Du får väl leta upp en sådan, på blocket finns det ett par st. En riktigt fin i Södermanland. Visserligen 2,0 automat men det kanske inte gör så mycket...
7800 mil endast.....
Har sett flera senaste tiden, den har jag sett tror jag.
Jag har en tid funderat på att flytta, bygga nytt hus och ett garage för 8-9 bilar, det är tyvärr utrymmet som är problemet...
Gör mig ju aldrig av med en bil, det är för alltid som gäller så det tenderar att bli fler...
En av orsakerna jag aldrig behöver bry mig om värdet på en bil eller garantier eller serviceböcker och restriktioner och annat som krånglar till det för en del.
Det där är min drömbil över allt annat, Rekorden hade ofta fel på reglagen till värmefläkten, men det var heller inte svårt att byta ut hela panelen.
Underbar, Underbar - under förutsättning att den inte hade drag förstås eller var en kombi.
Fast GLS var förstås betydligt lyxigare.
Utmärkt värme, med den stora volymen bättre än 2.0 och perfekt el-bakruta, tänk så underliga upplevelser vissa råkar ut för.
Bra Niklas! Då vet jag hur du bedömer kvalitén på Opel. ;-) "Utmärkt värme och perfekt el-bakruta". LOL Opel har haft den absolut sämsta värmefördelning (själva värmen var inte så dålig, men få munstycken gjorde att det ändå blev ojämn värme i bilen) och el-bakruta av samtliga märken jag ägt! Om vi tar el-bakrutan som exempel. Min bil stod utomhus utan motorvärmare på den tiden, kallstart, max defroster och påslagen el-bakruta, så började jag skrapa isen av rutorna. När jag skrapat samtliga rutor fick jag även skrapa bakrutan. Inte minsta påverkan på isen... Åker mina ca6km till jobbet och när jag kommer fram är bakrutan randig i imman på insidan av bakrutan. El-bakrutan har alltså endast hunnit avverka HÄLFTEN av IMMAN under denna tid! Så jobbar en perfekt el-bakruta enligt Niklas. :) Asconan funkade lika dåligt, så jag antar att det är så Opel funkade, på den tiden i alla fall... Förhoppningsvis har man bättrat sig sen dess, men eftersom Niklas är nöjd kan man ju undra...
Köpte därefter en Saab 900 av samma årsmodell. (Opeln såldes efter 8 månader) Samma kallstart i samma väder. När jag skrapat sidorutorna har bakrutans is redan smält bort(!!!), så jag karar bort sörjan. Därefter tar jag vindrutan, där defrostern redan tinat nedre halvan av vindrutan! Hela resan till jobbet sker sedan med rutor som är helt is- och imfria! Så stor var skillnaden mellan en Opel Rekord och Saab 900 av samma årsmodell! Men är du nöjd med Opels dåliga värmefördelning och "försiktigt" värmande el-bakruta så är det ju bra. Jag har större krav. Värmefläktens reglage hade jag dock aldrig några problem med. Det var andra saker som orsakade mina driftstörningar med den bilen. Niklas drömbil var alltså min mardrömsbil ;-), dvs den sämsta bil jag ägt. Det var förövrigt en sedan, utan dragkrok. (Bifogar en gammal bild på bilen.)
I mitten av 90-talet fick en kollega för sig att han skulle ha en Rekord och jag följde med och tittade på ett antal. Samtliga med 2,2 under huven hade ett malande ljud från bakaxeln och de med 2,0 var tysta. Det slutade med att han köpte en Omega.
Känner inte igen mig i beskrivningen av Opel Rekord som bedrövliga bilar vad det gäller kvalitet och värme t.ex.
Har ägt 4 stycken Opel Rekord. En 65:a , en 67:a , en 78:a och en 86:a. Dom var väl okey för sin tid. Men bedömda efter dagens bilar så var dom ju inte så värst. Det var mycket skruvande och bytande av brytarspetsar, inställning av ventilspel och rengöring av munstycken i förgasare. Så med det tidsperspektivet så var det INTE bättre förr, det måste man komma ihåg. Men inte var dom sämre än dåtidens Fordar, Saabar, Volvos eller Volkwagnar. Snarare lika bra eller t.o.m bättre. Det gäller att stoppa in sitt minne i rätt tidsålder och det verkar vissa ha problem med.
