Ja, då var Mersan hemma - detta efter 10 DKW på raken sedan 1998. Tråd om detta finns här: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/inget-att-valja
Nåväl, efter endast några mil med nya bilen så är erfarenheterna ganska begränsade. Några detaljer har dock redan utkristalliserats sig:
1. Den är inte otippat snålare än DKW:n. Hur mycket återstår att se.
2. Trots ställbara dämpare, så är bilen hårdare satt än DKW:en. Det kan bero på att den förra hade 50-profil och den senare 40-profil på sulorna.
3. Vagnen från Stuttgart är tystare än den från Ingolstadt - positivt, men lite oväntat (med tanke på motor och däck).
4. MB:n är ljusår från DKW:n när det gäller "digitalisering". Med MB:n kan jag snacka till mig det mesta utan att knappa. Det är så pass bra att jag knappast kommer att använda Android Auto, även om det finns.
5. Det är ju bara rent patetiskt att ha fejkade avgaspipor (se bilderna).
Återkommer senare med mer info, men i grund och botten är jag mycket nöjd med märkesbytet.
Kommentarer
Ja men det gör ju inte en adaptiv farthållare som nu diskuterades.
De filhållningssystem jag testat gillar jag inte. Tar bort styrkänslan i bilen, speciellt när jag kör bilen aktivt och skär kurvor, men även vid vanlig landsvägskörning. Har inte testat alla men kört 6000mil med Mazdas triviala system som styr in bilen i körfältet, otrevligt med motståndet i ratten.
Samma på alla bilar jag kört med dessa system men bara olika i känslan och det är med å påverkar hela tiden. Men säkert bra om man skall sluka mil på en lång transport på större vägar. Men oavsett så förstör det körkänslan, men går att leva med.
Får väl testa Volvos senaste bilar på nytt och se om jag fortfarande tycker likadant.
Sen är ju självklart ett sådant ”nödstopp” system du beskriver riktigt bra.
Just därför jag skrev att alla system inte är bra, de system med adaptiv farthållare som även har en pilot assistfunktion som de senaste systemen har ju detta medans som du skriver t.ex. Mazda inte har det.
Sen kan man ju välja hur mycket av funktionen man vill ha igång, vill jag köra aktivt på en kurvig go asfaltsslinga och skära kurvor ner i apex och verkligen åka på så har jag självklart inte laneassist igång. :) Håller med dig om att de system som bara styr emot när man själv styr är jobbiga, ska det va så ska det va hela paketet att bilen själv håller bilen i filen och styr medans du bara har handen på ratten....
Ja detta med nödstoppet är riktigt bra och kommer på fler och fler bilar, men det vill ju då till att man använder systemet. Sen tror ju jag, återigen personligen, att detta är något som kommer utvecklas att läsa av föraren även om han inte har farthållaren igång och stannar bilen lugnt även i det fallet.
Nej du tolkade mig helt rätt, och som jag skrev, används rätt systemet och det används så är det säkrare än vad en förare klarar manuellt. Eller hur?
Tror det är fler och fler som styr in och stannar så. Teslas gör det, Volvos gör det, Mercedes nya ska göra det, tror även BMW och Audis nya gör det....
Exakt, system som finns där i bakgrunden och griper in om något händer. Men inte så att dom ör med och påverkar bilens körkänsla. System som bara griper in när det oförutsedda sker och förhindrar ev. allvarlig konsekvens. Eller helt autonoma system som kör bilen åt dig, du behöver bara hålla handen på dödmansgreppet. Men vad skall man göra under tiden bilen kör? Läsa tidningen?
Eller skall man kunna ta en tupplur medans bilen transporterar dig 20 mil på en tråkig motorvägssträcka. Troligen inte en utopi utan något vi kommer att få se inom snar framtid.
Men då borde det där med hastighetsbegränsningar omvärderas. Kolonner med autonoma bilar som effektivt dundrar fram i 160 km/Tim.
Ja, det sitter ingen kamera framåt utan bara i backspeglarna och vid nummerplåten. Så det är 90 grader av världen man får hålla koll på genom vindrutan.
Min fru tycker för övrigt att KIA är snåla som har en bild av en vit bil på skärmen när bilen man sitter i är svart.
I manualen till min Volvo kan man läsa följande.
”LKA ingriper inte i skarp innerkurva.
I vissa fall tillåter Körfältsassistans att sidolinjer korsas utan att ingripa med vare sig aktiv styrning eller varning. Att vid fri sikt utnyttja intilliggande körfält för att gena i kurvor är exempel på det.”
Så misströsta inte ni som vill åka ”aktivt”, dom smarta systemen tillåter detta. Ett Lane Assist som inte kan avgöra om man är tillräckligt vaken för att åka aktivt eller kollar ett sms på motorvägen och oavsiktligt korsar en linje är uselt och egentligen meningslöst.
