erbjuder kördynamik, MB är inte ensamma om lyx och s.k. ”kvalitet”, Audis ”teknik” och fyrhjulsdrift är långt från unik och vem som vill kan göra precis som Lexus.
Dessa uppräknade ”tekniska” s.k. ”unika” egenskaper som påstås sälja dess bilar uppfyller inte kravet på unikhet.
Man måste erbjuda något som inte kan kopieras och efterliknas med någon metod i världen, hur mycket man än betalar.
Och det är en helt annan sak.
Mercedes är mycket mer än bara s.k. lyx och s.k. kvalitet, Mercedes är något genom sin historia, man är inte en uppkomling som drattade in i fina salongen på ett bananskal förra veckan.
Mercedes är Mercedes, man är sig själv nog genom att man är sig själv, lyx och kvalitet är bara krydda på moset.
Man kan säga något liknade om BMW men redan där börjar resonemanget halta, eftersom det inte är fören i mitten på 1960-talet som det börjar bli säkert att BMW alls ska överleva som företag, BMW som den biltillverkare man i dag är har en väldigt kort historia och Audi är ännu magrare, man börjar inte bli något mer påtagligt att bry sig om fören med den nya 100-200 som kom 1977-79, bara 10 år före Lexus.
Nu har ju både Audi och BMW lyckats sopa sin magra historia under mattan och istället med mördande propaganda fått det till att framställas som något sjutusan så imponerande, men trots det känns det inte som de kan sälja bara på att vara sig själv nog som Mercedes kan.
Med detta sagt så säljer alla på just sina förutsättningar och meriter med just sina metoder och varför skulle inte Opel kunna göra det samma, att sälja på sina meriter och med hjälp av sina förutsättningar och metoder som inte är en kopia på andra utan är en helt unik personlig skapelse.
Varför köper någon en Mercedes istället för en BMW?
För att BMW inte erbjuder lyx och kvalitet, teknik och flärd?
För att BMW är en torftig, simpel, tråkmåns som inte har en chans att kunna jämföras med Mercedes?
Nej, därför att man attraheras av olika saker, olika varianter, olika kombinationer, kanske var det just att Mercedes är Mercedes som fällde avgörandet där?
Varför köper någon en Jaguar när det finns Audi eller BMW?
Obegripligt mysterium, egentligen borde det väl räcka med ett enda bilmärke?
T.ex. BMW då som brukar vara poppis, lägg ner alla de övriga.
Vem kan invända mot ett så fint och väl motiverat förslag?
För BMW kan väl erbjuda precis allt som någon kan önska sig så vad ska man med övriga till?
Om vi säger att detta är en absurd tanke så är det så att argumentet är att Opel kan existera bredvid alla de andra, på sina egna meriter och förutsättningar därför att man precis som de andra erbjuder något unikt och personligt som är minst lika unikt och personligt som något de andra erbjuder – bara annorlunda än det de erbjuder.
Och om man inte var annorlunda, vilket existensberättigande skulle man då ha?
Och varför skulle man då lyckas bättre än alla andra som försöker göra samma sak? – det brukar ju frågas flitigt.
Ja därför att man inte ska försöka göra samma sak…
Det är väl lite det man försökt med, att göra samma sak, aj aj.
Därför att det främsta försäljningsargumentet inte skulle vara specifik utrustning eller köregenskaper eller trendig pastellfärg…
Utan att Opel är Opel och erbjuder det Opel är och ingen i världen kan erbjuda det samma.
Det är Opels historia, Opel filosofi, Opels målsättningar, ambitioner, metoder, stil, karaktär och personlighet, det är det Opel står för och representerar i verkligheten som är det tunga försäljningsargumentet därför att det är unikt, det är ingen historielös dussinvara som smällts ihop för att sälja en simpel slit och släng produkt till max antal konsumenter.
Anledningen till att detta inte fungerar är att i dag så finns det en sådan här bild av Opel, man tror sig veta precis vad Opel är, vad Opel står för och representerar och symboliserar och innebär och metoder och filosofi, allt detta tror man sig redan veta utomordentligt klart och tydligt och den bild man då ser framför sig är först ingenting sedan mediokert skräp och sedan ingenting igen.
