Det var fantastisk upplevelse med Progressive Hydraulic Cushions fjädring, Advanced comfort-säten och låg bränsleförbrukning 4,5L/100 km, 104 CO2-utsläpp och priset 159,900 kr för FEEL eller 169,900 för SHINE.
http://media.citroen.se/file/74/7/.pdf
https://youtu.be/4ARDVYoEnCM
https://youtu.be/0E2FtScaODg
https://youtu.be/nSuKcA9RxoE
Kommentarer
GF, bör nämnas att de listorna bara är ett utdrag de är inte kompletta. Men C4 Cactus Shine motsvarar ungefär C3 Aircross Feel i utrustningsnivå.
Mazda 3 då? Knapast en stor och dyr bil...
Spacetourer, varför har inte den adaptiv farthållare då? Det är ju samma plattform som Picasso.
Xant, därför att Mazda 3 bygger på en helt ny plattform - Skyactive - som kom 2013. Den plattformen är förberedd för adaptiv/aktiv farthållare från början. Det är inte PF1 plattformen från 2002. Däremot är PSA:s nya småbilsplattform CMP/EMP1 förberedd för adaptiv/aktiv farthållare.
När det gäller Spacetourer så bygger den mycket riktigt på EMP2 plattformen och den har även adaptiv/aktiv farthållare som standard. Men den är egentligen buss-versionen av en transportbil, så jag brukar normalt inte räkna in den. Men visst, den har adaptiv/aktiv farthållare, det är helt korrekt. Det har jag t o m missat att den har. Se detta:
STANDARDUTRUSTNING (bl.a.)
(1) UTRUSTNING LAUNCH EDITION UTÖVER STANDARD - ENDAST LAGERBILAR -
› 7” pekskärm med radio, Bluetooth®, audiostreaming,USB-&AUX-anslutning
› 8 sittplatser
› Airbags: förare, passagerare, sidor &
gardiner
› Active Safety Brake (autobroms)
› Adaptativ farthållare ----- OBS! -----
› AppleCarPlay®&MirrorLink®
› Automatiskklimatanläggningmedtvåzoner
› Parkeringssensorerbak
› Baklucka,öppningsbar,torkare&defrostfunktion › Dimljus fram med statiskt kurvljus
› Elinfällbaraytterbackspeglarmeddefrostfunktion › Flygplansbordradtvå
http://media.citroen.se/file/78/1/.pdf
Ja, absolut och det håller jag med dig. Du/ni kan se på hos Citroen hemsidan och har allt om information m.m.
http://www.citroen.se/start.html
GF, de är inte kompletta på Citroëns svenska hemsida heller. :)
Inte färdigt med C4 Cactus som broschyr kommande senare. Det finns att läsa på hemsidan: http://www.citroen.se/nya-c4-cactus.html
http://media.citroen.se/file/74/7/.pdf
http://media.citroen.se/file/74/6/.pdf
Jag menar att bilarna innehåller finesser och funktioner som inte står omnämnda på hemsidan.
Vågar man skjuta in en kommentar om Aircross resp Crossland X i denna tråd? Jag provsatte bägge idag, och blev lite besviken på Cittran. Små stolar och inte särskilt mjuka. Där var Opels stolar med reglerbar sitslängd betydligt skönare. Hedins Bil säljer Crossland X nu för 175 kkr, då med adaptiva LED-strålkastare, 17" aluhjul och nämnda komfortstolar. Har inte kollat vad Ciroen tar för motsvarande Aircross.
Golf 7 var först i den klassen med adaptiv farthållare som standard -och det var för rätt exakt 5 år sedan.
Vet inte vilken som var först i B-segmentet men t ex senaste versionen av Suzuki Swift har det - och det är ju ingen speciellt dyr bil. Och som tillval finns det till flera bilmodeller även i den klassen. Även till Fabia numera vill jag minnas och den bygger på en äldre plattform så det går om man vill...
Intressant att flera tycker att Aircross stolar inte är speciellt mjuka utan högst normala.
Aha oki, det får mer finesser och funktioner att finnas kommande senare.
40-talisten, denna tråd handlar ju specifikt om Cactus och inte om Aircross så det är väl egentligen fel tråd. Hur man sitter i olika stolar är givetvis individuellt, för mig passar stolarna i Aircross utmärkt bra men det betyder ju inte att de passar alla så det är något man bör prova. Hedins har tydligen ett specialerbjudande på Crossland nu, det lär vara lagerbilar som de har haft ett tag. Crossland säljer inte så bra i Sverige, ingen Opel säljer bra här. Opel sjunker som en sten försäljningsmässigt och har haft en nedåtgående trend under flera år. Nya modeller har inte lyckats vända utvecklingen i Sverige.