Uppdaterat: 2016-12-13 19:24
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Christer - nu jämförde jag med en Saab av samma årsmodell som jag köpte direkt efter Rekorden, så det var ju en direkt jämförelse där Saaben var avgjort bättre. Har även haft en Volvo 142 -73, BMW 1502 -76, Volvo 244 -78, Saab 99 -82 och Saab 900i -89 som jämförelse, före och efter denna Opel och Saab och samtliga hade bättre värme och el-bakruta än Rekorden! Min kusin hade förövrigt en Ford Taunus samtidigt som jag hade Asconan och även den hade bättre värme vintertid än Opeln. Så jag har inga problem med att stoppa in mitt minne i rätt tidsålder. Sen håller jag med dig om att dagens bilar naturligtvis är bättre och jag både tror och hoppas att dagens Oplar är bättre än på den tiden.
Ja vi har alla våra erfarenheter Rutger Jönåker. Din erfarenhet är inte sämre än min och ingen av erfarenheterna kan man göra en avhandling på som håller för en vetenskaplig bedömning.
Alltså alla blir saliga på sin tro. Ha dä gött Rutger!
Uppdaterat: 2016-12-13 19:49
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Det är väldigt svårt att bedöma hur någon upplever och räknar sådana saker.
Det ena är att jag har noll erfarenhet av kallstarter, vi hade alltid motorvärmare eftersom vi var väldigt rädda om motorn och ville inte ha minsta form av slitage.
Kallstarter på vintern förkom inte.
Det förklarar väl en del.
Kupevärmare var också ofta använd före man skulle ut och köra på vintern om det var kallare än noll grader.
Så det påverkar ju mycket.
Vidare hade Rekord dubbla inställbara luftmunstycken i panelen där bilar vanligen bara har ett munstycke, det var mycket fint fungerande.
Det finns väl ingen bil med dubbla där i dag, Omega hade också två fast där satt det stora munstycket överst och det lilla nederst på Rekord var det tvärt om.
Och Rekord hade också uppvärmd konsol mellan framstolarna varmluft cirkulerade inuti den.
el-bakrutan kanske kunde det ta 10 minuter att bli rent men kör man bar 6 km så tar det bara runt 5 minuter och bilen hinner ju inte ens börja bli varm på den tiden, det var väl mer en 15 minuter innan värmen började komma på allvar och har man då kravet på 5 minuter...
Det låter som en helt olika syn på vad som är acceptabelt och vad som inte är det.
Jag ser absolut inget problem med detta och eftersom jag betraktade Saab som världens sämsta bil på den tiden så vad hade det för betydelse om den hade mer värme - inte ett dugg.
En bil är mer än så.
I dag har jag ju en mer förlåtande syn på vissa bilar eftersom det numera finns krav på att vara seriös, men på 80-talet var det enbart heta känslor och då var Saab och Volvo något Katten släpat in på fina mattan.
Och det fanns det ju goda skäl för att tycka baserat på konstateranden av hur dåliga de bilarna var.
Jag kan mycket väl tänka mig att någon med extremt synsätt skulle kunna uppleva värme och bakruta så men det förändrar ingenting som jag ser det.
Bilen på bilden skulle jag under andra omständigheter ha köpt bums oavsett hur mycket ägaren klagade för jag skulle ha avfärdat klagomålen som nonsens.
Rekord hade bästa kvalitet från Bosch på alla komponenter i motorn och mycket pålitlig teknik, ett fel är ren otur som inte betyder någonting.
Det enda var att bensinledningarna i gummi behövde bytas efter 6-7 år eftersom de inte höll så länge.
Och vindrutetorkarna, inte värdens bästa hållbarhet för en del var Delco och de höll inte så bra som de som hade Bosch, vilken som satt i bilen var en slump.
En del 2.2 85 hade elektronisk tomgång som nyhet, jag skulle kunna tänka mig att något kan ha krånglat på de första bilarna, det kan leda till motorstopp, ett struntfel som man kan fixa själv om man har reservdelen, men det är ju skillnad mellan att var mycket kunnig och kunna fixa det själv och att stå handfallen och inte veta något då känner man sig förstås mer upprörd.
Sedan är det så att jag gissar att det genom en slump var så att 2.2 hade drag och 2.0 inte drag och det var vanligt, 2.2 var populär som dragbil av husvagnar och Rekord oavsett modell tålde inte att dra något tungt en längre tid, då rök hela drivlinan, kardanaxel, växellåda och motorn började dra olja.
Helt normalt för modellen alltså, jag tror ingen noterade om de bilarna hade drag eller inte, normalt tänker inte människor på det eftersom alla tror att ett drag inte kan skada en bil.