Varpå man drar slutsatsen att det självklart inte går att sälja en bil - och framför allt inte konkurrera med andra - som förmedlar en sådan bild och står för och representerar något så värdelöst och absolut inte gångbart.
Och det är här själva poängen kommer in, det som skall göras är att lyfta bort denna ”hemmagjorda” bild som ”efter bästa förmåga”… slumpmässigt och slarvigt "tråklats" ihop av marknaden i brist på att man fått en annan mer professionell och korrekt bild presenterad för sig.
En annan berättelse, en annan förklaring, andra, orsaker, andra bakgrunder, andra händelser som skapar en helhetsupplevelse där bilmärket Opel blir viktigare än den enskilda modellen och det modellen ger endast är en bekräftelse på det bilmärket representerar, en personlighet, den här bilen symboliserar det jag är och står för.
Det innebär att varje enskild bil inte måste vara överlägsen alla andra på precis varenda punkt för att ha något värde, det räcker att den är bra nog därför att just att det är en Opel, det är det lilla extra som lyfter den över sin omgivning.
Det är budskapet och det är den situation som arbetet skall resultera i.
(På tal om udda så är detta något av det märkligaste Opel bidragit till att skapa under hela sin tid.)
Kommentarer
Vidde, Ampera skulle vara det du vill ha, fast med något för kort el-räckvidd, ingen mekanisk fossildrift utan bara el/elgenerator
Det hade man redan för 4 år sedan.
Opel Monza konceptet från 2013 var en vidareutveckling på Amperan.
Motorn i den var en CNG driven 1.0 SIDI turbo.
Ampera hade en 1.4 liters bensinmotor.
Robban, Amperan i en förbättrad form och lägre pris ja. Då vill det till att den är riktigt snål också när batterierna är oladdade liksom att man löser alla kvalitetsbrister Amperan haft. Nyckeln för succé tror jag är snålhet när bilen går för motor och då kanske även en diesel kan vara nåt man ska erbjuda.
http://www.vibilagare.se/blogg/biltestarbloggen/en-positiv-nackdel-med-elbilar
MVH AL
Tack för ditt svar Raphael. Kanske att den nya varianten fungerar lite bättre än det som jag prövade tidigare då.
Problemet som jag ser är att en elektronisk diff bygger på hjulspinn. Det krävs alltså ett hjulspinn för att systemet skall gripa in. Och visst fungerar det ändå ok, i alla fall så länge man inte överhettar bromsarna. Men det är fortfarande en bra bit kvar till en låsbar diff, liknande det som sitter i dyrare terrängbilar (typ MB Geländerwagen eller Mitsubishi Pajero).
Här är en film som visar BMW:s funktion, som är i princip identiskt med den som sitter i Peugeot. https://www.youtube.com/watch?v=QYhMJ6n1_ho
MVH AL
Eftersom Opel redan har "blitzen" i sin logotype, kan de ju satsa på att bli en renodlat elbilsmärke.
Det råkar vara just en sådan plan som opelchefen utarbetat, 2030 skulle samtliga modeller vara enbart rena elbilar, det var meningen att den skulle presenteras för GM:s styrelse i maj, nu däremot ryktas det om att han och flera i opels ledning som ligger bakom de senaste modellerna kan få gå eller väljer att begära avsked.
Bmw i3 var 30 mil räckvidd och Opel Ampera-e var 50 mil räckvidd därför var 20 mil mer än Bmw i3 är nackdel :-(
Opel heter Vauxhall i England och är en GM produkt, bara där ligger samma problem som när man köper smörgåspålägg på ICA typ skinka ICA Basic, det är skinka men vagt.
En annan sak är att det saknas en röd tråd som löper igenom modellprogrammet, det har blivit bättre men det saknas fortsatt en enhetlig design som kännetecknar Opel.
Modelländringen Astra/Isignia kom enligt mig fel. Precis när som folk fått upp ögonen så kommer det helt nya designer som folk äger delade meningar om. Jag personligen anser att den förra Astran är både snyggare o bättre, en uppdatering hade räckt!
Reklamen är en historia för sig. Bilreklam ska ge en hintning om men absolut inte peka ut en kundgrupp eller livsstil om jag säger så.