Du kan ta en annan tråd att skriva "Citroen C3 Aircross vs Opel Crossland X" från modellspecifikt.
Du kan ta en annan tråd att skriva "VW Golf 7" eller "Allt om bilen" från modellspecifikt.
Nåja GF - även Raphael relaterade till andra bilmodeller när det gällde bristen på adaptiv farthållare på bl a denna Citroen-modell.
.
Herregud rapahel jag kan inte låta bli att kommentera ditt saliga snack om den helt vansinniga handbroms konstruktionen som tar bort all möjlighet för mugghållare och tex ett nyckel fack eller nåt annat mellan sätena.
Att ha en brännhet kaffemugg i dörrfacket och dribbla med vänsterhanden när man skall dricka en klunk vid långresan tycker du är en bra finess.
Hur tänker du igentligen.
Det är ju så sjukt felkonstruerat och feltänkt och du försvarar det som att det är ett avgörande för ett bilköp eller en bra väghållning.
Hand broms är väl vad gemeneman sätter på absolut sista platts i ett bil snack och funktioner och en sak som aldrig nämns.
När jag läser dina många texter och utlägg om denna handbroms krycka kan jag bara skratta och skrattar igen.
Jag har kört aircrossen och en trevlig bil men inte mer liksom många andra och med ganska många udda saker som jag tycker opeln har mer logiskt uppbyggd.
Och jag har svårt för bilsäljare som spaltar upp 48 punkter och funktioner som alla andra har som standard sedan årsmodell 2003.
GF skall du byta bort Opeln eller
Mso, Jag har förstått att du uppfattar det tyska som mer logiskt, jag uppfattar det tyska som mer ologiskt för det stämmer inte med min logik. Och det är även uppenbart att mitt tankesätt inte heller stämmer med din logik, men det stämmer med min logik. Det som är logiskt för dig är ologiskt för mig, det som är ologiskt för dig är logiskt för mig. Vi är helt enkelt olika personer. Det som passar dig passar inte mig och vice versa. För övrigt dricker jag inte kaffe och jag förstår inte varför man ska göra det i en bil. Jag har en vattenflaska i bilen. Så när du säger du dricker kaffe i bilen så är min tanke "Hur tänker du egentligen?" jag förstår det bara inte.
Sen när det gäller utformningen av en handbroms så har jag enkla krav - den ska vara snygg, ha rolig design och kännas skön i handen, den ska kännas exklusiv och rejäl. Som handbromsen i förra generationen av Cactus med ETG-lådan. Tyvärr har nya Cactus-generationen inte längre den handbromsen och det tycker jag är en brist.
Handbroms är en sak, kopphållare något annat. De har egentligen inte med varandra att göra, men om valet står mellan en kopphållare eller en snygg handbroms som är skön att hantera, då väljer jag definitivt handbromsen.
Pi, här handlar det om att PSA har en äldre småbilsplattform från 2002 och det är denna som Cactus bygger på. Allt går givetvis om man har pengarna, men varför ska man satsa pengarna på att bygga om en gammal plattform för adaptiv/aktiv farthållare när en ny plattform ska lanseras och bilmodellen vi pratar om bara kommer finnas på marknaden 2,5 år till?
Nya CMP/EMP1 plattformen för småbilar har adaptiv/aktiv farthållare, så alla kommande småbilar från PSA-gruppen kommer att ha adaptiv/aktiv farthållare. Cactus har det inte för den bygger på en äldre plattform och det var för dyrt att bygga om den.
.
Du är nog den ende eller jag är helt säker på det och som försvarar stora flygplans kryckan mot en vettig mellan panel mellan sätena.
Det är nog sista gången den finns i en normal bil tror jag och även på en fransk.
Många undviker handbromsen på vintern då det inte är helt ovanligt på citroner mfl att den fryser fast och man får köra med låsta bakhjul tills asfalten kommer fram.
Mso, jag har aldrig upplevt att handbromsen fryser fast på vintern - inte på någon av mina Citroën. Det är viktigt att använda handbromsen, att motionera den. Och jag tycker den stora flygplanskryckan är vettig och logisk, även om den inte är det för dig. Jag kommer fortsätta att tycka om den. Att du skrattar åt mig bjuder jag på. Det glädjer mig att jag roar dig, jag tycker om att sprida glädje i världen.
Tyckte att det var rolig med nya finesser, inspirerad av mig, ny design förbättring, låg CO2, låg ljudnivå, låg inköpspris, medel full utrustning, hög sittkomfort, hög komfort fjädring, rolig bil och spännande.
