Har förekommit flera rubriker på ämnet, men det känns som om de haft specifika teman och att stoppa in vad som helst under en ursprungligen specificerad rubrik blir en smula rörigt.
Därför en ny rubrik utan specifikt ämne där vad som helst kan plockas in om något skulle dyka upp.
Orsaken till detta nya är bara den att det dök upp en svensk ingenjör som varit med och utvecklat Insignia och det kändes som om det var intressant nog för att uppmärksamma.
https://www.youtube.com/watch?v=qv-u_GtGRWU
Kommentarer
Tidningen Top Gear har testat nya Insignia.
https://www.topgear.com/car-reviews/vauxhall/insignia-grand-sport
Visar funktionen hos bakljus ovanligt nog, och strålkastare varje gång vid upplåsning.
Blinkers fram och bakljusen startar samtidigt, fram blinkar det två gånger medan bakljusen samtidigt gör två rinnande rörelse inifrån och ut, därefter sveper och blinkar strålkastarna och därefter igen bakljusen som en gång tonar ner och upp i styrka.
https://www.youtube.com/watch?v=Q4ajeS9WvNU
Ja tänk bara vilka fantastiska innovationer Opel står för!
Absolut saabnisse - men jag såg att adaptiv farthållare var tillval - i vart fall till nån utrustningsnivå... Det är dåligt på en såpass stor och alldeles ny bilmodell.
Det gör väl inget, huvudsaken är väl ändå att ett flipperspel i bakljusen ingår i grundutförandet!
christer - då kan man ju fråga sig varför paketet finns i prislistan och kostar 5900 kr.
Där har du nog lite fel Pi. Detta är standard på både Enjoy och buisness utrustningen.
ZQ2 Opel Eye inkl
. trafikskyltsavläsning, frontalkrocksvarning, autobroms med igenkänning av fotgängare,
indikering av framförvarande fordon, varning vid körfältsavfart
Och så detta paket som jag inte helt förstår skillnaden på mot ovanstående.
Opel Eye Plus (Start & Go)
Inkl. Opel Eye-kamera utrustad med radarbaserad adaptiv farthållare som automatiskt
justerar bilens hastighet efter framförvarande bil med ett förbestämt säkerhetsavstånd.
Inbromsning till stoppläge och startar sedan automatiskt.
(Stopplägesfunktionen endast med automatväxel)
ZQ3 - 5 900 kronor
Kanske Opel håller på att äta upp VWs försprång vad gäller adaptiv farthållare?
Ja tänk! Nu lägger jag en beställning direkt. Hade detta flipperspel däremot inte funnits skulle jag köpt något annat, troligtvis det förhatliga Volkswagen;-).
MVH AL
Har redigerat ovanstående PI, alltså mitt inlägg#7
Vet ej vad som är skillnaden men 5900:- var väl humant om det är en förbättring av det första alternativet som är standard. Men tyvärr förstår jag inte skillnaden tekniskt. Men det kanske du gör och kan påstå att VW har även 5900 kronors alternativet som standard?
Verkar som jag trots allt hade rätt, christer. Adaptiv farthållare saknas som standard men ingår i tillvalspaketet.
Tycker fortfarande att det är snålt med tanke på att adaptiv farthållare varit standard på en så trivial bil som Golf fr o m Golf 7 som introducerades för 4,5 år sedan. Men visst är det bra att det finns på den större Opeln nu - om än som tillval.
Opel Eye Plus med adaptiv farthållare är inget nytt. Det fanns på första Insignian också. Lika så till t.ex. föregående Astran, precis som det finns i dagens.
Det finns många "finare" bilar som saknar adaptiv farthållare exempelvis Audi A4 och BMW 3-serie.
Fast det är inte standard i nya Astra - och när den kom så fanns det nog inte som tillval heller om jag inte minns fel. För jag provkörde den då och minnet säger att den inte gick att få med adaptiv farthållare. Men i denna storleks och prisklass borde det vara standard idag på nyintroducerade bilar men det är ju tyvärr inte bara Opel som missat (?) detta.
Opel kanske inte ser en adaptiv farthållare som en dealbreaker som vissa här. Sen om det är snålt eller inte det ska jag inte svara på.
Standardutrustningen på business den modell som jag är mest intresserad av verkar i alla fall ha ok utrusning.
299000:- för manuell 4x4 flexiride lägg till drag/värmare 9900:- opel eyeplus 5900:- metallic 5900:- = 320700 det är ett helt ok pris
sen kan man alltid lägga läderpkt 9900:- opc line exteriör 6900:- då har man en riktig ok bil .
Men ibland undrar jag om vi snart klarar att köra bil utan att den helst ska göra allt själv.
Nä, adaptiv farthållare är det få tillverkare som har som standard, VW är väl ett undantag, i alla fall från Golf och uppåt.