Att välja bort ACC, aktivt vid nybilsköp (observera inte leasing) är ur min mening dumt pga. lägre andrahandsvärde vid försäljning/inbyte. Man behöver ju inte använda det även om man har det. Huruvida man vill använda det eller inte råder delade meningar om. Min fru är precis som 60-plussarna, hon tycker det är läskigt så hon kan åka 20 mil på E6’an och använder det inte. Själv använder jag det vid landsvägskörning. Igår låg jag 3-4 mil bakom en Ocatvia RS av senaste modell som pendlade mellan 62-85 på 80-vägen. Vid varje möte så bromsade hen. Då blir det extremt jobbigt att hålla avstånd och man blir väldigt irriterad och det tar mycket energi. Då är det helt underbart med ACC som håller exakt avstånd.
Jag har ännu inte träffat på något ACC-system där man kan koppla ur den adaptiva delen och på så sätt få en passiv farthållare. Hade det funnits på C-klassen, så hade jag naturligtvis valt det.
Tänk, jag tror faktiskt inte ACC påverkar andrahandsvärdet en endaste krona.
Den där Octavian hade jag snarast kört om, måste vara en väldigt dålig eller högtrafikerad väg som inte möjliggör omkörning på 4 mil...
Håller med Audi om detta med att det inte går att koppla ur den "adaptiva" delen av farthållaren och använda den som konventionell farthållare - det har alltså inte heller jag sett men tycker faktiskt att de borde vara en enkel operation för biltillverkarna. Men f ö gillar jag, trots att jag är + 60 år, den adaptiva farthållaren skarpt och speciellt väl fungerar den i bilar med automatlåda. Skulle aldrig välja en bil utan den funktionen idag. Men smaken är som bekant som...
Guran: Jag tror det gör bilen mer lättsåld däremot om den bland massa andra likadana har en utrustning som de övriga saknar. Det är nog mer fördelen än ett bättre andrahandsvärde. Kikar du t.ex. på Volvos modeller innan de fick Adaptiva som standard så är de som har Driver Support-paketet mycket mer lättsålda och eftertraktade. När jag sålde min privatägda XC60 Summum så gick den dagen efter jag lagt ut annonsen, den var importerad och långt ifrån billigast, men den hade detta paketet vilket inte så många andra hade som var ute just då.
Vad gäller omkörning av bil som kör ojämnt i fart, självklart en som pendlar så mycket kör man om, men det är med en av fördelarna med adaptiv farthållare eller PA, man blir en lugnare mer harmonisk förare som inte bryr sig eller retar upp sig lika mycket i trafiken för det stör inte lika mycket att den framför kör lite ojämnt....
Pi: Jag är nästan hundra på att jag kan koppla ur den adaptiva delen på min bil och använda den som en vanlig traditionell farthållare. Ska strax ut och köra 24 mil så ska testa :) Är ju bara mjukvara så borde inte vara svårt ha det valbart. Sitter och funderar på hur det var i Volvon jag hade.....
Henrik - bra om det går i din Tesla men i många andra bilar går det inte. Men det kanske kommer ? Mig spelar det ingen roll förutom vid de få tillfällen när man t ex fått tjock is på radardelen och funktionen upphör - vilket bara hänt vid ett tillfälle under de år jag haft funktionen. Men då var det extremväder och då hade det varit bra om man kunnat ändra till konventionell farthållare istället.
Acc gör i alla fall min körning mer avstressande och kommer fram mer utvilad och samtidigt kan man lägga mer focus på omgivande trafik situationer och slipper blänga ner på hastighetsmätaren tre gånger i minuten.
Och jag har absolut blivit en mer laglydig förare sedan jag anamade farthållaren och numera överstiger jag inte hastighetbegränsningen allt för mycket.
Och jag kan ofta låta bli att bli irriterad och köra om hastighetspendlarna som envisas med att köra utan farthållare.
Som sagt ofta men ska man långt måste man ju om.
Det är skillnaden med Tesla dom fixar mycket via sina mjukvaror som inte andra bilar rör innan en ny modell släpps eller någon MEGA uppdatering.
På Skoda går det inte att göra ACC till CC iaf
Nästan säker på att min V90 gick att ställa om till vanlig farthållare vad man nu ska med det till.
Men oavsett så bir man väl lika retad på om framförvarande velar med hastigheten oavsett om man kör med adaptiv gasfot eller farthållare. Så för mig är det skit samma. Går ju även att lägga sig med ett större avstånd och åka på med en helt vanlig farthållare också.
Om du inte kan ta till dig de lösningar som några av oss andra har gett dig så får du väl koppla ur din adaptiva farthållare och "själv köra aktivt" då.
