Olika typbeteckning med samma motor och samma DSG både Fabia och Octavia på modellår 2016.
Skillnad 2 sista bokstäver S är Fabia och K är Octavia och Golf.
Hur kommer sig att beteende ryckningar med DSG7 är Skoda Fabia än VW Golf Sportsvan och Seat Leon är ryckfri. Har inte provkört DSG7 på Octavia utan har bara Seat Leon, VW Golf Sportsvan och Skoda Fabia DSG7.
Fabia DSG originalnummer: 0CW300048SX.
Octavia DSG originalnummer: 0CW300048KX.
VW Golf DSG originalnummer: 0CW300048KX.
Hittar inte Fabia DSG modellår 2017 - 2016.
Detta är bildelsbasen.
DSG
Uppdaterat: 2018-05-19 16:27
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Uppdatering rätt är "Hittar inte Fabia DSG modellår 2017 - 2018".
Modellår 2017 med endast 1.0 TSI DSG7.
VW Golf originalnummer: 0CW300040SX.
Skoda Octavia originalnummer: 0CW300045X, men modellår 2018 ändrat originalnummer: 0CW300042DX.
DSG7 har jobbat mycket genom många år till nu som ändrat för mycket och lösning om drivlina skulle förbättring med nya originalnummer.
Övriga Hallsten växellådor står många renoverad utbytes på nya modellår 2016, 2017 och 2018 med VW, Seat och Skoda har problem med DSG7 växellådor gick garanti.
https://www.bildelsbasen.se/index.php?execute=&index=default&link=list&searchmode=1&vc1=202&pc1=125&vc%5B0%5D=202115100&vcx=4949&pc%5B0%5D=125103100&q=Ert+Z-Nummer&parttype_id%5B0%5D=&partquality_function=&partquality_finish=&company_id=&county_id=&f_vehiclemodelyear=2017&t_vehiclemodelyear=2018&t_vehicleeumile=&t_partprice=&filter=Fritext
https://www.bildelsbasen.se/index.php?execute=&index=default&link=list&searchmode=1&vc1=191&pc1=125&page=1&vc%5B0%5D=191107100&vcx=4209&pc%5B0%5D=125103100&q=Ert+Z-Nummer&parttype_id%5B0%5D=&partquality_function=&partquality_finish=&company_id=&county_id=&f_vehiclemodelyear=2017&t_vehiclemodelyear=2018&t_vehicleeumile=&t_partprice=&filter=Fritext
Många biltillverkare verkar lämna dubbelkopplingslådor och återgå till momentomvandlarlådor.
PSA, Ford m.fl.
Varför?
bl.a. FOLKEVOGN har haft problemer med deres gear kasser, det er rimeligt dyrt , navnlig når garantien kun rer 2år..
Jag har provkört dubbelkopplingar med Renault EDC, Ford Powershift, VAG DSG känner gaspådrag ryser och beteende ryckningar men momentomvandlare EAT6 är annan som inte ryser gaspådrag utan lite beteende ryckningar för mjukare upp och ned växlingar.
Jag har provkört momentomvandlare med Opel Astra 1.4 T GM automatlådan och BMW 1 serien ZF är så skön silkeslen drivlina.
Jag har provkört CVT är helt ryckfritt och skön silkeslen drivlina men negativ körupplevelse och ylande hög motorvarv.
Det finns mer exempel dubbelkoppling som TCT, DCT exempel Alfa Romeo, Fiat och Hyundai/Kia har jag inte provkört än om det är bra eller inte.
Jørgenn. I Norge så er garantien på vw og alle andre merker 5 år eller mer, så å si at det er 2 år blir feil, uansett feil/problem så har du 5 års garanti i Norge. Toyota i Norge har 5 år 100000 km mens bmw har 5 år 200000 km som da er 100000 km mer en det Toyota har. Er det 2 år i Danmark så er det en dårlig garanti lengde der
Jag har kört Hyundai Tucson med DCT och den var mjuk i växlingarna och även från start. Den har torrlamellkoppling har jag för mig... Men jag skulle inte vilja dra tungt släp med en sån...
Min V70 med PowerShift var ryckig från start men därefter mjuka växlingar. Blev däremot förvånad när jag körde Volvo med nya 8-växlade Aisin lådan första gången och den ryckte i varje växel!!! Men den är adaptiv och kanske gått hårt strax innan... Kört V90 D4 senare och den växlade mjukt. Har även kört Golf Alltrack och nya Tiguan med DSG och båda startade mjukare än min V70. Men nu har ju även Volvo slutat med DCT. Som saabnisse konstaterar slutar många med DCT...
