Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Shogun vad du är ute och cycklar
Tycker nog att när hela familjen i fullt baksäte med full pick och pack last i skuffen och på landsvägen kan ligga på 0,50-0,53 i lagliga landsvägs hastigheter är helt okey för en bensin driven bil med downsizad trepip.
Sedan om man väljer att stressgasa och köra om hela tiden så så blir det som på andra bensindrivna bilar inklusive hybrider antar jag.
Det ska bli riktigt intressant att se om down-sizing består när WLTP träder i kraft (om ett år?), eller om det snarare blir "right-sizing" (som väl är Mazdas begrepp?)!
Om man själv helt saknar erfarenhet av moderna, mindre turbomatade bensinmotorer i vanliga bilar så blir det bara ett oändligt "troende" om allt som avser dessas egenskaper - t ex att förbrukningen ökar dramatiskt vid belastning. I praktiken för oss vanliga bilister så ökar den inte ner dramatiskt än för de lite större sugmotorer som satt i motsvarande bilar tidigare och normalförbrukningen är dessutom klart lägre så av det jag hittills sett så ligger de förbrukningsmässigt på plus helt klart.
Sen är det ju så att väldigt många av bilarna som har dessa mindre motorer ändå får belastas betydligt mycket mera än t ex Toyotas bilar med HSD-drivlinan via högre tillåten maxlast och väsentligt högre tillåten draglast. Skräckexemplet bland Toyota-hybrider är väl den nya Prius Plugin som bara får ha en maxlast på runt 230 kg (!) enligt Toyotas hemsida. Hur kan man ens sälja en sån bil ? Det motsvara idag inte ens 3 normalviktiga passagerare...
@3.14, kanske för att väldigt många bilar åker runt med 1 person, oftast under 230 kg även inklusive sin påse från ICA/Willys/COOP:)
Behöver man mer maxlast tittar man antagligen på en annan bil!? Är väl roligt att det finns bilar för alla, right? I övrigt skulle jag hellre ta den "vanliga" Priusen, iaf om jag skulle betala själv.
Jag tror att väldigt många åker omkring ensamma i 75% av körningen mer eller mindre.
Vi jobb pendlar med tre personer i våran bil som regel men jag vet att många pendlar ensamma till jobbet.
Det är alla fall skönt att äga en bil eller en bensin bil som man ligger kring 0,5 liter på till och från jobb resorna.
Tror att vi i princip aldrig varit över 0,6 ens på vintern med bensin värmaren på men vet inte säkert då vi kollar sporadiskt vid pumpen men vi kör som regel över 80 mil innan tankningarna.
Och det fungerar nog ganska bra med full lastad bil och tre cylindrar också.
skarj - aldrig att jag skulle köpa en familjebil som bara får lasta 230 kg. Och därmed lär den inte heller ha nån dragkapacitet. Så sådana bil går bort direkt - oavsett om dom drar nån cl mindre per mil. Men tyvärr så misstänker jag att de som kollar på en Prius Plugin förutsätter att den kan ta 5 personer och normal semesterlast - vilket den alltså långt ifrån är kapabel till. T o m en liten 2-sitsig Mazda Miata får ta runt 50 % högre last än nya Prius Plugin....
ToRy. Det skall bli intressant med nya WLTP och speciellt med tanke på downsizing motorerna.
Jag tror att det blir många aha upplevelser och det gäller nog alla, hybrider diesel bensin och tre pipar.
Jag är helt säker att trepipen kommit för att stanna.
Det är iofs lite olika utföranden innovationer och konstruktioner och det skiljer lite på förbrukningar och körbarheten på olika fabrikat vilket även tester påvisar.
Snålare, lägre vikt, mindre rörlig massa, mindre vattenvolym att värma upp,
Ser egentligen inga nackdelar förutom eventuellt hållfastheten på sikt men inget att roa sig för då man har 10 års maskin skadeförsäkring och så.