Man vet ju aldrig framtid att byta bort Opeln.
...och allra mest motionerad blir handbromsen på de bilar som har elektrisk handbroms med autohold - apropå att motionera den funktionen...:)
Säger f ö samma sak som mso 1000 - inte skall du väl byta bort din nästan nya Opel, GF ?
Pi, jag drar alltid åt handbromsen när jag parkerar - det sitter i ryggraden - så för mig skulle det inte innebära någon skillnad med elektrisk handbroms. Jo, en skillnad - jag skulle sakna ett riktigt grepp för händerna att ta i. :)
Gamla C4 Cactus med stor flygplan handbroms endast automatlåda utom manuell har standard som vanligast smal handbroms.
Nya C4 Cactus med vanligast smal handbroms med både automatlåda och manuell efter slopat stor flygplan handbroms.
Bra GF - då kanske även Citroen tagit förnuftet till fånga när det gäller designen av handbromsspaken...:) Och om nåt år skall du se att den är helt försvunnen även ifrån Citroens modeller...:)
Opel har slutat med GM och tar över PSA. Osäker framtid om försäljning Opel ska leva, samma sak Opel Ampera-e har många beställt från Norge men har länge väntetid och eventuellt överens att riva kontrakt för beställning och ta en annan märke.
Jag förbehåll med Opel. Nästa bil är osäker framtid att köpa samma märke Opel på olika modellen igen efter beroende uppåt eller nedåt försäljning.
GF, japp. Jag gillade det gamla flygplans-handtaget. :) Men det var för ETG-lådan, inte Cactus med EAT-lådan. ETG = enkelkopplingslåda med automatiskt körprogram. EAT = automatlåda med momentomvandlare. ETG-lådan hade på Cactus kontrollerna för den i mittkonsolen under luftspjället - knappar med D, N och R. EAT-lådan har en traditionell spak för lådan. Versioner med ETG-lådan hade även stolarna tätt mellan sig med stort nedfällbart armstöd. En mer konventionell handbroms hade inte fått plats. Så man placerade handbromsen längre fram vilket man kunde göra eftersom växellådan var tryckknappar.
Stora handbromsspakar är en Citroën-tradition. Redan GS hade det på 70-talet, fast då i instrumentpanelen. Den var placerad där eftersom den tog på framhjulen och placeringen långt fram i panelen innebar kortare vajrar än om den skulle suttit mellan stolarna. Man kan se den stora handbromsspaken i den förra Cactus med ETG som en hommage - en hyllning -till GS. Jag ser även Cactus som GS:ens andlige arvtagare.
Det gamla C4 Cactus har blivit sämst försäljning just nu pga klumpiga design exteriör.
Nya C4 Cactus har blivit lite bättre design exteriör men lite klumpig design kvar, då får vänta och se tills flera personer har köpt då höjs takt försäljning framöver att kolla på Bilsweden AB.
Har också provkört ETG-lådan som är robotiserad låda ger för jobbig ryckningar då måste släpa gas att komma ihåg varje gång innan växla upp så är det ryckfri. Flera motorjournalen ger tips att inte köpa ETG, väljs manuell istället.
EAT är överlägsen mycket bättre än ETG!
Nuvarande Citroen C4 har slutat med ETG ersatt EAT skönt :-)
Pi, fast i fallet med Cactus handlar det om att Cactus alltid har haft en pinne med knapp som handbromsspak - i alla modeller förutom de med ETG-lådan - dvs alla modeller med en växelspak har pinne som handbroms. Även de med EAT-lådan. EAT-lådan fanns även till den förra Cactus men inte i Sverige och då till bensinturbon, medan ETG-lådan fanns till diesel och 82 hästarn. EAT-lådan finns inte till dieseln i någon bil med PF1-plattform, det är bara på EMP2 de kombinerar dieseln med EAT.
GF, de har olika tekniker. ETG är ju en enkelkopplingsautomat (manuell låda med automatkoppling och automatiskt körprogram), EAT med momentomvandlare. Jag har inte haft något problem med ETG, man lär sig hur den ska köras. Men visst, en EAT är snabbare och lättare för många att köra.
https://youtu.be/qqLC30kVdjk
https://youtu.be/qrToEEpkBa0
https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/citroen-vill-bli-komfortkungen-igen/
Nya Citroën C4 Cactus har Sverigepremiär i april hos de svenska Citroën-återförsäljarna.
http://www.mynewsdesk.com/se/citroen_sverige/pressreleases/lanseringspris-klart-foer-nya-komfortabla-halvkombin-c4-cactus-2368093
GF - det innebär nog att bilarna finns på plats hos ÅF inom nån vecka - om "Sverigepremiär" kommer att ha samma innebörd som för C3 Aircross.