Jag har aldrig sett N-icklas skriva något gott om ett enda bilmärke - förutom Opel. Du ju kan kolla på ettan om testet mellan Golf och Astra. Sen har jag upprepade gånger skrivit att jag har väldigt svårt för folk som är så insnöade på ett enda märke att man t.ex. kallar bilen för att "konstverk".
Nej och varför måste han eller någon annan det?
Jag gillar bilintresserade. Att en bil är konst för nån är väl ok även om den inte är det för nån annan?
Senare har jag kommit fram till att ordet borde ha varit "konsthantverk" och även det kan komma att omarbetas till någon annan innebörd som inte är riktigt tydligt genomtänkt än.
Att det rör sig om ett emotionellt uttryckssätt bortom krav på funktion är dock klart.
Jag tycker det är trevligt med folk som bevisligen har stor kunskap och erfarenhet och delar med sig. Betydligt trevligare än att ständigt sabla ner allt som sägs och skrivs.
Att man har sina favoriter är ju inget unikt och knappast heller fel.
Bilar och biltillverkning innehåller många olika perspektiv och infallsvinklar. Det är viktigt att man kommer ihåg i diskussionerna här. Och den dagen man förstår att biltillverkning, och dess olika satsningar och prioriteringar, bottnar i ett vinstintresse. Den dagen blir det lättare att förstå bakgrunden till att bilproducenterna prioriterar olika och att ingen produkt, inte ens en Opel, är fullkomlig rakt igenom.
Niklas, bry dig inte om hatarna. Dom vill bara att alla ska snacka VAG här. Och då är det av nån anledning aldrig insnöat utan "vettigt" och "normalt". Alltid svårt att avvika från normen och sanningen är ju att allt annat än VAG är på skitlistan på Vi bilägare när det kommer till vanliga bruksmärken och att det har varit så länge.Och detta trots att Opel håller högre driftkvalitet än VAG!
Om nu någon har åsikter om det ena eller det andra bilmärket så är väl knappast alla andra skyldiga att hålla med. För mig är ett forum till för att utbyta åsikter och inte för att övertyga de övriga om förträffligheten i mina tankar om sakernas tillstånd.
Efter att ha varit intresserad av bilar och teknik sen jag lärde mig gå och skruvat med motorer i 35 år har jag skapat mig en någorlunda stabil bas att luta mig mot när jag skriver något. Trots det (eller tack vare?) så inser jag mer och mer att jag inte sett alla varianter av bilar eller konstruktioner.
Att jag inte ödmjukt ställer mina kunskaper åt sidan och tror på första nätskribents uppfattning i olika frågor beror till stor del på att det i många fall saknas tecken på att uppfattningen har täckning i faktiskt kunnande.
Pär, ta ett utökat B så har du åtminstone 750kg extra. Moderna bilar brukar lämna ganska lite kvar för att klara något mer än ett enklare släp. Vill man dra en biltrailer eller husvagn så är B96 eller BE att satsa på. Allra helst då det också brukar var ganska hög dragvikt som inte går att använda utan +kort
Den nya saknas väldigt mycket information om, man har inte ens avslöjat all utrustning och teknik ännu.
Insignia har genomgående möjlighet att dra tungt, men jag är egentligen ingen expert på drag-vik-regler...
Är olika beroende på motor, kaross och typ av drivning, den vanliga med 4x4 får dra max 2000 kg "i bästa kombinationen" upp till Contry Tourer som är värst med 2100 kg.
I varje fall enligt de uppgifter jag läste senast .
Jag vill minnas att den tyngsta tjänstevikten ligger på 1925 kg men det var nog OPC Sport Tourer automat, med då 6-cylindrig motor.
(Vad som avses med de 2007 kg som uppges nedan vet jag faktiskt inte.)
För t.ex. Kombikupé (vanliga modeller) gäller detta enligt Opels uppgifter.
Men den som skriver mest i trådar om VAG är ju du Vidstige.
Så när det gäller att vilja att allt handlar om VAG så ligger du i topp ;-)
Jo du har en poäng.