Och eventuell överförbrukning vid hårt normal belastning tycker jag inte att det är i någon större utsträckning på min tre pipare jämförelsevis mot andra större fyrcylindriga bensinmotorer.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
@3.14, inte du inte jag, men det är ju heller inte du och jag som står för alla köp av bilar var min tanke. Givetvis finns det de som är intresserade av en plug-in Prius, kanske till stor del bara för att de fått för sig saker och ting, den nya Priusen är redan väldigt vanlig i London, liksom gen3 som jag själv har, tror det är den "vanliga" som är populär i centrala London, även där oftast med 1 person i bilen men även vanlig som taxi och som transportbil vid Channel 4, där det ofta står 1-3 Priusar med namnlapp på kändisar och okändisar och väntar utanför TV-huset. Menar bara att det finns de som klarar sig utmärkt med 230 kg, men tror nog att det kommer att rulla fullastade några ggr, någon som blivit stoppad av polisen och kontrollerad för om personerna överstiger maxlast? Inte för att det är rätt men har då aldrig sett det, antal personer däremot har jag sett själv, då bälten inte räcker, förekom titt som tätt när jag åkte taxi till skolan, inte sällan som vi satt i knä på varandra, utan bälten såklart, på 80-talet.
skarj - grejen är inte att det inte finns spekulanter utan att dessa spekulanter säkert inte alls är medvetna om den ytterst begränsade lastförmågan i den bilen. Så jag tycker att det närmast är ansvarslöst av Toyota att sälja den för vi lär knappast få se nåt i reklamen om denna ytterst begränsade lastförmåga. Att det sen är många som i stort sett aldrig lastar bilen med 4-5 personer och semesterlast är en helt annan sak. Hade det varit en strikt 2-sitsig bil så hade allt kommit i en annan dager.
Nu är det ju väldigt sällan det åker fyra vuxna i en bil så det är nog inget problem för medelsvensson. Vissa vill ha vrålåk (få in mer än två personer och en handväska i en Koenigsegg liksom?), vissa små, vissa snåla, vissa gröna,... Alla har vi olika påhittade behov som önskar uppfyllas.
Förtydligas bör kanske att inlägg #275 på intet sätt var menat att uttrycka en skepticism mot 3-cylindare, utan enbart ett förutsättningslöst intresse! Jag har (tyvärr) aldrig kört en 3-cyl-motor, men däremot små 4-cylindrare som fungerat utmärkt (däremot har jag inte haft dem länge nog för att bilda mig en vettig uppfattning om förbrukningen).
Fords 3-cylindare har i mer än ett test jag läst rapporterats som inte speciellt snål medan VAG tycks ha lyckats bättre, så det skall bli spännande att se kommande testvärden! Må bästa motor vinna! :-)
"trepip"? Det var då ett jäkla tjat om trecylindriga motorer. Du får det att låta som att en trecylindrig motor är något nytt och revolutionerande - en ny motortyp. Det är det inte! Det är en helt vanlig ottomotor, lika effektiv (ineffektiv) som alla andra.
Tre cylindrar är inte mer anmärkningsvärt än motorer med en, två, fyra, fem, sex eller åtta cylindrar .. raka, boxer, V- eller VR-formation.
.
Exakt Svempa. MEN dom små treorna har mindre förluster med mindre rörlig energiförlust i motorn och drar då mindre vid exakt samma effekt uttag som på en 4cyl eller v12a.
.
Jag har bara mina sista dieslar att jämföra med och sist 1,6tdin och i stort sett kan jag nog säga att 1,0an bensin drar en halv till en dl mer i snitt i samma körprofil och hastighet och med stor säkerhet.
Att man kan ligga under 0,5 på en laglig landsvägs resa eller drygt 0,6 i hög olaglig motorvägs fart tycker jag är bra för att vara ren bensin. Jag har iofs inget i bensin bil att jämföra med men vem vet.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html
Ja det måste väl vara så med 25% mindre kolvar och rörliga delar i en motor så måste den väl gå lättare och på så sett ta lite mindre bränsle.