Folk läser signaler vilket också är tanken men det får inte gå till en fast inställning, vi eller rättare sagt jag såg till att en Opel Adam landade hos oss men jag som person är en total motsats till reklamens budskap och jag har skämtat över om den fagre hen och skateboarden följer med? Ser inte heller ut som eleverna i 80-tals serien FAME.
Reklamen har varit förlegad och till viss del politiserad, det går inte hem överallt.
KIA med fler marknadsförs på ett bredare sätt och de säljer på bredd.
Man kan också ta till humor, Another one drives the Duster and a another drives the Duster efter Queens låt Another one bites the Dust!
Tvärnit, Opel får väl ta över VWs reklam, gjorde ju märket till en stor spelare. "Das Auto" (ska sägas med en sjukligt mörk röst). Otroligt intressant, modernt, roligt, fräckt och dynamiskt budskap!
Vidstige, jag har för mig att Opel en gång i tiden använde just "Das Auto" i sin reklam!
saabnisse, aha, måste vara när Opel slutade med det då som märket gick utför. ;)
Jävla dåligt att inte veta att VW snodde Opels gamla jingle " Das Auto"
Vidstige. Less is more är ett brittisk ordspråk som amerikaner inte tycks känna till alls.
Hälsa Japan, less is more.
Das Auto
N-iklas och Vidstige.
Det kan lätt bli så där när man dansat sig ut på fisens mosse att eftertankens kranka blekhet infinner sig.
Men det är en annan sak att erkänna utan att man antingen blir utåt agerande eller så går i försvarsställning eller till och med blir kär i eländet (Norrmalmstorgssyndromet)
Men alles är inte lost det finns hjälp att få, kom till Das Auto och bli hela igen.
Das Auto sehr schön med en mörk o trygg stämma.
Faktum är att det står ett blått skåp där ute på fisens mosse. Välbesökt;-)
Tvärnit, das auto är nedlagd som slogan, jag saknar den inte. Den var genomkass.
Audi A5 SB Jahaja se där! Kan möjligen vara något finurligt ur Asien kanske? Jaja jag vet av egen erfarenhet hur livet kan vara, jag lät mig en gång mot bättre vetande föras ut i en blå Peugeot men hoppade av i farten. Dock fick jag ta mig till uppgift att spela hem det blå skåpet och dess besittare. Pedagogiskt så sket jag i den för att påvisa vad den var ämnad för, den gick med andra ord vidare till någon mer nödgad och sedan pratade vi inte mer om den saken.
Tyvärr så var besittarens sinne kvar ute i perferin och vandrade och personen fastnade åter framför ett nytt skinande silverfärgat finurligt skåp tillverkat i Asien men blev återigen olycklig.
Idag är personen inom räddning, personen vill gärna ha min bil, en bil ur VW AG och det är i sinom tid fullt möjligt för man vill en vän det bästa.
Och jag själv? Das Auto.
Vidstige. Ja den nya är ännu bättre: Volkswagen
Smaka på den...Volkswagen.
Tvärnit, nästan lika fyndigt som das auto. Vad får dom allt ifrån?
Vidstige om vi ser till Toyota så vet man, av andra.
När det gäller VW AG så är det så att de kläcker goda ideer och förverkligar dem.
"Faktum är att det står ett blått skåp där ute på fisens mosse. Välbesökt;-)" skriver Audi A5 SB
Faktum är att det blå skåpet står på Cafet på Solliden på Öland. Det är deras toalett som fyndigt är dolt i ett blått skåp. Vilka som har besökt det för att fisa förtäljer inte historien, men antagligen åtskilliga.
Sedan är Das Auto fortfarande ett reklam uttryck som VW snott ifrån Opel, så det så.
Hoppas också att Vidstige får ont i huvudet när han inte fattar vissa trådar vad dom handlar om eftersom han blockerat mig, Audi, Al och flera andra.
Men jag ger mig fan på att han loggar ut och läser våra kommentarer i smyg.
Opel har lite samma problem som Lexus hade det vill säga att man inte har någon riktigt tydlig märkesidentitet.
Man bygger inte framgång och förtroende genom att spela pajas, även om en del menar att det är just så det går till.