Precis så här känner jag om självkörande system. Jag vill ha ett system som jag kan lita på till 100% och som kan köra bilen åt mig medan jag gör något annat. Förslagsvis på långa trista motorvägsetapper. På roliga bergsvägar i Norge vill jag köra själv :-). Skulle tro att Teslas system ligger ganska nära idag, även om jag inte testat det själv. Den Model 3 jag provkörde hade inte Autopilot. Frågan är väl dock om man vill ha autopilot i en bil som är såpass rolig och har så bra styrning som TM 3?
Den blev ju klart sist i TV:s bankalas. Till och med en Cupra SUV var bättre....
När var det? Blir nyfiken på att läsa det......låter ju otroligt skumt om en bil som fått otroligt mycket beröm och tagits fram med hjälp av riktiga racingförare kommer så dåligt till som sista plats i bankalaset.
Jag har ju kört väldigt mycket bilar i alla klasser av olika anledningar och även tävlat lite i clubracing och jag håller ju M3P som en av de skarpaste bilarna i reaktionsförmåga och prestanda som jag kört.
Nej det är ju just det, med adaptivt eller PA så blir man mycket lugnare och mer harmonisk, det gör inget om bilen framför pendlar lite i hastighet, du behöver inte göra något åt det...och har man en bra PA så blir det sen tvåfiligt eller fritt så duttar du till blinkersspaken och bilen kör om av sig själv....
Senaste numret som damp ned i brevlådan i går.
”Modell 3 gör sig bäst i fullgasaccelerationer rakt fram”
”... är känslan konstgjord. Främst upplevs det i styrningen men även ut ur svängarna där bakvagnen släpps ut på ett onaturligt sätt. Fjädringen är för mjuk och bromsarna pallar inte trycket”
Men det där med bromsarna lider många av dom tunga bilarna av.
Det var en M3P med "track mode" aktiverat?
Styrningen är ju ställbar, tycker personligen det är en av de mest direktstyrda bilar jag kört. Men visst, de som testar där lär ju ha mer erfarenhet än mig av vassa bilar....men sist? Nja....
Att bakänden svänger ut lite med ser jag bara som att det blir lättare placera den in i nästa apex....mycket hellre ett överstyrt beteende än understyrt på bana för min del.
Bromsar är som du skriver ett problem för många bilar men enligt andra tester klarar ju både bromsar och batteri hårdkörning kring "ringen" utan att överhettas.
Att fjädringen är lite för mjuk för bana är såklart en eftergivt för att den ska vara behaglig i vardagen.
Sen frågan om de kört på track mode?
Citat:
”Trotts sitt ”Track mode” är inte Tesla någon banbil”
Och jag tror nog dom som körde vet vad dom talar om.
Såklart det inte är nån banbil, nog aldrig nån som påstått heller. Riktigt vassa banbilar är usla på gatan och till vardags.
Däremot att sätta den sist efter en suv från seat låter lite magstarkt.
Men jag har inte läst så ska låta det vara osagt om deras argument håller eller ej.
Nu har jag ju inte adaptiv farthållare i min bil, bara passiv. Så då kan man ju visst säga att det är enkelt koppla ur den;-)
Men vi kanske skulle släppa mitt (tydligen) udda krav att bilen inte ska ha adaptiv farthållare. Kan vi göra så? Möjligen kan ju Henrik återrapportera om man kan koppla bort det adaptiva....
Bifogar bild på hur det ser ut med omgivningskamerorna. Min SLK blir lite "förvrängd" (minst sagt), men stenmuren till höger och fruns blommor gör sig bra. Man förstår hur praktiskt detta är för att parkera nära en trottoarkant utan att sabba fälgarna. Bilden i högra fältet visar kameran framåt - eftersom jag körde framåt. Lägger man i backen, så ser man - gissa vad - i detta fält.
En bild på baken?
F.ö. kan man toggla mellan kamerorna och sensorerna i menyn allra längst till höger i bild. Fantastisk teknik!
Garvar!
Audi A5 SB wrote: "Men vi kanske skulle släppa mitt (tydligen) udda krav att bilen inte ska ha adaptiv farthållare. Kan vi göra så? Möjligen kan ju Henrik återrapportera om man kan koppla bort det adaptiva..."
Så klart man kan koppla ur den adaptiva farthållaren, eftersom jag t.ex. måste koppla in den, för att den skall vara aktiv.
Nu menade såklart Audi om man kan stänga av den adaptiva funktionen och enbart använda den som en vanlig gammaldags farthållare :)
Och svaret är ja, jag kan i bilens meny gå in och stänga av min AP-funktion och ha den som vanligt.
Och om jag inte minns helt fel gick detta även på Volvos PA på SPA-plattformen, men ska inte svära på att det var så.
Toggla?!? Nåt dialektord? Aldrig stött på innan.....ibland är svenskan lite kul med olika uttryck....