Men det måste väl också vara en del i motor tekniken som är bättre nuförtiden som gör att den går billigare än till exempel den gamla 1,2 tsi
Ja men med den åsikten borde det ju vara helt absurt att överhuvudtaget tillverka motorer med fler än 1 cylinder!
Tänkte göra en jämförelse bara för skojs skull av två rymliga familje bilar av olika karaktär, motor bensin och diesel och prisklass.
Saxat ur junkers V90 Volvo tråd.
junkers wrote:För att balansera lite så är min erfarenhet hittills:
Lugn landsvägskörning 0,40
Normal landsväg 0,45
Motorväg 0,50-0,55
Stadskörning varm motor 0,60
Stadskörning kortkörningar 0,80-0,90 (4km i taget kallstart)
Min octavia 1,0 tsi tre pip bensinare med DSG 7
Lugn landsväg 0,42-0,43
Normal landsväg 0,46-0-48.
Motorväg ca 0,55
Stads körning varm motor 0,5-0,6
Stads körning kortkörningar 0,6-0,75 ( ca 4km i taget kallstarter )
Det är väl inte riktigt relevanta dagliga siffror men gäller från punkt à till b med många mil med min bil och farthållare och kan kanske eventuellt vara relevant information för lugna pendlare men det är bara på årsbasis och sin egen körprofil man kan jämföra med.
Jag har precis bakom mig drygt 150 mil motorväg och 2+1väg på samma dygn.
Större delen i 110-130 på farthållaren men oftast 120 och ständiga omkörningar i tvåfils vägen.
Sex mil kring Uppsala i 140 på farthållaren och ca 135kn/h i snitt och runt 0,7l/m.
Hastighets snittet på ca 100km/h över 150 mil och 0,61-0-64.
Kolla på kommentarer spritmonitor och vi pratar inte tom bil utan 2 gubbar med datorer i bagaget.
Jag är nöjd med min bil och tycker verkligen att det är en mycket kompetent och prisvärd familje bil i storleks klassen och även om man är skeptisk till lilla 1,0 tsi motorn så känns den betydligt större än vad den är.
Bilen kan såklart inte jämföras med en V90 men den är utrymmes mässigt bättre och kanske betydligt bättre än V60 på många sätt.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
En annan sak. 150 mil på samma tur och dygn utan nämnvärd träsmak i röven eller rygg.
Ett hjälpmedel för detta är säkert det utskjutbara och höjd justerbara armstödet mellan sätet som i alla lägen avlastar högra armen och hela kroppen.
En av dom bättre sakerna på bilen som iofs Skoda haft sedan 2005 och 175 cm kanske också är idialisk längd på gubben.
Vad vet jag men det finns dubbelt så dyra bilar jag inte vill köra med i mer än 20 mil.
Tror nog att du förstår att det finns vissa gränser på allt.
Av någon anledning kör man numera inte med en silkeslen v10 eller V8 i onödan på en ny standard bil.
Likadant som ju färre cylindrar ju mindre silkeslen gång så att säga och det kallas väl för vibrationer.
Det fenomenet har man lyckats bygga bort i stor utsträckning eller helt på många moderna tre cylindriga motorer och dom är ju blivit 100%effektivare än för 20 år sedan när det begav sig med trepip och turbo på charaden.
Det är väl inte så mycket mer att säga om detta ämne.
Det skall i alla all bli intressant med WLTP mätsystemet som kanske ger fler köpare ett mer rättvist besked om bilens eventuella förbrukning efter köpet av ny bil.
Jag ser fram emot den dagen alla rapporterar sin förbrukning, automatiskt. Oavsett energibärare (detta gäller lika mycket el - olika elbilar är olika effektiva och detta blir nästa stora grej i mätivern. Blir det kWh/mil? Mäter man per laddning (mest rättvisande) eller per drift? Och standbyläge (där till exempel Tesla verkar vara en storförbrukare inklusive självurladdning).)