Har en hyrbil Ford Focus några dagar med DCT och jag tycker den funkar bra.
Vet inte hur det är på Focus, men noterade att Mondeo har PowerShift (DCT) på diesel och momentomvandlarautomat på bensin, medans Volvo satte PowerShift på bensin och momentomvandlarlåda på diesel. Lite märkligt kan man tycka, eftersom det var Fords drivlina.. Jag har inte provat Ford med PowerShift, men det är ju inte omöjligt att den funkar bättre där.
Fast Volvo hade powershift på diesel också. Alla d2/ drive-e diesel automater var powershift.
Men jag tror att anledningen till att det-lådor minskar i popularitet är eftersom momentomvandlarlådorna blivit så bra. När t. ex. Vag började utveckla dsg (20år sedan?) så var situationen en annan. Men t. ex. ZFs 8-vxl momentomvandlarlåda som sitter i många bmw/jaguar etc. är lika snål och snabb som dct, utan tillförlitlighetsproblemen.
Samma motor och DSG7 kan vara bättre golfklassen än småbil som är olika originalnummer DSG7 är inte samma som små och golfklassen.
När det är nöjd DSG7 med nya golfklassen och hur kommer sig kör vidare exempel tidigare eller 5000 - 10000 mil kom händelse beteende problem med DSG7.
Vad rädd om er och kolla forumet som varannan nöjd och inte nöjd på nya DSG7.
I Norge giver toyota i Norge 5 år og 200000km det ved jeg godt men det er ikke fabriks garanti fabrikken giver for det meste 5 år og 100000
I Sverige är det låga trevår fortfarande.
Jørgenn. Toyota innførte 200000km fra 1juli 2017 før det så hadde de 160000 km garanti men altid 5 år, VW har 5 år og 100000 km garanti uansett hva som skjer med bilen så dekker/reparerer de problemet
Kör en Golf VII -17. Totalt kass DSG, särskilt vid kallstart. Vid backning känns det som att lådan ge upp när som helst.
Skräp, tur man inte äger skiten efter nästa år när den skall tillbaka asså.
.
.Är inte dessa dsg växellådor på länken med 100-8000 mil från bildelsbasen från krockade inlösta skrotade bilar ?
Jag har 4000 mil med dq200 och jag tycker funktionen är riktigt bra.
Jag kan naturligtvis inte kommentera livslängd eller problem då det är min första automat på 30 år.
Men Otroligt smidig och växlar perfekt och sömlöst och även vid minus 35 så växlar den lätt utan kärvhet eller konstigheter.
Jag är iaf imponerad hitils och eftersom man växlar driftsmode med ett ryck i spaken så har man sportmode och rappare växling på ett grisblink för att sedan övergå till Std mode.
Det är bara hoppas det fortsätter fungera bra men jag är faktiskt inte det minsta orolig.
Har åkt 13 000 med passat DSG. Tycker den funkar bra.
Min värsta bilupplevelse någonsin var när jag provade en Toyota med cvt låda.
Det kändes som man var ute och åkte med fyrhjulingen.
Även jag har kört Toyota med cvt och jag håller med - lådan kändes jättemärklig. Dock har jag aldrig hört något som antyder att Toyotalådan inte är hållbar så hade jag bara DSG och CVT att välja mellan skulle det bli en japanare.
Nya 2019 Seat Leon 5 D eller ST 1.0 TSI DSG7 Ecomotive kan ej få avtagbar dragkrok och slopat strålkastarspolare. Bara manuell lådan kan få avtagbar dragkrok. Seat Ibiza, Arona klarar sig också alla Skoda och VW.
Beror på vilken DSG. Det finns en problemlåda DSG 7 med torrlameller.
Samt en ny DSG 7 som är lika bra som andra DSG.
DSG 6 den är dokumenterat bra.
Fast även senare års utföranden av DQ200 (torrlamell, 7-vxl) har väl på det stora hela fungerat bra och även i bilar med dragkrok. Det är nog nån marknadsmässig bedömning ifrån Seat att inte erbjuda dessa på de modeller GF nämnde.
Den ”nya” DSG7 är DQ380/381 (2wd/4wd) och sitter i dom vridmomentstarkare bilarna, typ 2,0tdi och uppåt. Funnits i Audi S3 sedan 2015. Ska ersätta DQ250 på sikt, alla dessa lådor är våtlamell.
Den sjuväxlade torrlamell-lådan DQ200 (max 250nm) sitter fortfarande i bilarna med mindre motorer.
DQ200 lådan är torrlamell och har väl utvecklats och blivit stabil och är anpassad för motorsvagare motorer.