Alla förslag är oanvändbara därför att inget tidigare exempel, d.v.s. bilmärke som "förbättrat sin position" liknar den situation Opel befunnit sig i.
Här krävs något helt annat.
Att försöka sopa otrevligheterna under mattan med kul vitsar fungerar inte.
Att inför en förgylld toalettstol fungerar inte, d.v.s. en enda teknisk grej som ska ändra allt - DET kan fungera för andra men inte för Opel, motståndets oerhörda styrka och vad det består i har ingen motsvarighet.
Problem löser man genom att möta och ta i problemet rakt på, inte genom att springa och gömma sig för det.
Opels avgörande problem är inte bristen på intresse och uppmärksamhet, DET är stora problem, ja, men att lösa dem skulle inte räcka, det verkliga problemet är ett grundmurat och orubbligt ryckte som en innehållslös ingenting, som inget någonsin varit, ingenting någonsin uppnått och ingenting är.
Det enda som är välkänt om Opel är massor av dåliga saker på den negativa sedan som många alltid är beredda att utförligt berätta om och på den positiva sidan framställs som en medioker medelmåtta som aldrig åstadkommit ett skit i hela sin tid - och DET är alltså det positiva...
DET ändrar man inte på med en ny motor eller drivning eller kul reklam...
NIX.
Det krävs aggressivitet och att man direkt bemöter alla negativa fördomar och avlivar dem en efter en.
Det är bara en massiv Mythbuster-kampanj som kan hjälp i det här fallet - som inte har någon parallel i bilvärldens hela historia.
Att Opels "märkesidentitet" är för innehållsrik och komplicerad för människor att kunna ta till sig och förstå utan att behöva lägga ner något engagemang i att hitta och förstå denna märkesidentitet.
Alla andra är i jämförelse med Opel endimensionella, enkla och koncentrerade, de har väldigt lite olika och varierande saker att erbjuda och därför blir budskapet också väldigt enkelt och väldigt lätt att uppfatta även för de minsta förmågorna.
Detta är tydligen vad som är idealet för alla andra.
Jag kan inte undgå att vara självisk när jag konstaterar att om Opel varit på det sättet skulle jag aldrig velat ha något med Opel att göra, det är just att man inte sände så enkla budskap och hade så mycket att berätta som jag fann så positivt och spännande.
En av anledningarna till att jag fastnade för Opel var just detta, att man inte var så fjuttiga och innehållslösa som alla andra utan gett sig på i princip allt, vilket för mig framstod som ambitiöst, modigt, fantasifullt, spännande och intressant.
Jag har alltid sett ner på och ringaktat alla andra bilmärken just p.g.a. deras enkla och tydliga budskap som är så lätta att uppfatta och ta till sig därför att i denna enkelhet har jag sett torftighet, fantasilöshet, inga ambitioner och makalös tråkighet.
Vad är det för spännande med något där man bara behöver kasta en snabb blick och så vet man allt som finns att veta?
Jag ser bilen som en spännande berättelse som Star Wars eller Sagan om Ringen och den som har den mest fängslande historien att berätta vinner.
Tydligen är bilen något helt annat för andra, jag kan inte säga att jag någonsin kunnat förstå andras syn på bilen som företeelse, jag har uppfattat det så att andras syn på bilen motsvarar hur jag ser på en gräsklippare, borrmaskin eller varmvattenberedare.
Jag förstår ditt synsätt men det går ju faktiskt att applicera på de flesta andra bilmärken också.
Det bilmärke som vid en första anblick ter sig tämligen simpelt och ytligt kan då, om man bara tar sig tiden att verkligen grotta ner sig i märkets historia, plötsligt framstå som både egensinnigt och nyskapande.
Det är då lätt hänt att man blir en entusiast som i regel oftast enbart tenderar till att se sitt favoritmärkes fördelar, eftersom man bara läst på väldigt ingående om just "sitt" märke och inte har samma kunskap om de andra, och därmed så blir debatten också lite opolariserad.
För så är det, känslor förblindar, om det så rör bilar, politik eller idrott spelar ingen roll.
Spot on Prestiglös, Spot on.....