Har provat 1.0 TSI kombi med DSG idag, osäker hur långt jag körde, men några mil iaf, blandad körning. Landade på 0.63 l/mil.
Känns som en helt OK bil, kan mycket väl tänka mig en efter att ha kört, inget under av acceleration mellan 50-120, men duger till de flesta, rikgtigt pigg från stilla stående och tyst nog.
Undrar nu om denna lilla motor har kamkedja eller är det kamrem? Kanske jag redan frågat eller läst det i tråden, har hur som helst glömt svaret, så jag frågar Er som äger en bil med denna motor.
Inte svårt att läda varvtal eller hastighet, men förstår inte vitsen med silverkanten på mätartavlorna, svart hade varit tydligare, snyggare och förståligare. Tycker även att nyckelfri start borde vara standard samt låsning.
Kamrem och 20000 mil på bytet.
Mätar disign och jag tycker det är snyggt.
Köper det med nyckeln då dem ändå skall fram och tryckas på för upp låsning.
.
Nackdel eller dåligt.
Skylt avläsningen var dålig och inget att lägga pengar på.
Appen (typ Volvo oncall) tycker jag var dålig, har iofs första generationen.
Brist på Ej utfällbar kula är halvdåligt men den löstagbara funkar iofs bra men man måste ner på knä.
Det går ej välja elframruta med den motorn vilket var kasst.
Lite för svagt tonade ruter kan jag tycka.
Annars trivs jag bra med bilen och som sagt fjärr styrt vädrings läge via webasto använder jag dagligen.
Menade alltså helt nyckellöst, diggar det starkt i Priusen, förstår inte varför det inte är standard, så man aldrig behöver upp och pilla med nyckeln, borde även vara stabdard med "fot avkänning" till bakluckan, har inte haft någon bil med det, men verkar betydligt smartare än elöppning, då man måste ha fri hand iaf, knappast mycket vinst med att motro mot dämparöppnad lucka, stängning känns inte heller som ett knapptryck mot ett lätt drag i luckan förtjänar någon medalj.
Som sagt jag gillar inte silverkanterna. tycker de är fula, men smaken är ju olika, skulle vilja slippa detta om jag köper bilen. Men som jag nämnt tidigare, har sbårt att motovera mig själv att ta denna ny ot en 1 år gammal Superb diesel för samma peng, då den redan tappat ca: 100' och i mina ögon är snyggare.
Känns som det kanske vettigaste alternativet är att avvakta och se hur elektrifieringen utvecklas kommande år, med tanke på Volvos utspel kanske det tar oväntad fart och priset blir rimligt snarare än man tror.
Ja jag tänkte också så men tyckte det var snålt med riktigt vettiga prisvärda hybrid alternativ i dag men till mitt nästa byte om typ tre år tror jag alla tillverkare har ett hybrid eller el alternativ.
Superben är en underbar bil att köra och köra långt med men för stor för oss iaf och diesel är verkligen sämst om man har övervägande stads körning.
Eftersom det är Passaten som skulle bytas är det helt klart OK med en diesel Superb, jag kör mestadels landsväg ca 6 mil de dagar jag jobbar, men rakt genom stan, så det är även en del stad. Superben är väl ca 20 cm längre? Så det skulle inte påverka i mitt fall, Octavian är stor nog, men för samma pengar (ny vs 1 år) stör det inte om den är större och lite (gissar jag) högre komfort, andra stolar med el.
Ljuskomforten, du som kört båda en hel del, är det någon skillnad? Skulle även kunna tänka mig en Kodiaq som är som en hög Octavia, men priset blir omotiverat, landar på närmare 400' med det jag vill ha, vill snarare hamna runt 200'. Ren elbil kan jag tänka mig att hamna närmare 300' ny om det gäller en bil i denna storlek och utrustning.
