Det var fantastisk upplevelse med Progressive Hydraulic Cushions fjädring, Advanced comfort-säten och låg bränsleförbrukning 4,5L/100 km, 104 CO2-utsläpp och priset 159,900 kr för FEEL eller 169,900 för SHINE.
http://media.citroen.se/file/74/7/.pdf
https://youtu.be/4ARDVYoEnCM
https://youtu.be/0E2FtScaODg
https://youtu.be/nSuKcA9RxoE
Kommentarer
Ja varvräknare är nog det absolut onödigaste instrument som finns i en modern bil och när det sitter i en automatväxlad bil är det enbart löjligt.
Innan man hade synkroniserade växellådor hade det varit en hjälp, men då fanns det endast på sportbilar.
Fram till mitten av 1980 var det ovanligt på standardbilar, men man försökte öka sportigheten på en del modeller genom att plocka ut lite högre effekt och stoppa in en del onödigt krims- krams som varvräknare.
Golf hade t.ex. varvräknare på GT och GTI och då hade man tagit bort den utmärkt klockan med visare som man hade mer nytta av.
Tempmätare blev vanlig på 1930-talet, men den fanns som tillbehör tidigare, men på 1950-talet försvann den på de flesta bilar, men återkom på 1970-talet, men behövs den?
Nu finns det ju de som tror sig vara F1-förare när de har dessa instrument och det är ju klart att med alltmer digitalisering och med bildskärmar så kan ju snart var och en utforma sina instrument efter tycke och smak.
Själv kommer jag bara att ha det som Saab haft länge vid "Night panel"-läge, alltså hastighetsmätaren och så positionsvisning förstås.
Varvräknare vid automatväxel anser även jag vara rätt onödigt.
Vid manuell växling däremot är det mycket bra anser jag. Där får den gärna vara kvar.
Vore bäst som passar C4 Cactus utan varvräknare och rekommendera automatlåda istället för det sköter sig automatisk själv och slipper irriterar varvräknare upp och ner och samma sak temperatur känna sig oro för låg speciellt extremt mycket kallt ute, en bra ide :-)
https://youtu.be/b2f3x9g141M
https://youtu.be/A_HBgVT0EdA
https://youtu.be/BGXveI14eJQ
Satsningen på komfort låter bra och vore kul testa hur bra det funkar i praktiken. Men är det samma typ av material i stolarna som i en tempurmadrass? Nackdelen med detta material är att det blir mjukt i värme men stenhårt i kyla... Glömde en gång en tempurkudde i bilen och man kunde ha slagit ihjäl en häst med den. Så jag hoppas man valt ett annat material med andra egenskaper i stolarna.
Tempmätare saknades i min V70 och det vill jag gärna ha. Eftersom värmen i den var sämre än tidigare Volvo undrade man ju om den inte fick upp rätt arbetstemperatur, men utan tempmätare har man ingen aning. Varvräknare kan jag möjligen vara utan på en automat, men med manuell låda vill jag gärna ha det. Många nya bilar har så pass bra ljudisolering att det är svårt höra motorn och det är ju inte enbart för att växla strax innan varvstoppet som man använder varvräknaren. Funkar även bra för ECO-driving. ;-)
Har nog precis samma åsikter som dig Rutger när det gäller detta med varvräknare och temperaturmätare och behovet av dessa. Växlar upp gör man i o f s väldigt tidigt numera men nog vill jag ändå ha koll på varvtalet när jag har en manuellt växlad bil - och kanske även en automat där det ofta finns olika program i automatlådan och då kan det vara intressant att se hur dessa fungerar.
Men givetvis inte lika stort behov av varvräknare i den automatväxlade bilen.
Har man motor öra och teknik tänk då vill man ha varv räknare och tempmätare.
Fast jag har automat vill jag veta och kunna se varvtalet.
Jag vill också se att jag har 7an i eller vad det är i klartext vilket inte är på alla.
Om jag kör i sport läget vill jag kunna se att det växlar vid 6200 eller 3800 eller 1650 och skillnaden mellan Eco läget.
Jag vill ha koll.