Igår, eftermiddag kom många personer hos Opel återförsäljare med helt nytt utseende och renoverade showroom. :-)
http://www.cilentonews.com/sala-consilina-la-concessionaria-opel-casalmotor-cambia-veste-presentato-lo-showroom-rinnovato
Nja det går inte att tillämpa Opels beskrivning på andra, tyvärr... om det vore på det viset skulle ju mycket varit annorlunda.
I övrigt stämmer det tyvärr att de flesta vanligen bara kan något om just sitt märke och inget om de som de kritiserar.
Det är just det som är problemet.
Men det är ju inget som man ändrar på så där utan vidare.
Jag är väl ensam om att ha studerat vartenda bilmärke som finns och många som försvunnit, det finns avvikande prestationer där man minst väntar det, tidiga 1900-talets Fiat, Skoda, Tatra t.ex. men de är inte många och utöver en konstig bil vid ett tillfälle är själva berättelserna inte så spännande i positiv mening...
Peugeot har en inte helt ointressant bakgrund som kanske inte är så känd, men märkligt är att man hade problem med tekniska fel redan från början, på 20-talet byggde man rent av en 5-ventilersmotor men den fungerade dåligt...
Faktum är att när det gäller alla välkända bilmärken har jag märkt att majoriteten av det som kan sägas vara "imponerande" är väl känt, medan det som kommer fram om man gräver i botten på kistorna i huvudsak är negativa saker.
Orsaken är förmodligen att mängden entusiaster som vill framhålla sitt favoritmärke i positiv dager ökar ju populärare märket är och ju mer prestigefylld image det har, därför är det inte mycket positivt som är okänt om dem, det "mindre glansfyllda" däremot har man vanligen inte varit fullt så intresserade av att berätta om.
N-iklas Det är ju bra att du har funnit ditt märke men jag anar att du är inte helt trygg i dig själv om att du har valt rätt.
Du kräver bekräftelse av andra och motsatser avfärdar du som ett mindre vetande.
Det säg att när en människa befinner sig i ett trauma så försöker hjärnan skapa en begriplig bild igenom logik och detta gäller även rums uppfattning.
Jag själv bryr mig inte ett skit om vad andra tycker om min bil men det är ett bonus om märket äger en bred uppskattning, sådant ger en större ekonomisk utdelning den dagen man vill sälja och saker löper i huvudtaget lite lättare när man flyter medströms givet att man tycker om bilen och det gör man i regel om man äger ett bilintresse. Jag köper inte en bil som jag inte tycker om, det är varken du eller reklammakarna som.till syvende o sist avgör.utan att det gör konsumenten, reklamen lockar till men inte mer. och du själv verkar brottas med dig själv.
Tvärnit, vad tycker dom unga kvinnorna om Opel? ;)
Vidstige. Jag äger en känsla av att den unga kvinnan inte vet om Opel.
En äldre kvinna uppskattar Karl.
Tvärnit, enl ditt eget resonemang i tråden om Volvo på huvudsidan (som jag svarade på nu) torde ju Opel vara en hit för unga kvinnor. Bra funktionella bilar till rimliga priser, mer transport än nåt annat. Bilen bil. Alltså om dom ska äga själva. Fast då kan man ju undra hur mycket pengar det finns att tjäna på det, biltillverkare vill knappast syssla med välgörenhet.
Niklas, det spelar ingen roll hur fina, unika eller speciella detaljer du funnit på Opel, det är inget som säljer, Opel har tappat sin plats på marknaden och därmed sin identitet för många bilägare. Det är inte något fel alls på bilarna, men den svenska generalagenten har fatalt misslyckats med att synas och syns man inte, finns man inte.
Sedan ville GM i många år sälja Opel ihop med SAAB vilket jag tror var ett stort misstag, SAAB hade närmare kontakt med svenska kunders hjärta vilket gjorde att Opel fick spela andrafiol.
Idag finns vissa av dessa gamla SAAB-åf kvar, men många har kompletterat med andra märken, inte sällan någon av Koreanerna eller så har de drunknat i Hedins eller Holmgrens bilvaruhus, vilket gör det svårt att synas eller att sticka ut.
Min syn över hur det ser ut idag.