Inte ens Volvo har det, det är tillval i Intellisafe-paketet, finns även till BMW och Audi, men som tillval.
Opel-Eye med autobroms är just autobroms, inte adaptiv farthållare utan det är ett tillval i paketet för 5900.
Om det är en dealbreaker eller inte är upp till var och en, men för mig vore inte 5900 extra för det som en dealbreaker, den skulle med. Har man skaffat den ovanan så är det en funktion som jag verkligen inte vill vara utan!!!!!
Hur som helst, de verkar ha prissatt bilen med ett attraktivt pris! Skall bli intressant att testa!
@Robban; Adaptiv farthållare är standard på 90-serien, men inte 40/60.
Men som du skriver, verkligen något man inte kan vara utan när man väl har vant sig - oavsett pris! :-)
Stadsbor som tillbringar livet på motorväg ökar ständigt i antal och landsbygden avfolkas.
Jag kan inte minnas när jag senast var i en trafiksituation där en adaptiv farthållare fungerat, det är mer än tre år sedan.
De få gånger jag kör på motorväg vill jag inte ha någon vare sig framför eller bakom på minst 300 meters avstånd.
Och blotta tanken på att låta bilen sköta sådant själv i en tät trafiksituation gör mig iskall av skräck.
Aldrig i livet.
Lyckligt att slippa betala för dyr utrustning man aldrig skulle använda.
Då är det mer en brist att specialstrålkastarna inte går att få på grundmodellen, så långt.
Grosser, korrekt, från 90 är det standard och även i nya XC60.
Niklas, var bor du om du kan köra på en motorväg och inte ha någon inom +/- 300m? Sedan om du inte tycker att en adaptiv farthållare fungerar bra så kanske du testat det på en bil där det inte fungerar så bra?
Jag använder funktionen alla dagar i veckan och vill inte ha en bil utan detta igen, men vi gör alla våra egna val och jag respekterar det.
För mig blev adaptiv farthållare det som fick bägaren att tippa över för vissa bilar. Det gjorde att de föll utanför mina givna ramar. Insignia faller tyvärr på CO2-gränsen jag måste hålla. Med rätt paket verkar priset rätt och den ser inte alltför anskrämlig ut.
Som bl a Robban redan sagt - adaptiv farthållare använder man varje dag och i stort sett i alla körsituationer - om man upplevt den och insett fördelarna. Vore intressant att veta var N-iklas bor och kör med tanke det han skriver om bl a "300-meter" till närmaste fordon... Och den används av mig mycket mera i stan och dess omgivningar än på "motorvägar" av den enkla anledningar att merparten av min körning inte sker på "motorvägar".
En stilla undran över andrahandsvärdet på denna Insignia.
Kommer det att rasa efter underkastelsen i PSA eller kommer det att hålla sig just för att det är den sista riktiga Opelmodellen?
Å andra sidan så kanske de som köper denna behåller den så länge som möjligt då det inte kommer att finnas någon legitim ersättare.
Nu vet jag inte vad du har för CO2 gräns att förhålla dig till men jag tror att det kommer en motor som klarar den senare under året.
Enligt Opel så ska dessa förbrukningssiffror och CO värden som anges i prislistan vara tagna ur verklig körning. Om det stämmer eller inte får vi väl vänta på tills provkörningar och tester blir offentliga.
http://www.opel.se/content/dam/Opel/Europe/sweden/hq/sv/11_Brochure_Library/Final-PF-Insignia-MY18-2017-03-20.pdf
Lite kuriosa läste automotorsport nummer 6 där de har en test av V90, V90cc och xc 90 där alla hade en merförbrukning på ca 35 %.
Det är klart kan man på pappret skryta med ett CO2 värde på 128(D4 automat 190hk) men den har ett helt annat värde i verkligheten så lurar man ju skattetabellen och kunden tror att man har köpt en renare bil än vad man verkligen har gjort.
Vilket det faktiska utsläppet vid varje persons användning blir är omöjligt att skriva i en broschyr utan det måste ju göras enligt en fastställd norm. Jag har 120 g/km som gräns vilket är 0,45 liter/mil med diesel och 0,5 på bensin.
Om nu Opel skriver att de som bäst klarar 136 kan jag inte skaffa en sån.
Blueberry, Bilarna i AMS test som du hänvisar till har ju ingen överförbrukning, eftersom testen som AMS gjort inte bygger på NEDC. Bilarna är ju certifierade mot NEDC, vilket i och för sig inte är annat än en mycket verklighetsfrämmande norm, men som ändå jut nu är det enda som tillverkarna kan och skall testa mot och som sedan ligger till grund för beskattning.