I morse minus 21 grader och vrider igång motorn och bränsle värmaren har varit på i 24 minuter.
Motor temp 50 grader och varm kupé. Efter 5minuter körning i stan läser jag 90 grader.
.
Gummans yaris så släcks blåa lampan när man med fingret på motorn uppskattar tempen till under 50 grader.
Sånt skräp är för akademiker eller såna som är helt ointresserade av bil.
Men yarisen har varvräknare och på den skulle man kunna vara utan då motorn verkligen hörs varvande.
Det gäller att ha i åtanke att den totala skaran av bilköpare inte består av samma blandning som här. Här är vi ju bilnördar i olka skepnader.
Väldigt många förare (största delen?) bryr sig inte om när automatlådan växlar, de är nöjda med ATT den gör den. Likaså bryr de sig inte om ifall motortempen är 80 eller 90 grader, och förresten har många mätare en medveted "luddig" skala utan siffror.
Fråga era fruar vad de kollar på instrumentpanelen.
Så, självklart tänker även tillverkarna på detta. Fördelem med de nya instrumentklusterna är att de ofta går att anpassa (som saabnisse påpekar i #102), men hur många fipplar med det? (förutom vi bilnördar då..)
Nuförtiden finns ju en massa billiga displayer som kopplas till OBD-uttaget och visar t.ex. motortemperaturen.
Förvisso - men det är klart smidigare om dessa mätare tillhandahålls av biltillverkaren i instrument-klustret.
Tänkte närmast på dom som saknar tempmätare.
Dessutom vet jag av egen erfarenhet att även om originaltempmätaren visar säg 90 grader så kan motortemperaturen i verkligheten vara betydligt lägre.
Oavsett om original tempmätaren inte är hyperexakt så tycker jag ändå den fyller sin funktion och ger en indikation på om nåt är fel. Man lär sig ju sin bil och brukar tempmätaren alltid stå i mitten när den fått upp värmen och plötsligt bara orkar halvvägs när den borde fått upp värmen så ser man ju att nåt är galet. Utan tempmätare, med enbart lampor, märker man aldrig det och då går motorn ständigt för kall.
Ang. varvräknaren håller jag med Pi och mso. Visst gör den nytta även i en automat. Utöver det ni nämner så kan man ju även i standardläget styra växlingspunkten genom hur man hanterar gaspedalen. Som jag skrev, "jag kan MÖJLIGEN vara utan den på en automat", men helst vill jag ha den.
Visst för många och fruar spelar det ingen roll men min gumma reagerar på sånt som hon ser och inte är normalt.
Och vilken ointresserad köper en obd läsare för 700:-
Jag väljer bort en bil utan temp mätare och lika så en bil utan cupe lampa bak för det finns än i dag bilar som inte tror att barn behöver lampa för att se.
Likadant i dag 2018 och inte har USB i baksätet utan stoltserar med 12v i bagaget som jag haft sedan 2000.
Lika dant väljer jag bort en bil som inte har mugghållare för gumman och som alltid används vid längre turer.
Jag tror som sagts tidigare så är det en stabiliserande faktor på en tempmätare i dagens bilar för att inte folk skall bli hispig när den normalt pendlar mellan typ 85-95 grader beroende på belastning och termostat öppningsgrad.
Därför så står den så stabil på 90 grader på en vag men aviker den mer än det så visar den det.
Kan bara tala för egen del och egen bil men extremfallet: min tempmätare visade 90 när motortempen i själva verket höll sig runt 75. Inte förrän ner mot 70 grader verklig temperatur började nålen falla synbart under 90. Byte av termostat löste problemet. 12 år gammal bil förstås...
Jo, så är det ju. Min kompis som är bilmek berättade att det var en vanlig oro hos bilägaren att motorn har fel temperatur.
"- Den visar 85, men det ska väl vara 90?"
Det är därför siffrorna försvinner på många bilar, det finns bara en "normal" skala som nålen ska hålla sig inom. Mätarna är väl inte mer exakta ändå.
Noterade ett intressant fenomen på en Mazda jag hade. Det var en analog mätare, men uppenbart digital på baksidan.