Fast snart kanske vi får röka fredspipa och bli vänner, för Kia/Hyndai blir allt vassare och har siktet inställt på både VW och Toyota. ;)
Man ska väl inte underskatta Opel heller men har fortfarande lite svårt att tro att dom kan växa så mycket. Och om något så borde dom bums fixa till bättre automatlådor och avskaffa den där hemska robotiserade manuella lådan. Robotiserad låda tror jag bara på om man kan kraftigt förbättra kopplingen, Koenigseggs lösning tycker jag borde funka där man har en låda men två samverkande kopplingar (dvs ej dubbelkopplingslåda utan en egen variant).
Manuell låda kan säkert vara en lösning fortfarande för många men för mig är det ett stort nej. Kopplingspedalen måste bort enl mig.
saabnisse, kollar lite nu för corsa och astra även om det kanske är lite OT.
Corsa verkar gå att få med momentomvandlare bara, fast då inte för diesel.
Astra, lägger in bild här.
Man kan notera att konventionell automat finns till båda men att sexväxlad idag känns lite gammalt och att man dessutom tar rätt saftigt betalt. Plus i alla fall att konventionell automat finns till både bensin och diesel, klarar dessutom 120g på diesel. Men för stadsbil kanske man heller vill ha DCT eller CVT egentligen för att hålla nere förbrukningen.
Det stämmer, den gamla Easytronic fanns bara på de svagaste motorerna, den största var att den fanns på den svagaste 1.8 till Vectra, men det är mycket ovanligt i praktiken.
Den nya 3.0 skiljer sig på ett avgörande sätt från den gamla genom att växla hydrauliskt vilket var orsaken till problemen med den gamla som var helt elektrisk och den blev överhettad.
Hydrauliken gör att den också växlar snabbare och smidigare och det valbara krypläget är också en nyhet utöver en ny avancerad dator som man säger är förutsättningen för att det ska fungera, den gamla datorn var inte tillräckligt intelligent.
Astra och de mindre modellerna använder en 6 auto som är en GM Hydramatic medan Insignia använder en Aisin, även den nya 8 är en Aisin, det finns också en 9-växlad men den använder endast bilarna avsedda för Holden som också får en 3.6 V6 från LaCross.
Första bilderna från verkligheten, ofta ser en bil annorlunda ut på bilder tagna i vardagen, i det här fallet tycks vardagens intryck inte avvika från officiella eller spionbilder.
Personligen upplever jag att det snarare ser bättre ut än på tidigare bilder.
Ja en stor skillnad ser jag och det är att den så kallade "hockeyklubban" är vänd åt andra hållet. På den nya går (vecket) klubbbladet upp på bakdörren och på Insignia modell äldre så går klubbladet upp på framdörren.
Uppdaterat: 2017-01-09 17:32
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Jag har frågat många hur de motiverar och förklarar sina intryck och vad de baserar dem på men ingen har velat besvara den typen av frågor, istället blir de ilskna och förolämpade av att tvingas förklara sig, svårt att förstå rimligheten i en sådan reaktion.
Det är väl inte någon här heller som har lust att närmare i detalj förklara vad man menar?
Den här Volvon t.ex. har ju inte en detalj gemensamt och ännu mindre helhetsutseendet så vad ligger bakom den tanken?
Fälgarna likar i princip OPC fälgarna som ritades i det dåvarande gemensamma GM designcentret i Göteborg och som sedan blivit rätt populära lite varstans.
Och just därför använder jag inte det som ett argument annat än på skoj min vän. Bevis är nämligen inget som existerar inom sådana här sammanhang då det är något som förekommer i matematiken.
Kommentarer
Har sett flera senaste tiden, den har jag sett tror jag.
Jag har en tid funderat på att flytta, bygga nytt hus och ett garage för 8-9 bilar, det är tyvärr utrymmet som är problemet...
Gör mig ju aldrig av med en bil, det är för alltid som gäller så det tenderar att bli fler...
En av orsakerna jag aldrig behöver bry mig om värdet på en bil eller garantier eller serviceböcker och restriktioner och annat som krånglar till det för en del.
Leta i Tyskland??
Eller du kanske redan gör/gjort det?
Bra Niklas! Då vet jag hur du bedömer kvalitén på Opel. ;-) "Utmärkt värme och perfekt el-bakruta". LOL Opel har haft den absolut sämsta värmefördelning (själva värmen var inte så dålig, men få munstycken gjorde att det ändå blev ojämn värme i bilen) och el-bakruta av samtliga märken jag ägt! Om vi tar el-bakrutan som exempel. Min bil stod utomhus utan motorvärmare på den tiden, kallstart, max defroster och påslagen el-bakruta, så började jag skrapa isen av rutorna. När jag skrapat samtliga rutor fick jag även skrapa bakrutan. Inte minsta påverkan på isen... Åker mina ca6km till jobbet och när jag kommer fram är bakrutan randig i imman på insidan av bakrutan. El-bakrutan har alltså endast hunnit avverka HÄLFTEN av IMMAN under denna tid! Så jobbar en perfekt el-bakruta enligt Niklas. :) Asconan funkade lika dåligt, så jag antar att det är så Opel funkade, på den tiden i alla fall... Förhoppningsvis har man bättrat sig sen dess, men eftersom Niklas är nöjd kan man ju undra...
