Det är inte många rattvärme som finns på alla bilmärken.
Finns någon små och mellan bil för fler märken och modellen med rattvärme är standard?
Jag hittat några som finns på rattvärme är standard se nedan nedan.
Hyundai i10.
Hyundai i20.
Hyundai i30.
Kia Picanto.
Kia Rio.
Kia Ceed.
Opel Corsa.
Opel Astra.
Skoda Octavia style. Obs finns inte på Skoda Fabia.
Kommentarer
Jag tycker också att Adam är så söt och attraktiv att se både yttre och inre. Massor färger och fantastisk stil :-)
https://www.opel-accessories.com/opel_aoc/sv-SE/ADAM/Styling_&_OPC_Line/Interi%C3%B6r/13427090
Adam har 4 olika modellen.
http://www.opel.se/personbilar/adam.html
Självklart är det så, men man prissätter inte bilar utifrån komponenternas kostnad, utan för ett mer eller mindre fiktivt konsumentvärde. Ju mer utrustning desto högre pris kan man ta ut.
Kostnadsbesparingen av en mer storskalig produktion kommer knappast konsumenten till gagn.
Bäst på detta hutlösa prissättande är väl ändå de tre tyska premiummärkena med Volvo som uppkomling
Inga problem att komma upp i 700.000 för en BMW med tvåliters diesel eller bensinmotor
Vill hävda att 200.000 av detta är rent ocker. Bara att ta 4500kr för en radio med DAB mottagning, eller 4500kr för något så basalt som ett svankstöd.
Men rattvärme blev standardutrustning på 5-serien 2014 med faceliften :)
Som sagt - när bilar som Kia och Opel kan ha rattvärme som standard trots lågt pris så kan inte produktionskostnaden vara speciellt hög och jag tror inte heller att dessa företag anser att dom kan höja priset speciellt mycket för denna finess så det borde kunna fungera även för märken med mera premium-ambitioner.
Och Hyundai också. Tyckte att i Nordisk klimat och del europeisk som personer använder vantar utan rattvärme. Slipper vantar då känns så skönt att hålla handen med rattvärme. Med vantar är risk hal och känna lite obekvämt att ratta. För mig har rattvärme för första gång och körd 1 år nu och upplever att ratten känns behagligt att hålla i och så skönt i handen efter kallt ute :-)
Man har varit alldeles för rädda för att konkurrera med Corsa och därmed begränsat Adam på praktiska punkter, dock tror jag den kunde ha sålt 60 % mer om den haft samma storlek som Corsa men utan lägre pris.
I Sverige däremot är resultatet så dåligt att den lätt kunde öka 1 000 % nu, utan någon ändring, och ändå ligga på realistiskt blygsam nivå.
Det är som det brukar, knappast någon utanför kretsen av väldigt bilintresserade vet alls om att den existerar och ännu färre vet vad det är för slags bil utöver storlek och pris.
Om den dugt som enda vardagsbilen skulle i varje fall många fler ha kunnat acceptera priset trots att den är dyr, men det är ju ingen vanlig spartansk minibil som ser ut som en liten plåtlåda som UP.
För övrigt... Opel Karl har också rattvärme, eller hade... för det ser ut som Karl inte längre säljs i Sverige, i varje fall finns den inte på listan över bilar som säljs i Sverige nu.
Kanske är den svenska marknaden för liten för tre småbilar från Opel?
I vilket fall som helst en trevlig citybil med rattvärme :)
Citybil med rattvärme har bara 3 olika märken är Hyundai, Kia och Opel.
Fast om man bor där det är kyla, snö och is och har en bil med rattvärme, rumpgrill, elfram- och bakruta, elbaklucka, bränslevärmare, mm..., så är nog risken stor att 12V batteriet är trött när man behöver starta... Jag håller med Niklas om att moderna bilar har alldeles för mycket onödig utrustning som jag klarar mig utan och håller med Swemba om att det vore bättre om det fanns en basutrustad bil och man fick välja vilka tillval man vill ha.