Visste inte att nya Cactus 2018, varvräknare, motortemperatur och ventilationsutblås till främre höger sidoruta fortfarande saknas :-(
https://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=163&t=77949
Idén med Cactus är fortfarande att den ska vara avskalad. Varvräknare behövs inte, visst den kan vara kul att titta på men egentligen är den onödig. Citroën har haft flera bilar utan varvräknare, t ex den första Picasson. Cactus följer den enkla, men komfortabla traditionen hos Citroën.
Motortemperatur - jag har ingen visare för motortemperatur i min Picasso, jag har varningslampor. Det är samma i Cactus. Den lyser blått om motorn är kall, när motorn når arbetstemperatur så slocknar den. När motortemperaturen är för hög så lyser den rödorange. Inget problem. Jag har inte förstått vitsen med en visare, tycker det är onödigt.
Cactus *har* ventilationsutblås till höger sidoruta, den sitter uppepå panelen nära höger stolpe. Den räcker för att hålla sidorutan imfri.
Det har dykt upp flera provkörningar nu av nya Cactus, fast på franska... Det är mycket "trés bien" och "trés trés comfortable". Den är onekligen mycket snygg.... Sätena har den klassiska omslutande känslan som sätena i Citroën CX och GS/GSA, även BX första generationen, men med en fastare kärna som gör att de känns bra även på längre färder. Fjädringen är väldigt mjuk, lång fjädringsörelse och med dessa nya PHC-stötdämpare, det gör att Cactus lutar mer i kurvorna än andra bilar, men underlagets ojämnheter märks av mindre och farthinder märks också av mindre. Däremot har den fortfarande en viss fasthet i typ potthål eller järnvägsövergång, som även var den klassiska gashydraulikens achilles-häl, men nya PHC är ändå bättre än förr där. Ingen bil för sportig körning, utan en klassisk Citroën-känsla där den yttre världen filtreras bort så mycket som möjligt, detta är ingen bil för den som vill känna vägen i bilen, även styrningen är på klassiskt Citroën-vis distanserad, lätt och utan vägkänsla. Så var det ju på CX och SM, de hade en väldigt speciell progressiv styrning som ingick i gashydrauliken och den hade en automatisk återgång och strävade efter mitten. Mycket speciell. Nu har Cactus inte den automatiska återgången, men den har iaf fortfarande en lätt och distanserad känsla, precis som det ska vara.
https://www.youtube.com/watch?v=uOEG_gH7kBY&t=293s
https://www.youtube.com/watch?v=cmJIRoyfC5g
Den enda kritik jag har mot Cactus, det är att den har en hög kant på bakstammen, vilket också är en nackdel med lilla C3. Det gör att den inte är lämplig för den som har hund i bagageutrymmet. Om jag hade en Cactus hade jag behövt lyfta in min hund (tibetansk terrier) och även lyfta ut honom. Han hoppar in i min Picasso utan några som helst problem. Han gillar att hoppa. :) Men kanten i Cactus gör att det inte fungerar. Och i baksätet tycker jag inte det fungerar med att ha hund. Jag har provat det, jag hade en Renault Laguna många år sedan - halvkombin - med hund i baksätet. Då insåg jag att det är kombi jag ska ha eller iaf en bil med rymlig akter, då bytte jag till en Mégane kombi.
Tack för synpunkter.
För mig tyckte att varvräknare är viktigt när man växla upp och ner än bara instrument meddelar automatisk signal med pil upp och ner. ventilationsutblås till höger sidoruta, den sitter uppe på panelen nära höger stolpe, för långt ifrån sidorutor och osäker klarar imfri med mycket fuktigt inne än halva fuktigt klarar sig ok bra. Motortemp mätare är bra att ha för att se nålen 90 grader, om det någon sliter termostat kan vara 80 - 85 grader då ska man byta ny termostat. Kontrollampa uppnås 50 grader slocknar blå lampor. När motortemperaturen är för hög så lyser den rödorange ca 110 grader. Utan kontrollampa/motortemp mätare som ingen vet utan istället att gå till verkstad som har OBD-dator kan visa som arbetar mellan 55 - 105 grader.
Ja har inte provat men nog vill man ha en varvräknare.
Och det är ju vansinnigt tokigt att inte ha en temp mätare utan det är medelhavs besparing..
0,1% läckage i en termostat sänker motortempen på vintern med mycket och vad jag hört har citra trean svårt att hålla motortempen i vinterkylan och då är det viktigt att ha koll på om motortempen inte kommer upp i normala värden.