När nålen började röra sig så rörde den sig alltid i steg. Efter en stund så flyttade den sig någon/några mm. Sedan efter en stund samma igen och så vidare.
Antingen pollade den bara tempen då och då eller så var det just tröskelvärden som skulle uppnås för att få en förändring.
Bränslemätaren var också av den där intressanta analoga varianten:
Du tankar: Mätaren visar fortfarande låg.
Du slår på tändningen: Mätaren börjar sakta klättra uppåt.
Du slår av tändningen: Mätaren står kvar.
I mitt fall (och kanske en hel del andras...?) var den stabiliserande faktorn av ondo eftersom motorn gått för kall under en väldigt lång tid. Personligen skulle jag vilja att mätarnålen så långt som möjligt följer motortemperaturens variationer. Antingen ser man det och tar reda på om det är normalt eller så bryr man sig inte. Om man kan ta till sig informationen så kan det ju inte vara fel.
Det är ju just det jag menar med att mätaren inte behövs. De mätare som finns visar ändå vad som helst. Enda bil där jag egentligen behövt varvräknaren var min Civic TypeR och det var för att folk som provade den växlade redan för 6000 rpm och då missar man det roliga med den bilen. En trevlig ung dam som provade den på Mantorp låg dock på varvstoppet på trean några sekunder innan jag bad henne växla upp.
Nej, den första i världen med Advanced Comfort-säten gäller Cactus C4 II modellår från 2018!
Tillval: Tyg svart, inredning Wild Grey med Advanced Comfort säten, kostar 2900 kr inkl,moms.
Men om man säger Tempur (vilket väl är ett varumärke eller ?) så borde det ju vara ungefär samma material som Rutger relaterar till...
Stolarna har uppgraderats och fått ny stoppning med inbyggd minnesfunktion (något i stil med en Tempur-kudde). Advanced Comfort Seats heter tekniken som C4 Cactus sägs vara först i världen med.
Det finns inte någon annan bilmärken som har Tempur säten färdigt från fabriken utan att köpa någon små kudde, svankstöd finns med Tempur på olika biltillbehör i butiken.
Men om vi istället för Tempur kallar stoppningen för memoryfoam, som kanske bättre beskriver funktionen, så är ju gemensamt för alla dessa, oavsett varumärke, att dom blir stenhårda i kyla. Så min fråga är: skiljer sig dessa Advanced Comfort Seats från memoryfoam på denna viktiga punkt, eller har man missat detta?
Jag betalar gärna 2900kr extra för en riktigt skön stol, men då ska den ju vara skön året runt.
Ja det har memoryfoam med Citroen C4 Cactus: https://www.carkeys.co.uk/news/citroen-boosts-comfort-with-cushioned-suspension-and-foam-seats
http://www.thenorthernecho.co.uk/lifestyle/motoring/15803181.Citroen_s_new_C4_Cactus___bubble_wrap_out__comfort_in/
CITROEN SITSAR MED MINNE SKUM
Citroen har presenterat den nya C4-kaktusen, den första modellen i Europa för att presentera märkets nya progressiva hydrauliska kuddefjädring. Det är också det första fordonet i världen att skryta med säten med minnesskum. Bilens 2,6m hjulbas och korta överhängningar säkerställer kompakta dimensioner för utmärkt smidighet och hantering, samtidigt som den ger all den utrymme som förväntas i detta segment. Det finns inget ord när det kommer att landa här. :http://www.straitstimes.com/lifestyle/fast-lane-13
Ja, då är ju frågan hur sköna dom här stolarna blir vintertid... Alla som äger exempelvis en kudde i memoryfoam och har minusgrader kan ju lägga ut den i bilen över natten och gå ut i morgonbitti och känna hur "mjuk" den är... Jag hoppas verkligen att Citroën förändrat "receptet" på nåt sätt så dynorna håller sig mjuka även i kyla, annars kommer en kyrkbänk att te sig som en stressless fåtölj i jämförelse med Advanced Comfort Seats... ;-P
Ja, vi har normalt fönstret öppet i vårt sovrum och därmed just nu +16 grader (sover gott). Kudden (Tempur) är dock stenhård när jag lägger mig. Så där är Rutgers farhåga berättigad. Men det kanske går hand i hand med att PSV inte testar sina bilar i kyla - vilket andra gör.