Att bilar drar mer än NEDC är självklart, det är så fullständigt andra förutsättningar att köra bilen ute i riktig trafik med allt vad det innebär. Därför tycker jag att allt prat om överförbrukning är en snedvridning.
Vi får se om WLTP råder bot på detta och är mer realistisk och rimlig. Bra hur som helst om tillverkarna börjar redovisa riktiga siffror, men då måste även regler anpassas till detta och att alla går över samtidigt.
Tänkte fråga Niklas om du vet om den 8-växlade automatlådan i Opel Insignia 2.0T 4x4 260 hk, är den från ZF som BMW använder? Eller är det en annan växellåda? Annars är ju priset överkomligt 313 tkr för en bil som gör 250 km/h och har fyrhjulsdrift samt 0-100 km/h på 7.3 sek.
Adaptiv farthållare för 5900 kr är egentligen inte mycket att bråka om. Inga större pengar i sammanhanget. Fast jag kan hålla med om att det borde varit standard.
Opel Insignia sista riktiga Opeln.
8 växlade Växellådan är faktiskt fortfarande Aisin precis som Omega 1986.
Förväntar att vinterläget därför är kvar fast det har man ju ingen nytta av på en 4X4.
Den går också att få till 2.0 dieseln på 170 hk.
Adaptiva farthållaren är dyrare till Astra, så det är ju en förbättring så.
Niklas, då kan det vara "samma" låda som Volvo använder, i så fall en mycket trevlig bekantskap!
Vänta några månader så kanske du blir överraskad eller förvånad.
Om adaptiva farthållaren är det så att det är inget fel på tekniken som så, det är bara jag som har extremt svårt att lita på någonting annat än det jag kan styra och kontrollera själv och det gäller bokstavligen alla andra områden också.
Jag har alltid betraktat trafiken som ett strategiskt spel och och jag planerar varje längre resa som inte går runt hemma, som ett militärt fälttåg med alla i ett sådant ingående ingredienser.
Jag vill ha omedelbar detaljkontroll hela tiden, jag är extremt fokuserad och koncentrerad och kalkylerar och beräknar olika scenario så fort trafiksituationen förändras på något sätt, ett ständigt pågående strategispel.
Men det är ju klart att efter att ha gjort på detta vis i 30 år, långt innan jag fick körkort alltså, går det så enkelt och smidigt för mig att gör allt detta att jag knappt lägger märket till det längre.
En lång och komplicerad tankebana i många olika steg tar bara tre sekunder.
Jag "åker" aldrig bil och sitter inte "bara och kör" utan jag iakttar och bedömer varenda bil och varenda förare som finns i närheten och agerar utifrån hur det utvecklar sig helt automatiskt.
Jag planerar allt utifrån vilken årstid, veckodag, klockslag det är, vart jag ska och vilka vägar som det finns att välja på och målet är alltid största möjlig enkelhet, smidighet och ensamhet.
Vad som är enkelt och smidigt för mig är dock inte det samma som är enkelt och smidigt för andra.
Självkörande funktioner är inget för mig bara.
Det stämmer det är samma, i stort sett, tradition det också, Omega-Senator råkade bli först med den digitala Aisin-Warner växellådan 86-88, sedan kom den på Lexus och på Volvo och sedan har man följts åt alla dessa år, Opel, Lexus och Volvo med mer eller mindre precis samma automatlåda.
Det har du självklart rätt i men jag skrev att Opel använder enligt de själva mer verkliga siffror än de fantasisiffror som de har och andra använt förut.
De gnälls allt som ofta att den uppgivna förbrukningen inte stämmer i verkligheten och det gäller även Volvo
Blueberry, håller med dig, alla bilar drar mer i verklig körning än "uppgivet" eftersom det är en pajas-norm man hänvisar till.
Problemet blir då, som vi diskuterar i en annan tråd, att skatten kommer att bli högre på de som redovisar mot WLTP, men det är ett steg vi måste gå för att förbrukningssiffrorna skall kunna bli hyggligt rättvisande.
Niklas och Shogun, Aisin-lådan som sitter i Volvon är en mycket trevlig pjäs så det blir bra även i Opel.
Ja visst, så det är ju trevligt när Volvo får komplimanger för växellådan, det blir ju indirekt också beröm till Opel.
Provkörningarna av Insignia har varit positiva.
Man behöver ju inte använda adaptiv farthållare när det är snöstorm eller ishalka. Fast bor man som jag i Stockholm området så är det väldigt bekvämt, speciellt med automatlåda som då fungerar som kö-assistent. Mycket trafik och många rödljus och dom ständiga start/stopp gjorde att jag valde automatlåda för första gången i mitt liv när jag köpte min Audi A4 2004. Orkade inte ha kramp i vänster benet av kopplingen. Annars föredrar jag manuell växellåda. Dock har det blivit omöjligt med rådande trafik situation.