Den som provat vanlig automat och våta dsg i minus 20 grader och samtidigt provat DQ200 inser vad smidig och vad den går lätt.
Då inser man varför vissa bilar med vanlig automat tar 10-20% mer bränsle i vinterkyla.
Och jag har med min DQ200 kört både båtvagn och 100 mil husvagn och är hur smidig som helst i växling och manövrering.
Gött läsa något positivt om DQ200 efter ett halvt felköp av den lådan i 1.4TSI modellår 2014 =)
Tror det var en version innan de började en nån annan variant (DQ250?) där man byter olja efter vissa intervaller?
Lådan funkar dock fint året runt efter 8000mil.
DQ200-lådans största problem var att man satte den i en tung Gas-Passat med Taxi-förare bakom ratten...
I Golf och Polo med en vanlig bilförare fungerar den bra sedan många år tillbaka.
VW tog ju bort möjligheten till Taxi att köpa Gas-Passat med DQ200 utan erbjöd endast Gas-Touran med DQ250.
Är ändå enormt mycket skönare med momentomvandlare tycker jag. T.ex. är lågfartsmanövrering i uppförsbackar så enormt mycket lättare än med en DSG som måste slira på kopplingen. Dock var DSG:n i hyrgolfen jag hade i somras betydligt bättre än den jag hade i min Skoda Superb
Jag har sett en massa nya taxi octavior i Stockholm numera med dsg.
Tydligen törs man köpa dsg taxi igen.
För att inte tala om dom tusentals taxi octavior med dsg i Grekland/Aten.
Jag håller med när jag tänker på det jag testat för 5-7 år sedan.
Men min bil med dsg är extremt bra vid fickparkering och trixiga kryp manövrar som när husvagnen skall på kulan.
Aldrig gas utan en lätt fot på bromsen.
Den smyger cm för cm och det oavsett uppförsbacke eller en kantsten framför hjulet.
Jag tror den tillockmed den är bättre än en momentomvandlar låda i manövreringen.
Men såklart tål dsg mindre misshandel av lådan.
Jag tror dom lyckats få till det bra nuförtiden.
Och en dsg låda är totalt snålare på bränsle dropparna.
Men visst skall man undvika 10 minuters micro kryp körning lika väl som på en manuell låda.
Ja jäklar, nu är till och med Octavians DSG bättre än en ZF-låda :)
Men du tror inte att det där finlirandet sliter på lamellerna? Speciellt med en husvagn eller tung släpvagn hängandes efter.
Men Guran.
Jag säger att dsg klarar garage manövrering riktigt bra nuförtiden och Pricis som jag skriver.
Och jag har aldrig pratat om husvagnar utan när kulan skall på.
Och visst skall man minimera jobbig långtids husvagnsparkeringsmanövrering med en torr lamelllåda.
Guran du som vet.
Zf låda. Behöver man används gasen när det går tunkt eller när du skall över kantstenen?
Man trycker lite på gasen, samma på Mercedes och Mazdan jag hade. Rör sig på slätten när man släpper gasen, men självklart måste du gasa lite för att få lite fart på oljan i konvertern när det tar emot.
På min dsg lättar jag på bromsfoten något sedan gör motorstyrningen resten när det tar emot eller i fickparkeringen i branta backen.
Ingen big deal men enkelt när det är trångt och trixig.
Och speciellt vid minus 26 då min torr dsg är som bäst och då många automater inte är jätteroliga.
Minus 26 och gamla Volvo automater var ingen vidare kombination. Kommer i håg nör jag hade fars 244GL med automat och den inte rörde sig när jag varit på pimpelfisketävling en vinter å skulle backa uppför en liten backe som jag parkerat i.
Men inget jag märkt av på någon av mina moderna lådor. Förutom att tog det ca 5 min på Mazdan innan lockupen gick i när det var rejält kallt. Men på ZF-lådan i BMW:n märkte man knappt av att det var kallt åt växellådan.
Är väl så att styrningen i en DSG låda skall efterlikna en konverterlådas flexibilitet. Är bara momentet som byggs upp i en konverter och den mjuka kraftutvecklingen som inte kan fixas.
En fördel till med momentomvandlare måste ju även vara att du delar med olja med växellådan och momentomvandlaren är bra på att värma oljan så lådan blir varm snabbare
Men ärligt talat så har konventionella automater blivit så bra nu att jag tycker det är märkligt att VAG fortfarande envisas med att stoppa in dubbelkopplingslådor i standardbilar. Visst de växlar några millisekunder snabbare, men spelar det i vardagstrafik egentligen någon roll om växlingen tar 100 ms eller 200 ms? Jag erkänner att DSG-7:an i hyrgolfen jag hade i Italien var en förbättring, men nog sjutton kändes det fortfarande att det slirades på en koppling. Den vibrationsfria gången vid krypkörning hos en bil med momentomvandlare är nog inte möjlig att få till med en DSG.