-20 grader eller kallare och det kan bli en intressant hemresa innan rövvärmen tinat upp skummet. =)
Jag antar att ni provat sätena i kyla i och med att ni är så säkra på att de kommer bli stenhårda... man kan ju nästan tro att här förekommer fördomar.
Och nog testar PSA bilarna i kyla, Sverige är ju inte den enda delen av Europa som har minus och vinter.
Dock har det nog ändå förekommit nån gång i världshistorien att biltillverkare missat att testa sånt som vi här uppe i den kalla nord tycker att man borde testat och åtgärdat innan produktion. Men vi får hoppas att just detta inte inträffat i det här fallet.
Hultarn - Nej, jag har inte provat stolarna i kyla. Men om du läser mina inlägg så uttrycker jag mer en oro för hur sätena beter sig i kyla med tanke på hur memoryfoam beter sig i andra produkter, t.ex kuddar. Som Audi A5 SB säger så är Tempur materialet hårt redan vid +16, så frågan är om Citroën har något annat "recept" på sin memoryfoam som gör det mindre köldkänsligt än övriga fabrikat på marknaden? Poängen med memoryfoam är ju att det formar sig av kroppsvärmen och därmed blir tryckavlastande. Men i vinterkyla har kroppsvärmen svårt att värma materialet. Äger du en kudde av memoryfoam så kan du ju testa lägga den i bilen en natt och sätta dig på den nästa morgon så lär det bli rätt klart vad jag menar.
Tanken låter ju annars intressant, förutsatt att man löst detta med att materialet är temperaturkänsligt. Förhoppningsvis har man det och i kombination med elvärme i stolen kan det kanske lösa sig. Jag ser fram emot att få prova den här stolen och jag hoppas dom löst det så det funkar, för bilmarknaden behöver verkligen ett komfortalternativ bland alla hårda sportstolar.
Självfallet testar PSA sina bilar i vinterkyla, de testar varje vinter i Arjeplog. De har även ett "klimatlabb" där de i en kontrollerad labbmiljö testar bilar i olika temperaturer, inklusive iskyla. Detta är givetvis inget unikt för PSA, det har också andra tillverkare. Jag bara vill poängtera att PSA faktiskt testar vinter, trots fördomarna om motsatsen. Det yttre lagret är inspirerat av Tempur och "memoryfoam", men exakt den kemiska mixen är inte offentlig. Advanced Comfort Seats är en konstruktion med flerlagers stoppning i olika material som samverkar, det är inte så att hela stolen är stoppad med "minnesskum", men det finns lager med det i stoppningen ja.
Cactus blir första modellen ut med dessa stolar, men de kommer även till andra Citroën...
Om nu alla tillverkare är så duktiga att de testar i kyla så kan man fråga sig varför det där märket och modellen som tidigare nämnts här på forumet, hybridgrej, inte ens går att starta om det är cirka kallare än cirka -27 grader. Sedan finns det mer än en bil som inte orkar hålla motortemperaturen i vårat kalla klimat vintertid. Vi hade en sådan skrutt (Forrrden) på jobbet förut. Var det typ tio minus och så stannade man i en korsning, med värme på i bilen såklart, så såg man tempnålen sjunka. Stod man för länge var den i botten. Sedan tog det hundra år att få upp den igen. Flera modeller har man också vid tester märkt att de inte orkar hålla uppe värmen i kupén vid kyla, antagligen av samma anledning som ovan.
Så, tja, det där med att testa och se till att det fungerar, det fungerar uppenbarligen inte alla gånger.
Man kan ju testa i kyla och komma fram till att ändringen som skulle lösa problemen inte är relevant för de flesta kunderna och därför struntar man i det. Alla bilar är kompromisser och i 100 fall av 99 är det ekonomer som avgör vad som sitter i bilarna.
Att moderna motorer inte genererar spillvärme nog är ett tecken på bränsleeffektivitet. Hade de gett värme så säger det sig själv att värmen kostar pengar, antingen genom annan konstruktion eller genom bränsleåtgång (oftast båda).