Det är på tok för för lätt att norpa en bil med kontaktlös upplåsning och start så var glad så länge du inte har det.
Köp eller bygg ihop delarna för en skitsumma, läs av nyckeln utanför ditt hus på natten eller på annan lämplig plats, öppna och kör iväg.
Du kanske missade det, men har redan en bil med denna lösning. Nöjd nog, så kan ta risken (vilken är väldigt liten, från hur vi bor). Rätt osannolikt att den skulle norpas på jobbet också. Så tar risken å slipper nyckeln:)
mso 1000, tror du missade det cyniska i min kommentar.
Jag har ganska lång erfarenhet av motorteknik och det är inte antalet cylindrar som bestämmer vad som är bäst.
Man arbetar alltid efter en kompromiss som bestämmer hur man ska uppnå önskade egenskaper så kostnadseffektivt som möjligt.
sabbnisse du bevisar en annan tes angående saabförare. Lövtunn hud. Transparent närmast. Pappakomplex kanske, dåligt självförtroende. Funkar det bra?
?
Okey, visst är det så saabnisse.
Ja, det är ju upp till var och en att tycka det är trevligt att växla manuellt, men åker man mycket i tätortstrafik är det guld värt att slippa rycka i pinnen.
De senaste dubbelkopplingslådorna är ju dessutom så bekväma att det knappast finns något skäl att inte välja dem.
Att de kostar något mer spelar inte så stor roll, de bör bli mer eftertraktade som begagnade.
ah, saabnisse, du tyckte inte det var OK med det jag skrev. OK, då vet jag.
Men du bevisar en annan tes angående Saabförare. Lövtunn hud. Transparent närmast. Pappakomplex kanske, dåligt självförtroende.
Fegt.
.
Fast 1,2/110-motorn i min Golf SV med manuell låda är också flexibel och det är inga problem med att "hoppa" en växel eller t o m 2 ibland vid uppväxlingar. Tror helt enkelt inte att skillnaden emellan dessa motorer är så speciellt stor även om den antagligen är fullt mätbar - men verkligheten med normal körning är inte jämt riktigt lika "avslöjande" som man kan tro.
Audi - nu måste du väl kommenterat i fel tråd eller i alla fall riktat din "saabnisse"-kommentar mot ett annat inlägg än det ifrån honom som står alldeles före ditt. F ö är du inte ensam om att ha fått nedsättande epitet skrivet på dig men det enklaste är nog ändå att släppa frågan. Och inte ta åt sig bara för att rikast nämnde "Audi-förare" för det är ju trots allt ingen homogen grupp.
Man kan ju göra en jämförelse med trettiotalets treväxlade amerikanare.
Start skedde normalt på tvåans växel och trean lades i nästan omedelbart om inte trafik eller upp/nedför hindrade. Ettan användes enbart vid exeptionella förhållanden.
Att slira på kopplingen var något som användes flitigt och lamellbyte var vanligt.
Sedan kom momentomvandlarlådorna, direkta eller med två steg, fullt tillräckligt med lågvarviga högmomentmotorer.
Ducka - och gör det ofta.....
Ska bli intressant och se vad folk tycker när man trycker ner denna motor i en VW UP nu och släpper den som GT eller GTI. Kan nog bli en kul snålracer.
[quote=Pi]Fast 1,2/110-motorn i min Golf SV med manuell låda är också flexibel och det är inga problem med att "hoppa" en växel eller t o m 2 ibland vid uppväxlingar. Tror helt enkelt inte att skillnaden emellan dessa motorer är så speciellt stor även om den antagligen är fullt mätbar - men verkligheten med normal körning är inte jämt riktigt lika "avslöjande" som man kan tro.
.
Du har helt rätt i att det är små skillnader vi pratar om mellan dessa motorer men märkbar.
Inbillar mig att det är vridmoments skillnaden som gör det lilla extra.