Köpte därefter en Saab 900 av samma årsmodell. (Opeln såldes efter 8 månader) Samma kallstart i samma väder. När jag skrapat sidorutorna har bakrutans is redan smält bort(!!!), så jag karar bort sörjan. Därefter tar jag vindrutan, där defrostern redan tinat nedre halvan av vindrutan! Hela resan till jobbet sker sedan med rutor som är helt is- och imfria! Så stor var skillnaden mellan en Opel Rekord och Saab 900 av samma årsmodell! Men är du nöjd med Opels dåliga värmefördelning och "försiktigt" värmande el-bakruta så är det ju bra. Jag har större krav. Värmefläktens reglage hade jag dock aldrig några problem med. Det var andra saker som orsakade mina driftstörningar med den bilen. Niklas drömbil var alltså min mardrömsbil ;-), dvs den sämsta bil jag ägt. Det var förövrigt en sedan, utan dragkrok. (Bifogar en gammal bild på bilen.)
I mitten av 90-talet fick en kollega för sig att han skulle ha en Rekord och jag följde med och tittade på ett antal. Samtliga med 2,2 under huven hade ett malande ljud från bakaxeln och de med 2,0 var tysta. Det slutade med att han köpte en Omega.
Känner inte igen mig i beskrivningen av Opel Rekord som bedrövliga bilar vad det gäller kvalitet och värme t.ex.
Har ägt 4 stycken Opel Rekord. En 65:a , en 67:a , en 78:a och en 86:a. Dom var väl okey för sin tid. Men bedömda efter dagens bilar så var dom ju inte så värst. Det var mycket skruvande och bytande av brytarspetsar, inställning av ventilspel och rengöring av munstycken i förgasare. Så med det tidsperspektivet så var det INTE bättre förr, det måste man komma ihåg. Men inte var dom sämre än dåtidens Fordar, Saabar, Volvos eller Volkwagnar. Snarare lika bra eller t.o.m bättre. Det gäller att stoppa in sitt minne i rätt tidsålder och det verkar vissa ha problem med.
Christer - nu jämförde jag med en Saab av samma årsmodell som jag köpte direkt efter Rekorden, så det var ju en direkt jämförelse där Saaben var avgjort bättre. Har även haft en Volvo 142 -73, BMW 1502 -76, Volvo 244 -78, Saab 99 -82 och Saab 900i -89 som jämförelse, före och efter denna Opel och Saab och samtliga hade bättre värme och el-bakruta än Rekorden! Min kusin hade förövrigt en Ford Taunus samtidigt som jag hade Asconan och även den hade bättre värme vintertid än Opeln. Så jag har inga problem med att stoppa in mitt minne i rätt tidsålder. Sen håller jag med dig om att dagens bilar naturligtvis är bättre och jag både tror och hoppas att dagens Oplar är bättre än på den tiden.
Ja vi har alla våra erfarenheter Rutger Jönåker. Din erfarenhet är inte sämre än min och ingen av erfarenheterna kan man göra en avhandling på som håller för en vetenskaplig bedömning.
Alltså alla blir saliga på sin tro. Ha dä gött Rutger!
Instämmer i det du säger. Detsamma Christer. :)
Vidstige - Jo, det kan jag hålla med dig om.
Det är väldigt svårt att bedöma hur någon upplever och räknar sådana saker.
Det ena är att jag har noll erfarenhet av kallstarter, vi hade alltid motorvärmare eftersom vi var väldigt rädda om motorn och ville inte ha minsta form av slitage.
Kallstarter på vintern förkom inte.
Det förklarar väl en del.
Kupevärmare var också ofta använd före man skulle ut och köra på vintern om det var kallare än noll grader.
Så det påverkar ju mycket.
Vidare hade Rekord dubbla inställbara luftmunstycken i panelen där bilar vanligen bara har ett munstycke, det var mycket fint fungerande.