Nya Volvo V90 /S90 har alltså likadan automatiskt växellåda som Opel.
Fördelen med att använda farthållare även på vintern är att du direkt får reda på om ett hjul tappar fäste, för då går farthållaren ur. Alltså är det halt! Bra upplysning när svarthalkan plötsligt uppträder.
Svar ja. Se ovanstående.
På tal om automat, läste i senaste VIB att Lexus enbart säljer bilar med automat. 100% automat. Vet dock inte om dom menade i Sverige bara där. Men helt klart är automatlåda förknippat med lyx och lyxbil, manuell låda är det inte.
Välkommen till verkligheten Peder Jessen1.
Peder Jessen = Jes Pedersen?
Tal om finess, bromsljuset integrerat i själva bakrutans glas, Fusion-Mondeo har en liknande men där är det så litet att det inte märks, detta syns.
En del tycker alla onödiga finesser utan direkt praktisk funktion är strunt, men i det här fallet, just därför att det är en Opel är funktionen i den typen av extravaganser väldigt praktisk och rent nödvändig, det är avsett att sända budskapet att man har lagt uppmärksamhet även på en del obetydliga detaljer.
"En del tycker alla onödiga finesser utan direkt praktisk funktion är strunt, men i det här fallet, just därför att det är en Opel är funktionen i den typen av extravaganser väldigt praktisk och rent nödvändig, det är avsett att sända budskapet att man har lagt uppmärksamhet även på en del obetydliga detaljer."
Alltså strunt på andra bilar, men nödvändigt på Opel!
:-D
Javisst, jag tycker förvisso det är positivt på alla, men en del... fnyser ju åt sådana här detaljer om de inte sitter på BMW, då är de alltid väldigt viktiga, själva orsaken att alls köpa bilen, men inte annars.
Opels problem är image, därför är alla extra små detaljer viktigare än på andra som inte lider av det problemet.
Denna hylla att stödja handen på när man trycker på skärmen är en annan liten detalj av samma typ, var och en för sig inte så mycket, men alla tillsammans skapar något.
Jag tycker den typen av skärm är strunt oavsett vilken bil det sitter på.
Den tar blicken från trafiken och borde bara gå att hantera vid stillastående!
Självklart var de hårt kritiserade knapparna i Astra och Insignia överlägsna 10 gånger om, men eftersom halva mänskligheten hatade dem fanatiskt, gick det inte att ha dem kvar.
Det kan ju ordnas.
Här är t.ex. en ny lösning på den ogenomtänkta och diffusa funktionen med att dansa runt med foten under stötfångaren för att öppna och stänga bakluckan.
En projektorlampa visar var avkänningszonen sitter.
Inte gått att bekräfta men det ser ut som man möjligen är först med denna enkla men på denna funktion efterlängtade lösning.
Sätt bara foten rakt på symbolen istället för att valsa runt i sidled inne under och få smuts på byxorna.
Och en annan detalj är tanklocket som ser ut att var automatiskt, även om jag aldrig sett något i verkligheten så ser det ut som om det bara kan vara det.
Utformningen är annorlunda mot Fords.
Instruktion i luckan visar att det är dubbla lock som låser.
Självklart för den som känner till tekniken, okänt för mig.
En annan liten detalj är att knapparna till läslamporna är borta, tänds och släcks med ett tryck på glaset, visst ingen nyhet, men det är uppskattat eftersom det påminner om första Omega som har osynliga dolda knappar för läslamporna, finess.
Opel har olika utrustning på enkel utrustning: Enjoy. Halv utrustning: Dynamic. Full utrustning: Business också tillägg tillval/tillbehör med Enjoy, Dynamic och Business som vill lägga mer utrustning.
Bra att Opel är standard utan full utrustning gör bilen mindre krångel eller om man vill tillägg full utrustning efter personlig smak i vilken bra idé gör Opel :-)
Av en tillfällighet noterade att oljetemperaturmätare är normalvisning i de dyrare instrumenten.
Tydligen rätt ovanligt, andra har det i färddator eller i annan instrumentvisning, inte som konstant visning i standardutförande.
Apropå andra hands värde, så tror jag det kommer bli dåligt, precis som det är på Saab. Fast ska man ha kvar bilen så är det obetydligt. Oljetemperatur mätare är bra och det saknar jag i Audi. Finns dock i Seat, Škoda & VW av någon anledning. Till Audi går det att få fram med ett instrument som heter VCDS och då visas det digitalt ovanför färddatorn. Det kopplas in i diagnos uttaget och används vid service av bilen och går att släcka felkoder med. Kostar 3500 kr att köpa om man vill ha det privat.
Annan liten detalj, artificiella analoga klockan, gör ett enligt min upplevelse bra jobb, i förhållande till andra som gör det sämre...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.