Och visst är det bekvämt och visst är den suverän DSG lådan men jag bor inte i en storstad och skulle klara mig utan.
Och jag är ganska säker att jag kör lite rappare eller mindre sävligt nu med DSG istället för växel pinne.
.
Och AUDI sluta nu.
Lägger in en tanke angående dsg lådan. Jag har alltid varit anti mot automat i hela mitt liv men föll kanske för dsg eftersom alla skryter om att det är så bra och skönt.
Det är det också men jag är inte helt 100 på att jag väljer det på nästa bil.
12000:- extra i inköp och dyrare service med jämna mellanrum.
Efter att ha kört min dotters 1,0a bil i helgen med sex växlade lådan med full last så kan jag säga att det funkar perfekt.
Eftersom motorn drar bra från låga varv och bättre än 1,2an och klarar lätt Eco med överhoppade växlar och kräver inte att man växlar hela tiden heller så är den helt okey med manuell.
En liten reflektion.
@mso, din Octavia och Superben du haft som hyrbil (senaste modellen?), tycker du ljudkomforten väger åt något håll?
Tycker Octavian jag testade igår var rätt tyst, tyckte samma när jag provade den som manuell, men riktigt trist stereoljud, betydligt bättre i Passaten trots att båda Octaviorna hade Canton (premium paket), bättre i Superben? Gillar vackert ljud med bra tryck, så det var faktiskt en besvikelse.
Subban en 16.
Vi tyckte att den var något lite tystare än den 16 octavia tdi vi hadde då.
Vi tycker inte att det är någon skillnad mot den nya 1,0an. Det är svårt när man inte jämför samma dag på samma sträcka.
Jag har dock jämfört alla tre med appen decibell arbetarskydds styrelsen på samma grova väg.
Skilde mindre än 0,8 DB och 0,2 mellan nya och subban.
Tror jag har satt en printscrean i nån tråd nån stans.
Ljudet är inte topp.
Hyfsat bara när det är riktat för förare.
Det var bättre i 16 hartzbacken men det är väl i bilens natur med hatt hylla gissar jag.
Jag har inte lagt någon tid på justeringar utan kört på deras pop o rock typ.
Idag avslutades vår korta Österlen-semester med återfärd till Mellansverige. Vi körde 61 mil och vår Golf SV 1,2/110 snittade enl färddatorn (som brukar vara ovanligt exakt när jag kollat) 0,49 l/mil. Helt Ok för en bensinbil med samma vikt som en Octavia kombi men lite högre - och bekvämare att ta sig i och ur för oss som är lite äldre. Saknar inte dieseln i förra Golf Varianten.
Trevligt och Riktigt bra måste man väl säga.
Hur många lådor äpplen hade du med dig hem. Hihi.
Skulle vara roligt att veta snitt hastigheten på den resan.
Med gamla tdin gjorde vi en liknade soft resa i Dalarna Järvsö och där i inlandet och lufsade runt och då på en tank låg vi på ca0,4 vill jag minnas. Snitt hastigheten kommer jag inte ihåg men mycket 50-80 vägar och fina vyer.
.
Man ser att när man börjar öka över 90-100 börjar det dra i väg på bilarna.
Det var mestadels 90-100-vägar med några sträckor 110 och givetvis lägre begränsningar i samhällena man passerade. Överskred inte begränsningarna annat än vid några omkörningar men höll å andra sidan också dessa i stort överallt. Körde hela tiden med den adaptiva farthållaren och "gasade" och "bromsade" ofta via den vid hastighetsförändringar. Och vi var liksom inte ensamma på vägarna så att ligga och lufsa i 70 var inte riktigt aktuellt - speciellt som vi skulle åka drygt 60 mil.