Det finns väl ingen bil med dubbla där i dag, Omega hade också två fast där satt det stora munstycket överst och det lilla nederst på Rekord var det tvärt om.
Och Rekord hade också uppvärmd konsol mellan framstolarna varmluft cirkulerade inuti den.
el-bakrutan kanske kunde det ta 10 minuter att bli rent men kör man bar 6 km så tar det bara runt 5 minuter och bilen hinner ju inte ens börja bli varm på den tiden, det var väl mer en 15 minuter innan värmen började komma på allvar och har man då kravet på 5 minuter...
Det låter som en helt olika syn på vad som är acceptabelt och vad som inte är det.
Jag ser absolut inget problem med detta och eftersom jag betraktade Saab som världens sämsta bil på den tiden så vad hade det för betydelse om den hade mer värme - inte ett dugg.
En bil är mer än så.
I dag har jag ju en mer förlåtande syn på vissa bilar eftersom det numera finns krav på att vara seriös, men på 80-talet var det enbart heta känslor och då var Saab och Volvo något Katten släpat in på fina mattan.
Och det fanns det ju goda skäl för att tycka baserat på konstateranden av hur dåliga de bilarna var.
Jag kan mycket väl tänka mig att någon med extremt synsätt skulle kunna uppleva värme och bakruta så men det förändrar ingenting som jag ser det.
Bilen på bilden skulle jag under andra omständigheter ha köpt bums oavsett hur mycket ägaren klagade för jag skulle ha avfärdat klagomålen som nonsens.
Rekord hade bästa kvalitet från Bosch på alla komponenter i motorn och mycket pålitlig teknik, ett fel är ren otur som inte betyder någonting.
Det enda var att bensinledningarna i gummi behövde bytas efter 6-7 år eftersom de inte höll så länge.
Och vindrutetorkarna, inte värdens bästa hållbarhet för en del var Delco och de höll inte så bra som de som hade Bosch, vilken som satt i bilen var en slump.
En del 2.2 85 hade elektronisk tomgång som nyhet, jag skulle kunna tänka mig att något kan ha krånglat på de första bilarna, det kan leda till motorstopp, ett struntfel som man kan fixa själv om man har reservdelen, men det är ju skillnad mellan att var mycket kunnig och kunna fixa det själv och att stå handfallen och inte veta något då känner man sig förstås mer upprörd.
Sedan är det så att jag gissar att det genom en slump var så att 2.2 hade drag och 2.0 inte drag och det var vanligt, 2.2 var populär som dragbil av husvagnar och Rekord oavsett modell tålde inte att dra något tungt en längre tid, då rök hela drivlinan, kardanaxel, växellåda och motorn började dra olja.
Helt normalt för modellen alltså, jag tror ingen noterade om de bilarna hade drag eller inte, normalt tänker inte människor på det eftersom alla tror att ett drag inte kan skada en bil.
Nej och varför måste han eller någon annan det?
Jag gillar bilintresserade. Att en bil är konst för nån är väl ok även om den inte är det för nån annan?
Senare har jag kommit fram till att ordet borde ha varit "konsthantverk" och även det kan komma att omarbetas till någon annan innebörd som inte är riktigt tydligt genomtänkt än.
Att det rör sig om ett emotionellt uttryckssätt bortom krav på funktion är dock klart.
Jag tycker det är trevligt med folk som bevisligen har stor kunskap och erfarenhet och delar med sig. Betydligt trevligare än att ständigt sabla ner allt som sägs och skrivs.
Att man har sina favoriter är ju inget unikt och knappast heller fel.
Bilar och biltillverkning innehåller många olika perspektiv och infallsvinklar. Det är viktigt att man kommer ihåg i diskussionerna här. Och den dagen man förstår att biltillverkning, och dess olika satsningar och prioriteringar, bottnar i ett vinstintresse. Den dagen blir det lättare att förstå bakgrunden till att bilproducenterna prioriterar olika och att ingen produkt, inte ens en Opel, är fullkomlig rakt igenom.
MVH AL
Niklas, bry dig inte om hatarna. Dom vill bara att alla ska snacka VAG här. Och då är det av nån anledning aldrig insnöat utan "vettigt" och "normalt". Alltid svårt att avvika från normen och sanningen är ju att allt annat än VAG är på skitlistan på Vi bilägare när det kommer till vanliga bruksmärken och att det har varit så länge.Och detta trots att Opel håller högre driftkvalitet än VAG!