Jo då, Har hört att Skoda har en sådan låda i Octavian :)
De kanske har stoppat i en ZF-automat utan att tala om det för någon :-)
Lägger i ettan när krypkör dsg7 med kombin. Vet inte om tänker rätt då. Men det funkar och håller nere kryphastighet. Fast skulle köpt annan bil idag.
Man får skilja på teknik och applikation här. Huruvida lådan går mjukt eller ej beror helt på hur de är programmerade. Det finns ingen garanti för att en momentomvandlarlåda går mjukare än en DCT. Det kan lika gärna vara tvärtom.
Så lite "slir" som möjligt är något alla strävar efter för att hålla ned förbrukningen. Konsekvensen blir en ryckigare gång, oavsett teknik i lådan.
Må vara sant om vi pratar körning uppe i fart, där moderna automater kan bli ryckiga om de kör med tidig lockup. Men vid krypkörning så finns det inga automater som låser lockupen och därigenom är de flesta momentomvandlådor betydligt smidigare vid krypkörning än DCT/DSG. Hur man än vänder och vrider på det så måste DCT-lådan slira på kopplingen, och det är oerhört svårt att få det helt ryck- och vibrationsfritt.
Nej det är inte svårt att få det helt ryck och vibrationsfritt. Du kan få en DCT att växla helt obemärkt från noll, men det blir inte särskilt effektivt.
Vill man ha det energieffektivt så ska energin från vevaxeln ut till drivaxeln med så lite spill som möjligt. All form av "slirning" - även från momentomvandlare - är oeffektivt. Det är ingen egentlig skillnad på en låda med lamellkoppling eller en med hydraulisk koppling (momentomvandlare).
Den stora skillnaden mellan DCT och en momentomvandlare är att på den senare ger inte slirning något nämnvärt slitage, vilket kan göra den mer lämplig som transmission i en dragbil, men det har ingenting med hur mjukt eller ryckfritt den går.
Västgötakalle.
Jag brukar också peta in manuell ettan om det är en lång seg kö som duttar sig segt framåt.
Det käns liksom bättre för låda och själ och det blir en lägre krypfart.
Men somnjag sagt så tycker jag lådan är väldigt ryckfri i normal trafiken.
Vid kickdown med max upp till 120 så blir det ju en annan sak
Det jag ogillar med oljekopplade automater är att bilen inte hänger med när varvtalet ändras. Känslan av att sakna kontroll är inte positiv.
Jo, jag har mycket krypkörning på trånga gator i bostadsområdet. Då funkar det bra på ettan. Gör samma i bilkö. Jag håller med dig i övrigt om lådan, gillar den verkligen.
Det är mer känslan av den kan gå sönder när som helst, efter läsning av diverse artiklar m.m. som förtar körningen. Nu drar vi varken husvagn eller släp.
Sen diggar jag och barnen inte riktigt kombi, bytte från MPV. Men det är något annat.
Är ju väldigt beroende på konstruktion och programmering. Lockup går i dag in väldig tidigt och efter det är det ju direktkopplat mellan motor och växellåda, så länge du inte gasar på massor. Märker stor skillnad på vår V90 mot den gamla V70 vi hade ett halvår. Där släppte lockupen även vid mindre gaspådrag. Nu krävs det hårdare hantering.
I dag är momentomvandlarlådor nästan lika snåla som DCT-lådor just för att de minimierar "slirandet" och effektsvinnet. Lockupen går in nästan omedelbart och med foten på bromsen är lådan "frikopplad".
Detta gör att de upplevs som ryckigare och svårare att krypköra med. Åtminstone jämfört med gamla 3-stegs automater från 70-talet som driver bilen framåt i 20 km/h även med foten på bromsen :)
Men återigen, det varierar kraftigt beroende på programmering.
ZF8HP är en av de mer populära momentomvandlarlådorna idag och dess uppträdande varierar kraftigt beroende på hur den är programmerad.
Volvo kör i dag främst AWF8F35 eller 45 (beroende på kraft i motorn). Sitter även i några andra bilmärken. Krypkörning med den tycker jag inte är några problem alls. Där emot är den lite burdus när växeln går i efter coasting, gärna i högre hastigheter (typ 90isch och uppåt).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.