Rutger - med en basutrustad bil (vad nu det är) så kan du garanterat räkna med att den kommer att kosta dig mera när du gjort dina tillval jämfört men vad en bil med lite mera standardutrustning skulle kosta - där antagligen en hel del av tillvalen redan är standard.
Pi - Jo, så är det säkert, men samtidigt kan man ju då avstå från en hel massa man inte vill ha, vilket i slutändan kanske trots allt resulterar i en billigare bil... Och i vart fall en bil med färre elektronikfel, verkstadsbesök och urladdat batteri, vilket verkar bli allt vanligare.
Rutger - personligen är jag tveksam till det resonemanget. Har man väl vant sig vid nåt så vill man ha detta - och gärna lite mera. Hur många "från-bilar" (basutrustade - t ex den allra billigaste Dacia Dustern) tror du det säljs ? Inte många skulle jag tro och utanpå det som är "standard" så vill väldigt många ändå ha en mängd tillval - det ser man ju inte minst i dessa spalter när det diskuteras nybilsköp. Så jag tror inte att det finns "en massa" som en stor del av bilköparna inte vill ha i bilarnas standardutrustning....
Jag tror att med dagens 150A generatorer och sunt förnuft får nog ingen batteri problem oavsett elektrisk utrustning.
Ovetskapen om att köra lika länge som dieselvärmare är på är en faktor som gör att det blir problem.
Pi - Jo, jag vill också ha en del tillval, men jag skulle även gärna välja bort en del jag får "på köpet". Speciellt fånigheter som elbaklucka mm, som bara innebär att jag tvingas stödladda batteriet oftare. Men det är möjligt att vi är för få som önskar denna valmöjlighet...
mso 1000 - Har du testat en V70 T4? ;-) Enligt Volvo är 4mils resa enkel väg en för kort resa, så då dras batteriet ur under färd! Då anser jag att bilen har för många strömförbrukare. Den har förövrigt ingen dieselvärmare. ;-)
Elbaklucka med sparkfunktion är sååå skönt, i allafall för oss som nyttjar bagageutrymmet till massor av saker.
Att komma till bilen, med blött och jävligt på marken, och bara kunna få upp luckan med händerna överfulla är faktiskt underbart.
Likaså att sista vändan få ner luckan och bilen låst, även denna gång med händerna fulla.
Rutger - ja, det är nog för få som önskar betala mera för mindre - eller hur man skall uttrycka det. Provsatt f ö en ny XC40 idag som hade en prislapp på den nätta summan av 500.000 kr.... Visst var den proper och oväntat rymlig men priset - nä, så mycket bedömer jag inte att ett transportmedel skall kosta. Och definitivt inte av den storleken.
Håller med :) Även om jag inte sparkar.
Stänger du också luckan med en spark?
Dom som inte har fattar inte. ;)
.
V70, låter otroligt och som nåt fel.
Körde typ 6000 mil med förra tdi octavian med daglig dieselvärmare och elframruta och extra allt och vid varje service var test batteri statusen 100%.
Jag tror vissa fabrikat och modeller har ett serie fel inbyggt.
Jag vet att i början av typ ca 2010-12 fick vissa nya pasater problem och när man bytte batteri för tredje gången på garanti och då till ett annat fabrikat då försvann problemen.
Fånig baklucka. Hihi. Det bästa som finns.
X - Njut du av din elbaklucka. Jag missunnar dig inte den glädjen. Jag föredrar att öppna den manuellt och ha ström kvar för kallstarten. ;-)
Pi - Fast i XC40 får du väl just mycket lull-lull på köpet och får mer för mer, eller hur jag ska uttrycka det. ;-)
Men jag ska inte tjata mer om detta. Eftersom jag hade så mycket elfel på en beprövad V70 ska det bli intressant följa Vi bilägares långtest XC40. Deras V90 hade också en del elfel och blev strömlös vid nåt tillfälle... Så det är möjligt att Volvo har mer problem med detta än andra...