Men den som skriver mest i trådar om VAG är ju du Vidstige.
Så när det gäller att vilja att allt handlar om VAG så ligger du i topp ;-)
Om nu någon har åsikter om det ena eller det andra bilmärket så är väl knappast alla andra skyldiga att hålla med. För mig är ett forum till för att utbyta åsikter och inte för att övertyga de övriga om förträffligheten i mina tankar om sakernas tillstånd.
Efter att ha varit intresserad av bilar och teknik sen jag lärde mig gå och skruvat med motorer i 35 år har jag skapat mig en någorlunda stabil bas att luta mig mot när jag skriver något. Trots det (eller tack vare?) så inser jag mer och mer att jag inte sett alla varianter av bilar eller konstruktioner.
Att jag inte ödmjukt ställer mina kunskaper åt sidan och tror på första nätskribents uppfattning i olika frågor beror till stor del på att det i många fall saknas tecken på att uppfattningen har täckning i faktiskt kunnande.
Jag är väldigt intresserad vad nya Insignia har för olika totalvikter eftersom jag är sugen att se vad man får dra med B-kort.
Pär, ta ett utökat B så har du åtminstone 750kg extra. Moderna bilar brukar lämna ganska lite kvar för att klara något mer än ett enklare släp. Vill man dra en biltrailer eller husvagn så är B96 eller BE att satsa på. Allra helst då det också brukar var ganska hög dragvikt som inte går att använda utan +kort
Allt detta gäller förstås den nuvarande Insignia
Den nya saknas väldigt mycket information om, man har inte ens avslöjat all utrustning och teknik ännu.
Insignia har genomgående möjlighet att dra tungt, men jag är egentligen ingen expert på drag-vik-regler...
Är olika beroende på motor, kaross och typ av drivning, den vanliga med 4x4 får dra max 2000 kg "i bästa kombinationen" upp till Contry Tourer som är värst med 2100 kg.
I varje fall enligt de uppgifter jag läste senast .
Jag vill minnas att den tyngsta tjänstevikten ligger på 1925 kg men det var nog OPC Sport Tourer automat, med då 6-cylindrig motor.
(Vad som avses med de 2007 kg som uppges nedan vet jag faktiskt inte.)
För t.ex. Kombikupé (vanliga modeller) gäller detta enligt Opels uppgifter.
Fordonets vikt 1707-2007
Bränsletank 70
Maximal bogseringsvikt bromsad (12 % lutning)/obromsad (kg) 1150-2000/750
Total tillåten vikt (kg) 2040-2355
Jo du har en poäng.
Fast snart kanske vi får röka fredspipa och bli vänner, för Kia/Hyndai blir allt vassare och har siktet inställt på både VW och Toyota. ;)
Man ska väl inte underskatta Opel heller men har fortfarande lite svårt att tro att dom kan växa så mycket. Och om något så borde dom bums fixa till bättre automatlådor och avskaffa den där hemska robotiserade manuella lådan. Robotiserad låda tror jag bara på om man kan kraftigt förbättra kopplingen, Koenigseggs lösning tycker jag borde funka där man har en låda men två samverkande kopplingar (dvs ej dubbelkopplingslåda utan en egen variant).
Manuell låda kan säkert vara en lösning fortfarande för många men för mig är det ett stort nej. Kopplingspedalen måste bort enl mig.
Vidstige, Insignia har väl inte robotiserad växellåda?
saabnisse, ok, kanske "bara" gäller dom mindre modellerna.
Jag tror vi måste be N-iklas om hjälp här. Jag har för mig att de flesta modeller går att få med momentomvandlarlådor?
saabnisse, kollar lite nu för corsa och astra även om det kanske är lite OT.
Corsa verkar gå att få med momentomvandlare bara, fast då inte för diesel.
Astra, lägger in bild här.
Man kan notera att konventionell automat finns till båda men att sexväxlad idag känns lite gammalt och att man dessutom tar rätt saftigt betalt. Plus i alla fall att konventionell automat finns till både bensin och diesel, klarar dessutom 120g på diesel. Men för stadsbil kanske man heller vill ha DCT eller CVT egentligen för att hålla nere förbrukningen.
Det är bara dom mindre modellerna och motorerna som finns med Easytronic.
Astra t.ex har det bara på instegsmotorn, 1.0T 105hk ,resten dvs 1.4T 150hk, 1.6T 200hk och 1.6 CDTI 136hk har automat med momentomvandlare.