Riktigt billiga snik modeller brukar vara så.
Och man undrar när det kliver in fyra blöta ungar om det inte är vansinnigt att inte ha ett ventilations utblås på rutan.
Att inte ha varvräknare... Alltså, det är helt okej.
På en automatväxlad bil.
På en manuellt växlad bil - då är det hjärnsläpp av konstruktören/designern. Ja, hål i huvudet vill jag nog påstå.
Tempmätare, alltså, där får man nog titta på hur bra man löst elektroniken bakom.
Kommer det en varning om motortempen inte beter sig som väntat? Det vill säga, om tempen sjunker för mycket eller inte uppnås som den skall e.t.c. Inte bara att den blir för hög.
Gör det så, kan det vara okej.
Annars är det inte särdeles smart.
Observa nu att även jag saknar tempmätare i V90! Det finns på den mindre instrumentdisplayen men inte den större som jag valt.
Hoppas verkligen att de tar sig i kragen och fixar dit en i någon kommande uppdatering...
Sedan vet jag ju att det finns en sjuhelsikes olika övervakning på allt sådant här så jag hoppas de har tänkt till även där så att bilen säger till om något beter sig lite olämpligt.
Där är åtminstone fördelen med 100% digitala displayer: Några rader kod och vips är det fixat. Likaså att man då även kan styra, eller låta användaren styra, exakt var den skall visas och på vilket sätt.
Kanske utgår den om man har kartvisning i instrumetklustret men finns där annars? (ty då finns det fysisk plats som det ser ut nu).
Kanske ett tillval att bocka i eller ur beroende på användarens önskemål?
Varvräknaren nyttjar jag egentligen bara av rent intresse nu, för att se hur varvet ligger när jag gasar och kör, när lockup går i e.t.c. Samt då jag manuellt växlar och motorbromsar på ett varvtal som stryper bränsletillförseln helt. Hade hellre bytt den mot tempmätare faktiskt. Men så är jag lite kontrollfreak ibland också :-p
@skidoo1238
Jag håller med dig detsamma efter min mening till Raphael.
Det är många negativ med C4 Cactus men bara positiv är PHC-fjädring och Tempus soffa.
Det är många positiv med C3 Aircross men saknas PHC-fjädring och Tempus soffa.
Citroën är mycket udda skillnad, mycket ovanligt detaljer, väldigt olika stil och anonym!
Automatlåda styr den själv och behöver inte ha varvräknare är ok.
Men för hög 119 CO2 med 6-växlad automat. Låg 104 CO2 med 5-växlad manuell. Det är stort skillnad på 15 CO2.
Jag ska ha max 110 CO2 för nästa bilköp!
Jag tror inte att jag har varvräknare i bilarna förutom i Porschen, men den ska ju föreställa sportbil.
Tempmätare i moderna bilar är oftast inte annat än en gimmick som visar något förutbestämt.
Nja med en viss modifikation.
Om 90 grader är drifts temp så har visaren en hysteres på typ ca +- 5 grader för att folk inte skall bli hispig så fort det går några grader upp och ner.
Den visar 90 fast den pendlar upp till 94 grader vid plötslig belastning eller ner några grader från 90 vid tomgång i vinterkylan.
Blir det ett eventuellt termostat fel kommer man att se det på mätaren.
Insåg idag att det sitter varvräknare i Skodan också.
Det jag avsåg om tempmätaren var att man inte kan lita på att värdet är rätt utan något som bara finns av gammal vana.
Inte som en mekanisk givare i en Amazon.
Fördelen med en temperaturmätare är att man vet vad temperaturen är. Utan den - och med bara en varningslampa på för för hög temperatur - så vet man inget. Skulle varningslampan (eller systemet) fallera, tja då kan det vara försent att slå av motorn.
På min SLK finns ingen egentlig temperaturmätare, men man kan kalla upp en digital version mellan varv- och hastighetsmätarna. Den är den första jag knappar fram efter start av maskinen. Mest för att kolla när full driftstemperatur är uppnådd - jag tror att ni förstår varför. Se där - ännu ett skäl för temperaturmätaren!
Ampere- och oljetrycksmätarna har försvunnit. Saknar ni dem? Tempmätaren lär också snart tas bort från bilarna. Likaså varvräknaren, ett mestadels onödigt instrument på vardagsbilar, inte minst på automatväxlade.
Det är inget nytt med ersättning av mätare till lampor, behöver vi egentligen mätaren?
Systemet sköter sig självt 99,9% av tiden, och hur många ser mätaren sticka iväg den gång nåt är tokigt?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.