För att återgå till ämnet rattvärme så är det säkert skönt, men det värmer ju bara insidan av handen... Men det kanske räcker?
Yes box. En nätt spark och den går opp. En nätt spark och den går ner.
Dottern på 3,5 år klarar det, så knappast komplicerat.
Tror inte att elbakluckan i detta samanhang är det största problemet. Hamnar nog jäkligt långt ner...
Däremot strömföbrukningen av allt som startar upp så fort bilen låses upp! Det är ju sinensjuka mängder datorer som skall bootas.
Kanhända att deras V90 haft mjukvaruproblem? Har funnits en del buggar av olika slag men det rättas dagligen och saker fungerar bättre och bättre och nya funktioner tillkommer.
X - Ja, buggar fanns det gått om även i min V70 -13. Hoppas verkligen att Volvo kommer tillrätta med dessa till slut, för jag återvänder gärna till märket. Att behöva åka in o uppdatera mjukvaran 2ggr/år blir lite tröttsamt... Och "Batterinivå låg!" blev jag mest trött på att se...
Jo, så trodde jag också att det fortfarande var.
För 15-20 år sedan kunde man välja en basutrustad, den var verkligen spartanskt utrustad, bil och plocka på den utrustning man verkligen ville ha och slippa en massa. som inte passade de egna behoven.
Nu det minsann annorlunda, nu gäller paket och väljer man tillval så kan det bli som på bilar från VAG, har jag valt blå metallic, automat och ljus skinnklädsel och sedan väljer infällbara drag kan det komma upp en anmärkning att infällbara drag inte kan kombineras med ljust skinn!
Varför?
Och det märkliga är att det myllrar av tillbehör som inte kan kombineras trots att allt innebär en avsevärd fördyring.
Enda möjligheten att komma undan är en paketutrustad helst lagerbil.
Och då sitter man där med en mängd tillbehör man varken behöver eller vill ha och många av det man vill ha fattas!
Jag minns en säljare av amerikanska Ford som på 1970-talet sa att Ford skulle kunna leverera just en specifik bil till varje kund som var så olika att de inte tillverkade två lika bilar om året!
Lite skillnad mot 50 år tidigare, då fanns tre modeller, i ett utförande och i en färg, jo det gick att få andra färger mot specialbeställning, men annars var det väldigt ont om tillbehör från fabrik!
Konstigt eller ej men jag har aldrig haft larm på låg batterinivå trotts tre nya bilar med dieselvärmare i modern tid.
mso 1000 - Misstänker att huvudorsaken till problemen var det 1200W PTC-element bilen hade som standard, som gick på med automatik om det var under +10 grader och gick till dess bilen själv klarade av upprätthålla inställd kupétemperatur, vilket är rätt länge i minusgrader... Men det kan även varit nåt annat fel, som aldrig hittades... Misstänker att en diesel med dieselvärmare, som man själv kan avgöra hur länge det går, hade fungerat bättre. Diesel har väl dessutom kraftigare batteri och kanske även laddare än motsvarande bensinbil...
Saabnisse - Ja, visst är det irriterande att man inte får välja själv vad man vill ha och inte ha.
Hade en Ford med dieselvärmare och den fick jag alltid batteritorsk på. Usch vilken jäkla bil! Aldrig en Ford igen
På passaten har jag aldrig råkat ut för någon batteri torsk
HT19 - Hm, Ford ägde Volvo tidigare och V70 II är i princip en förklädd Mondeo - hela drivlinan i min T4 kom från Ford, så kanske finns orsaken till både dina och mina batteriproblem här...
Hade en Golf TDI med PTC-element och utan värmare och den fungerade utmärkt - trots att bilen under vardagarna i stort sett aldrig gick med än 1,5 mil i stöten.