Nya Insignia kommer f.ö. med en 8 växlad automat.
Var längesedan som man fick en Opel med robotväxellåda...
Tänk om vissa, namnet börjar på V, bara kunde "hålla käften" och inte sprida en massa desinformation, när dom saknar kunskap.
Den 8 växlande lådan i nya Insignia kommer bara att få med 4x4
Ja, Initialt kommer den 8 växlade automaten att kombineras med fyrhjulsdrift med torque vectoring.
Det stämmer, den gamla Easytronic fanns bara på de svagaste motorerna, den största var att den fanns på den svagaste 1.8 till Vectra, men det är mycket ovanligt i praktiken.
Den nya 3.0 skiljer sig på ett avgörande sätt från den gamla genom att växla hydrauliskt vilket var orsaken till problemen med den gamla som var helt elektrisk och den blev överhettad.
Hydrauliken gör att den också växlar snabbare och smidigare och det valbara krypläget är också en nyhet utöver en ny avancerad dator som man säger är förutsättningen för att det ska fungera, den gamla datorn var inte tillräckligt intelligent.
Astra och de mindre modellerna använder en 6 auto som är en GM Hydramatic medan Insignia använder en Aisin, även den nya 8 är en Aisin, det finns också en 9-växlad men den använder endast bilarna avsedda för Holden som också får en 3.6 V6 från LaCross.
Blir mer och mer nyfiken på nya Insignian! Känns som om de knåpat ihop en trevlig karamell! Tack för bra info N-iklas och Highlander
Första bilderna från verkligheten, ofta ser en bil annorlunda ut på bilder tagna i vardagen, i det här fallet tycks vardagens intryck inte avvika från officiella eller spionbilder.
Personligen upplever jag att det snarare ser bättre ut än på tidigare bilder.
Framifrån ser den ut som Volvos och Mazdas kärleksbarn!=)
Ja en stor skillnad ser jag och det är att den så kallade "hockeyklubban" är vänd åt andra hållet. På den nya går (vecket) klubbbladet upp på bakdörren och på Insignia modell äldre så går klubbladet upp på framdörren.
Och bakifrån är det VW och Ford Mondeo och något ytterligare.
Men som alla stora konstnärer söker Opel givetvis inspiration från andra (konstnärer)
;)
MVH AL
Ser bra ut, skall bli intressant att se den på riktigt så småningom och även provköra...
Men, slutade man inte skriva "TURBO" på 80-talet?
Sedan kommer det aldrig bli snyggt med skarven mellan grillplastsjoket och motorhuven, och då spelar det ingen roll vad det är för märke.
Dessutom sitter ju fortfarande blinkers på framskärmarna, inte snyggt enligt mig.
Annars e den ok, bättre än kombin enligt mig.
Hur bilen ÄR...alltså egenskapsmässig, vet ju ingen här än.
Ser lite gammal ut, baken har drag av passat cc
Fronten Mazda + Volvo som ngn sa.
dubbelpost
Jag har frågat många hur de motiverar och förklarar sina intryck och vad de baserar dem på men ingen har velat besvara den typen av frågor, istället blir de ilskna och förolämpade av att tvingas förklara sig, svårt att förstå rimligheten i en sådan reaktion.
Det är väl inte någon här heller som har lust att närmare i detalj förklara vad man menar?
Den här Volvon t.ex. har ju inte en detalj gemensamt och ännu mindre helhetsutseendet så vad ligger bakom den tanken?
Det är ju ett av de sämsta exemplen hittills.
Mazda 6 + Volvo är lik insignia i fronten. Passat CC bak.
Men alla bilar liknar ju ngn annan mer eller mindre så det är väl inget problem.
Tja, klistra ett Mazda-märke i fronten och det skulle nog lura mig vid en snabb titt.
Just att den är så lik dessa bilar gör ju att det inte känns lika nytt, man har sett det förr.
Ovanstående Volvo har jag aldrig sett förut...
Verkar en smula trimmad...
Fälgarna likar i princip OPC fälgarna som ritades i det dåvarande gemensamma GM designcentret i Göteborg och som sedan blivit rätt populära lite varstans.
Bevisa det...
Det kan du inte eller hur?
Och just därför använder jag inte det som ett argument annat än på skoj min vän. Bevis är nämligen inget som existerar inom sådana här sammanhang då det är något som förekommer i matematiken.
Det är där vi skiljer oss åt;)
Har du förresten pratat med Guy Cogeval än?
-;)
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.