Xant, alla testar i kyla men sen gör man ju en avvägning för vad man anser är relevant och vad man tror kunder accepterar och inte. Min C3 Picasso har jag kört ner mot -30 utan några som helst problem. Lite kallras vid sidorutorna men skön värme i kupén och jag har en diesel utan tillsatsvärmare, har inte ens en kupévärmare. Men det har bara varit -30 två vintrar under de senaste 10 åren, lustigt nog samma år och året efter som jag köpte bilen. Nu är det ju bara -5 på dagen och på sin höjd -15 till -17 på natten och mitt i februari.
Hybrider och elbilar kan ha problem i kyla på grund av batterierna, det handlar inte om att de inte testar i kyla utan handlar om att tekniken i sig har svårigheter i kyla och sen är det en kostnadsfråga att lösa det. Att batterier tappar laddning i kyla är ju ingen hemlighet...
Jag tvivlar iaf inte på att Cactus fungerar på vintern. :)
Med den nämnda bilens startproblem så, det är elektroniken som säger "Starta inte". Spelar alltså ingen roll hur mycket ström du har - den startar inte.
Xant, för tillverkaren har bestämt det är säkrast så eftersom kyla särskilt frestar på en elbil och hybridbil på grund av batterierna. Här har olika tillverkare lyckats olika bra, handlar ju också om kostnader. Jag vet att Volvo för C30 electric t ex hade etanoldriven värmare för att rädda både värmen och batterierna i bilen på vintern, men det kan man ju tycka är fusk att förbränna bränsle när man har en elbil. Vinter, kyla och el är en utmaning men hybrid- och elbilar blir allt bättre på att klara det.
Det är troligen för att skydda olika delar av bilen från totalhaveri. Den startar säkert inte vid +60° heller.
Men någon elversion av Cactus blir det inte, inte dagens Cactus. Det kommer en ny 2020 (troligen som 2021 års modell) och den får elmotor, huruvida den behåller namnet Cactus eller inte det vet jag inte, det har Citroën själva inte bestämt än, de har tid på sig... Men det kommer iaf en Electrique version då. Det blir en helt ny bil. Så den Cactus som presenteras nu, den nya uppdaterade, det blir sista generationen i sitt stuk. Jag tror den blir en framtida klassiker och väl värd att spara och visa för nästa generation människor om en 40 år och köra med på veteranbilsrace.
En hybridbil, med bensinmotor... Men detta är då de tydligen valt att inte starta från blybatteriet (som ändå måste finnas, ty om blybatteriet är urladdat så kan man inte heller starta bilen, eller ladda bilen), utan man startar från hybridbatteriet, och det anser de tydligen inte att det tål att användas för sådant om det är kallt. Sedan lade ursprungligen hybriddriften av vid -10 grader, utomhustemperatur! (oavsett batteritemperatur), men det har de åtgärdat så nu lägger den av först då batteriet blir under +10 grader.
Om jag skulle passa mig färg som är ljusa, fina, mindre smuts och rolig att titta på är Röd Aden (solidlack).
Cactus som inte passar Breathing blue (metalliclack) på grund av utseende och form utan istället finns bara Blå Emeraude (metalliclack). Jag är tveksamt Blå Emeraude (metalliclack) är lite mellan mörk.
God betyg utom (Säkerhet och förarstöd) därför att utrustning är FEEL istället SHINE har mer utrustning och ger extra bra betyg.
https://www.expressen.se/motor/biltester/test-vi-kor-roliga-citroen-c4-cactus/
Äntligen test 1 och 2 :-)
http://www.motorsiden.dk/Nyheder%202018/2018%20Citroen%20C4%20Cactus%20First%20World%20Test%20del%201.htm
och
http://www.motorsiden.dk/Nyheder%202018/2018%20Citroen%20C4%20Cactus%20First%20World%20Test%20del%202.htm
GF: kul video. Nu blir man ju sugen på att testa en själv för att känna den.
Här är en som är lyrisk över stolarna och nya fjädringen..
https://youtu.be/UbBwg0j16Cc
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.