Att du sedan kan alla detaljer i Opel är unikt, jag kan inte speciellt mycket om bilarna, men jag kan mycket om marknadsföring och jag kan väldigt mycket om andra märken.
Det ligger en hel del i Tvärnits inlägg #85 !
Och till Vidstige ang unga kvinnor och Opel: Robban sa att "syns man inte så finns man inte" och det är nog så det ligger till i bl a detta fall.
Personligen tycker jag dessutom att Opel strulat alltför mycket med sina garanti-tider. Om man tidigt matchat Kia och hållit kvar vid det så är det min övertygelse att marknadssituationen för Opel i Sverige sett helt annorlunda ut. "Volymbilar" - typ Astra - i den klassen och som inte riktigt säljer sig själva kan säkert förbättra positionen med ett rejält garanti-paket. Men det har Opel missat och dessutom hoppat fram och tillbaka med sina garanti-tider.
Förr var ju Opel väldigt förknippat med rally. Man kanske behöver synas i dylika sammanhang igen för att folk ska få upp ögonen för bilarna?
Pi, läste först ditt inlägg lite slarvigt och undrade vad du menade med arga unga kvinnor och Opel (jfr arga unga män). Sen såg jag att du skev "ang" dvs "angående", då blev det lite mer begripligt. :)
Har en systerdotter som haft flera Opel, hon gillar dom, trevliga att köra, rätt snåla på soppa och billiga att äga. Men hon har alltid köpt dom begagnade. Senast nu en Opel Insignia för ca 100,000 kr. Känns som mycket bil för pengarna men är ju då inte så bra andrahandsvärde. Så dom verkar inte heta på begmarknaden. Och hon har aldrig köpta sprillans. Så inte direkt nån kundgrupp Opel kan tjäna stora pengar på, möjligen undantaget privatleasing.
Säkert, det var det som gjorde att folk fick upp ögonen för Audi Quattro och tidigare Saab med deras rallyframgångar.
När Saab lade ner tävlingsverksamheten sjönk också intresset.
Rallyframgångar betyder mer än vad vissa marknadsanalytiker tror.
Ja, Rallyframgångarna för Opel Kadett och Ascona var nog stor orsak till att min första bil blev just en Ascona. Opel fick mycket positiv publicitet med dessa bilar och framstod som sportiga, vilket tilltalade ungdomar.
Dåligt andrahandsvärde, som Vidstige nämner, är ju inte något som lockar privatpersoner att köpa nya bilar. Det i kombination med hattande ang. garantierna, som Pi nämner, har nog hjälpt till att minska intresset och andrahandsvärdet för Opel. Med längre garantier hade nog intresset för bilen ökat och andrahandsvärdet hade stigit. Nu gick kunderna till Hyundai och Kia istället. Kanske uppfattas även dessa märken som mer driftsäkra än Opel...
Men sansa er nu, menar ni då att Toyota kommer att sälja fler Yaris p.g.a. segern i Svenska Rallyt? Skulle inte tro det....
Yapp, Audi, 2017 blir Toyotas år...
Jo det tror jag, kanske inte just Yaris, men det är ändå bra reklam för Toyota.
Det finns biltillverkare som ser värdet i rallyframgångar och det finns de (främst räknenissar) som inte ser det
Nja, jag har svårt att se att den Yaris som står i butik idag skulle ha den lockelsen på rallyintresserad ungdom... Men möjligen om dom kommer med en GTI-version av den. ;)
Rutger, det finns väldigt sällan någon likhet mellan en tävlingsbil och en marknadsbil, men tävlingsframgångar säljer!
Jodå, förvisso, men den Yaris som står i hallen idag attraherar knappast någon ungdom. Betänk skillnaden jämfört med 70-talets Rally-kadett och Ascona SR.
Annars är väl Yaris en typisk s.k. tjejbil, dessutom oerhört driftsäker. Funktionell och lättkörd, bilen bil, bara transport billigast möjligt. Hörde att det var detta dagens ungdomar vill ha.
För mig är det helt obegripligt hur man ens kan komma på tanken att löpa en Yaris, bilen är verkligen hemsk, den känns 30 år gammal som ny.
Vidstige, om jag ska vara ärlig tror jag inte att de ungdomar som är intresserade av Yaris kollar rally särskilt noga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.