Utifrån dessa 4 bilar - HT19s 2 bilar, min och Pi;s - förefaller det som att VW lyckas bättre med detta än Ford/Volvo... ;-)
(Angående bagagelucka, på en 4-d sedan behövs ingen elström för att öppna, men sådana finns ju knappt längre.
Opel hade en mekanism med torsionsstavar under hatthyllan som öppnade bakluckan utan att ta upp någon plats av utrymmet alls, 1978 blev bagagelåset elektromagnetiskt, ett tryck på en knapp och upp for luckan, inget behov av elmotorer.
Samma på nuvarande Astra sedan av förra modellen som ännu tillverkas, lås upp med fjärrkontrollen så öppnas luckan mekaniskt.
Och det är inget fel på manuellt vevade takluckor.)
Niklas - Ja, så vill jag minnas det fungerade redan på min Ascona -73. :-)
Har för mig även Saab 99 hade nåt liknande, på sedanen...
Ford har väl skippat dieselvärmare, kanske pga mycket strul.
Nu står det i stora annonser att ptc värmare ingår nu gratis i vinterpaketet, tillsammans med 48 uppspaltade tillbehör som alla har sedan 1975, lite överdrivet men sant.
mso 1000 - Ja, Ford kör med PTC värmare till sina dieslar och Volvo, av nån anledning, till sina bensinare. Undrar om Ford också får batteritorsk med PTC, eller om det fungerar bättre ihop med diesel...
Fast dagens bilar med generator effekter på 140A skall det alldrig vara några problem med vilken el utrustning som helst.
Back in the days så blev man ju överlycklig om man kom över en 55A så 35 amperaren kunde bytas ut och fyra big knick skrek ut sitt ljus.
Mondeo har fortfarande bränslevärmare till sina dieslar och de är tydligen ganska driftsäkra.
Skaffa en CTEK battery sense och en CTEK laddare med snabbkoppling på batteriet Rutger så behöver du aldrig mera undra över batteristatusen utan du kommer ha full koll och slipper "batteritorsk".
Tack för tipset Christer. Ska nog skaffa det. Snabbkoppling och laddare har jag redan. Nu "skrek" ju V70n "BATTERINIVÅ LÅG!" i tid, så jag kopplade på CTEC;en direkt jag kom hem och fick aldrig batteritorsk. Det var bara störande behöva ladda en ny bil så ofta...
Läste förresten det finns batteriladdare som laddar batteriet varje gång motorvärmaren är ikopplad. Går på samma kontakt. Kan det vara nåt? Blir ju inte så lång laddning, men en knuff varje dag är kanske bättre än inget... Jag har problem komma intill ett eluttag såhär års, har bara timer i carporten...
Men RUtger, är bilen så pass ny och det ändå strular så känns det som att:
1. Bugg i mjukvaran som larmar felaktigt.
2. Dåligt batteri (även nya batterier kan vara dåliga eller trasiga).
Är batteriet testat ordentligt?
Provat att byta?
Förmodligen nåt av ovanstående, men enligt Volvo var allt som det skulle... För jag klagade naturligtvis på detta under hela garantitiden, liksom övriga buggar. Ja, jag har provat att byta.., bil! ;-) Inga problem därefter. :-) Men jag ska kanske ändå skaffa en CTEC battery sense till den nya. För säkerhets skull.
En kollega berättade igår om sin V50 som plötsligt stänger ner allt. Bilen blir kolsvart,motorn stannar, inget funkar. Och det händer under körning, som tur är har han kunnat stanna längs vägkanten utan missöden. Bara att vänta tills den "vaknar".
Lika plötsligt som det händer, lika plötsligt funkar den som vanligt igen!
Volvo-verkstaden hittar inget fel, hur kan sånt här hända? (har hänt flera gånger, från sekunder till minuter)
OK, en V50 är inte en ny bil, men denna har ännu inte gått mer än 6.000 mil.