Ähum, jag har ingen adaptiv farthållare. Kanske skulle du läsa vad jag skriver? Dags att sansa sig lite, Christer?
Inte lätt att vara, hmm, ouppdaterad i dessa dagar;-) https://it-ord.idg.se/ord/toggle/
Eller kanske jag föredrar svenska ord där det finns ett redan :) Hade du skrivit Växla hade jag förstått.
Att man tar in engelska ord för nåt nytt som inte finns kan jag köpa, men förstår inte varför krångla till det som finns :)
På jobbet ska vi varannan vecka ha "management-möte".....så otroligt löjligt! Vi har ett ledningsgruppsmöte helt enkelt!
Haha, ja, jag vet....i framkant med bilen, men lite traditionell vad gäller vårda språket.
Du svänger dig med nya ord men vägrar moderna säkerhetssystem ;)
Du har helt missat pucken, Henrik. Du är f.ö. också sist på bollen. Jag rekommenderar dig att kolla bland trådarna jag skapat, t.ex. denna: https://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/teknik-och-elektronik/aktiva-sakerhetssytem
Är det något jag ivrar för så är det "moderna säkerhetssystem" - men jag har mycket svårt att begripa varför adaptiv farthållare skulle klassa in som ett sådant i min bil.
På min C-klass? Har jag missat något?
Audi: Jag anser fortfarande att Mercedes system för AP som styr med bilen ihop med adaptiv farthållning och som vid behov stannar bilen på säkert sätt är ett modernt säkerhetssystem.....
Nu kan det visserligen vara så att det kompletta systemet inte erbjuds till C som.är en äldre konstruktion än E som jag testat det i.
Men även vanlig adaptiv är ju såklart ett modernt säkerhetssystem då det hindrar bilar från att köra in i varandra m.m...
Men på vilket sätt är du emot att bilen bromsar av sig själv när du kommer för nära framförvarande istället för att du själv gör det? Effekten blir ju den samma att den kopplar ur.
Vi skriver om varandra, men jag har svårt att se hur en adaptiv farthållare skulle göra min bil så mycket säkrare...
Vill du jag ska förklara det eller ska vi lägga ner det och hålla oss nöjda? Jag har konstaterat att du inte vill ha alla säkerhetssystem utan enbart de du anser ger nytta, och det respekterar jag.
Och du har säkert insett jag uppskattar och använder tekniken du inte gillar :)
Sista kommentaren i denna tråden om adaptiv farthållare från mig: jag har haft en sådan i min Allroad. Jag är väl bekant med funktionen.
Se #146.
Och den adaptiva i Allroaden bromsade inte in så du inte hade kört in i framförvarande bil om du brustit i uppmärksamhet?
Den följde inte i kökörning säkert utan risk för kökrockar?
Nej, gjorde den inget av det så är den ju inget modernt säkerhetssystem.....om det gjorde det? Ja, då har du nog svaret där till din fråga ovan hur adaptiv farthållare skulle göra din bil säkrare!
Men bra, då lägger vi ner det nu!
Hur går det med Mercan tråden handlar om? Fortfarande samma positivt/negativt?
Läser man på Volvoåkarnas forum jagrullar.se så är en bil utan ACC iskall. Hos Folka är det ju standard sedan Golf 7 kom 2012. För mig var det en dealbreaker. Så jag håller inte med dig Guran. Men som vi konstaterat många gångar förut...”det som inte finns i min bil är onödig utrustning”.
Beträffan Octavian framför så skrev jag att den bromsade vid varje möte och ökade sedan till 80-85. Jag har inte för vana att köra om när bilen framför håller hastighetsgränsen, speciellt inte när min familj är med i bilen. Jag har semester, med ACC`n på så är det bara att koppla av och låta elektroniken sköta hastigheten. Men man kanske kör lite hetsigare när man inte har ACC? :)
[quote=Henrik M]Och den bromsade inte in så du inte hade kört in i framförvarande bil om du brustit i uppmärksamhet?
Jag gör ett undantag: min bil gör det. Ska det vara så svårt att förstå?
Nu lägger vi ner detta med adaptiv farthållare. Jag blir så trött.... Min bil bromsar automatiskt på samma sätt som motsvarande bil med adaptiv farthållare. Möjligen kan det skilja något i farter över 130 km/h - typ.
Henrik, även i min ”gamla” V40 från 2018 kan jag skifta mellan vanlig Cruise Control (CC) och ACC. Lite märkligt att inte premiummärkena erbjuder detta.
”Med en knapptryckning kan den Adaptiva delen (avståndshållaren) i den Adaptiva farthåll-
aren (s. 196) deaktiveras varvid bilen endast föl- jer den satta/lagrade hastigheten.
•
Gör ett långt tryck på rattknapp instrumentets symbol skiftar från Därmed är Farthållare CC aktiverad.”
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.