Att förbrukningen börjar dra iväg över 100 km/t är nog helt rätt och det gällde även dieseln i vår förra Golf - nästan ännu mera markant där tycker jag utan att för den skull ha några bevis på detta. Tror aldrig att jag kört en såpass lång sträcka under en dag med den förbrukningen - och definitivt inte med nån bensindriven bil i samma storleksklass. De gamla sugmotorerna på 1,6--1,8 l var klart törstigare under liknande omständigheter. Och det var mycket hastighetsförändringar och sånt brukar dra soppa... Nu skall detta inte jämföras med andras bränsleförbrukning utan jag jämför bara med mina egna erfarenheter vilka i o f s är rätt omfattande men som mestadels håller sig till bilar i Golfklassen med enstaka bilar i Passat-klassen. Som sagt - jag saknar inte dieselmotorn i min förra Golf utan denna är mycket trevligare - smidig, tystgående, flexiblare (lätt att "hoppa" växlar) och med ungefär samma förbrukning. Är nya 1,0-motorn ännu snålare och minst lika smidig som denna så inte mig emot... Visst - för den som absolut behöver typ 280 hk så är det helt fel motorer men i en familjebil i Golf-klassen och med en mogen förare bakom ratten så räcker dessa småmotorer förvånansvärt väl.
Nja jag måste allt ta o provköra en 1.0TSI för att jag har väldigt svårt att tro på Lilleputtens underverk.
Har själv 1.2 TSI och jag menar att den är ett guds under..den bästa allroundmotorn! Motorn äger ett grymt vrid i hela registret om man tänker en motor på 1.2l
Vi tog oss en nöjestripp idag på ca 30 mil och en bra bit av sträckan så låg jag i 130kmh och då ligger varvtalet stadigt på 2 750rpm och det fanns fortsatt gott om kraft kraft till att rappa på för omkörning på sjätte växeln vilket är makalöst för en så liten motor.
Jag tror inte att det går att gå lägre i volym än 1.2l och få till en komplett motor. 0-100 i all ära och jag har kört de franska märkena med sina 1.0 trepip visst att de hänger på men att mycket ligger i ljudet men si att när man kommer upp i över 100kmh så går luften ur som på en 125:a för att inte tala om i motlut.
Jag tror starkt att en liten trepip kommer under mig att bli en riktigt törstig sate då jag kräver, ja vi får se.. jag ska ta o låna en Octavia 1.0 TSI och ta den ut på E20 så att den får bekänna färg.
Det där låter konstigt då små cylindervolymer med överladdning har problem vid riktigt låga varv. Inte ens VW kan trolla bort problemet med att en turbo måste varva upp för att fungera bra, det blir då även lite turbolagg.
Ser fram emot att elektrisk överladdning blir vanligt och förhoppnings händer det inom några år när många bilmärken kommer med mildhybrider som standard. Alltså då med 48v system. Med elektrisk överladdning så börjar "turbon" arbeta på lägre varv och svarar direkt vid gas. Lite som en sugsexa i upplevelse kan man nog säga.
Fel Vidstige, min 1,2L motor med turbo (samma som Tvärnit) har fullt vridmoment redan vid 1400 rpm och turbolag finns inte längre. Det fanns bara vid turbons begynnelse. Jag växlar alltid upp vid 1400 rpm och har bra drag direkt.
Kan bekräfta att det är runt 1400 rpm som vridet kommer på allvar - alltså ungefär samma varvtal som när min förra TDI också började "vakna". Men bensinaren är lite bättre/flexiblare under dessa varvtal som jag upplever det. Och rent allmänt är den flexiblare och kräver färre växlingar. Sen har ju jag den nyare kamremsmotorn medan väl bl a Hacken har kamkedjemotorn. Tror att min motor har lite mera max vridmoment jämfört med den gamla. Å andra sidan är väl min bil också lite tyngre misstänker jag.
Fast ett lag är det oavsett, även om det inte är den ketchupeffekt som var på turbobilar förr i tiden.
Och Vidstige har rätt i att en kompressor råder bot på det, något man experimenterat med i alla tider. Med 48-voltstekniken öppnas lite nya dörrar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.