Hur är det med Volvo och elsystem? Borde det inte synas i datorn?
Jag har stoppat in en sense. Intressant att se hur den droppar när värmaren går, men sedan arbetar den snabbt upp sig igen när man kör.
Har stått still i sex dygn, sedan värmare på det - då sjönk den mer än något tidigare (dock utan fara), men sedan tog den sig opp igen.
100% kommer den aldrig att visa men jag ligger oftast och pendlar mellan 70 och 80 beroende på temperatur, värmare, hur långt man kört e.t.c.
En kollega har en 9 månader gammal Ford S-Max diesel. Han har 5 mil till jobbet, men har aldrig lyckats får igång värmaren p.g.a. låg batterispänning. Bilen har varit inne på en radda åtgärder. Det blir ingen mer Ford för honom.....
Det låter ju mer som en dålig verkstad/åf som inte tar problemet på allvar. Detta kan ju knappast vara den enda fården med dieselvärmare tänker jag.
i glemmer altid toyota som har varme i rat, på toyota CHR. 1,8 hybrid...fantastisk bil..
Förr i världen kallades rattvärmen för rattmuff, och det finns väl till de flesta bilar som tillbehör?!
Om man vill få värme i ratten kan man köpa det som tillbehör från 140 kr och sätta in det i vilken bil som helst. Finns på postorder från kända ställen. Här med uppladdningsbara batterier men även med sladd.
https://youtu.be/kEXOhnmoYWM
Visst är det bra med eftermarknadsgrejjer ala Biltema, men föredrar nog fabriksmonterat om det går. Lite kul att det är fabriksmonterat som standard på lågbudgetbilar som Picanton. Kanske är något som skulle ingå i vinterpaketet som de flesta bilar i norden är utrustade med som standard (stolsvärme etc).
Ja jag skaffade CTEK Battery Sense p.g.a. att jag kör lite kortare än vad bränslevärmaren går i tid och hörde att bilen ibland fick problem med att starta . Segt som fan alltså och en gång fick jag t.o.m. sätta på laddaren medans jag drack lite kaffe i 10 minuter , för att få igång bilen. Någon på Forumet tipsade mig om CTEK Battery Sense, Xanthopetyryx?, så nu har jag koll på batterispänningen och mitt kontrollbehov är tillfredställt. Enda problemet är väl att man blir lite väl nervös när Sensen visar typ 80% och det egentligen inte är något problem förens Sensen visar under 50%.
Ladda medans Elmotorvärmaren är inkopplad är ju en utmärkt ide, tycker jag.
Christer - Låter som du är nöjd med CTEC Battery Sense. Vi hade ju nån diskussion om detta i nån annan tråd där det togs upp att många recensioner av appen var negativa, vad jag minns.... Men är du nöjd med funktionen så låter det ju bra. Jag har androidlur, Samsung S7, om det spelar nån roll för funktionen?
Ja, att skaffa så jag kan ladda samtidigt som elmotorvärmaren är inkopplad ska jag också kolla upp närmare. Någon elkunnig här som vet hur mycket man kan plocka på när eluttaget har 6Ah säkring? Jag är dålig på el... Motorvärmaren är på 300W, kupévärmaren på 1400W och batteriladdaren på 45W. Funkar det utan att säkringen går?
Du har redan idag överbelastat för 6 A och 230 V blir 1380 W max belastning. Sen kanske säkringen kan tillåta lite mera men 1380 W är normalt det mesta du bör belasta uttaget med. Y-koppling (T-koppling kan det också kallas) till motorvärmaren borde finnas med ett vanligt 230 V jordat uttag i andra änden (via extra kabel och jordat uttag - ungefär som inne i bilen till kupévärmaren) så att du kan använda batteriladdaren fast ansluten till bilen. Det är väl snabbkopplingar numera för det mesta så det borde vara relativt enkelt att montera.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.